2012-12-20 23:43:18 +0000 2012-12-20 23:43:18 +0000
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Sputtern während der Fahrt & im Leerlauf

[Mein Auto: 2004 Mazda 3]

Also, meine Frau kam von ein paar Besorgungen nach Hause und erzählte mir, dass die Kontrollleuchte für den Motor an war und dass das Auto sprudelte und sich anfühlte, als würde es beim Anhalten an der Ampel stehen bleiben. Ich ging hin, um es zu überprüfen, vielleicht 5 Minuten später, und fuhr damit herum… alles schien in Ordnung zu sein.

Am nächsten Tag passierte es mir. Ich kam dort an, wo ich hinwollte, und ließ ihn 10 Minuten lang stehen. Auf der Rückfahrt nach Hause schien das Auto in Ordnung zu sein. Wenn man es also vielleicht ausruhen lässt, repariert es die Dinge?

Später am Tag ging ich raus, und es schien immer noch in Ordnung zu sein. Ich kam dort an, wo ich hinwollte, und ließ es etwa 40 Minuten lang stehen. Als ich ging, fing es wieder an zu stottern. Ich fuhr 10 Minuten und beschloss dann, es ein paar Minuten auf einem Parkplatz…. stehen zu lassen, also ging ich hin und parkte, setzte mich ein paar Minuten hin und fuhr wieder los, und für den Rest meiner Fahrt - etwa 30 Minuten - ging es wieder normal.

Später an diesem Tag verließ ich die Arbeit, und die ersten 30 Minuten schien es in Ordnung zu sein, und dann fing es wieder an, während der Fahrt zu stottern, und drohte an der Ampel wirklich abzubremsen. Ich versuchte den Parkplatztrick, aber er funktionierte nur ein paar Minuten lang, dann fing es wieder an zu stottern.

Auch an den Ampeln, wenn es an der Ampel zu stottern droht, riecht es irgendwie nach faulen Eiern.

Entschuldigen Sie die lange Geschichte, aber ich möchte sichergehen, dass ich genug Details aufgeschrieben habe.

Hat jemand eine Ahnung, was das Problem sein könnte?

Danke!

[AKTUALISIEREN]

Hier sind die Codes:

P2178 - System zu fett bei Leerlaufbank 1

P0335 - Kurbelwellenpositionssensor A-Schaltkreis

P2196 - O2-Sensorsignal hängt fest Rich Bank 1 Sensor 1

[UPDATE 2]

Ich nahm es mit in die Werkstatt und sie verbrachten 5 Stunden mit der Fehlersuche und kamen schließlich zu dem Schluss, dass der O2-Sensor ausgetauscht werden musste. (wie Bob Cross vorschlug)

Ich holte das Auto zurück, und am nächsten Tag traten die gleichen Probleme erneut auf, und die Kontrolllampe des Motors leuchtete wieder auf und warf die folgenden Codes:

P2196 - O2-Sensorsignal klemmte reiche Bank 1 Sensor 1

P2188 - System zu reiche Bank 1 im Leerlauf

Es ist wieder in der Werkstatt und wartet auf eine Lösung.

[UPDATE 3]

Das Auto ist jetzt repariert - zumindest scheint es so zu sein. Ich bin ein paar Tage damit gefahren, und die Symptome sind nicht zurückgekehrt.

Die Reparatur: Das Geschäft stellte fest, dass der MAF-Sensor korrodiert war, also wurde er gereinigt.
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Antworten (4)

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2012-12-23 12:19:15 +0000

Genau diese Symptome hatte ich gerade mit einem 2002er Vauxhall Astra. Ebenso wie der Fehler des Kurbelwellensensors (und die Werkstatt bestätigte, dass sie zuvor einen O2-Sensorfehler ausgeworfen hatte).

Meines war das AGR-Ventil, bei Kraftstoffen, die viele Additive verwenden (hier in Großbritannien ist das ‘Supermarkt-Kraftstoff’), verklumpt das Ventil schnell mit Kohlenstoff.

Die AGR (Abgasrückführung) rezirkuliert Gase durch den Motor zurück, bevor sie den Auspuff verlassen, um den Kohlenstoffausstoß zu senken. 9/10 kann man es einfach abschlagen und mit Vergaserreiniger auswaschen, und es wird noch eine ganze Weile gut sein. Aber viele Leute nehmen sie einfach ganz aus dem Auto heraus. Sie werden oft eine (sehr geringfügig) bessere Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen und eine geringfügig bessere MPG (1-3) erhalten.

Wenn Ihr Motor ohnehin schon recht effizient ist, wird die Entfernung der AGR mehr Gutes als Schlechtes bewirken. Bei meinem Astra müsste das Steuergerät vom Hersteller neu geflasht werden, um zu ignorieren, dass die AGR nicht vorhanden ist (für mich ist das ein P0400).

Abgesehen davon ist der Austausch einer AGR, wenn sie im Motorraum leicht zugänglich ist, eine einfache Arbeit, die jeder ausführen kann. Schauen Sie sich die Preise online an und überlegen Sie, ob Sie diesen Weg einschlagen sollten, wenn der Vergaserreiniger funktioniert und das Problem in der Zwischenzeit löst.
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2014-08-05 17:36:14 +0000

Ich habe einen 2005 Hyundai Elantra, und ich bekam OBDII-Fehlercodes:

P2626 Hyundai - HO2S Pumping Current Trim Circuit/Open Bank 1 Sensor 1 … und später bekam ich auch

P2196 Hyundai - HO2S Signal Stuck Rich Bank 1 Sensor 1

Mein Auto stotterte, etwas intermittierend. Beim Beschleunigen verlor es ziemlich plötzlich an Leistung. Der Motor schaltete auch im Leerlauf an Stoppschildern/Ampel aus.

Ich fand dieses Gewinde, und ich beschloss, zuerst den Luftmassenstromsensor zu reinigen, bevor ich den O2-Sensor austauschte. Ich verwendete CRC-Luftmassenstromsensor-Reiniger ($8) und sprühte ihn über die freiliegenden Drähte und Platten im Inneren des MAF-Sensors. Das hat einen bemerkenswerten Unterschied gemacht, und das Sputtern/Stottern scheint verschwunden zu sein. Ich habe die OBDII-Fehlercodes gelöscht, und bis jetzt sind die oben genannten O2-Sensorcodes nicht zurückgekehrt.
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2012-12-21 19:37:59 +0000

Wenn Sie eine Liste von TSBs für diesen Satz von Codes prüfen, sieht dies wie ein vielversprechender Kandidat aus: 01-028/04 MAZDA SPECIAL PROGRAM (MSP05) - 2004 MAZDA3 - O2 SENSOR DTC ERROR, P2195 / P2196

Nach dem, was Sie beschreiben, könnte ein problematischer O2-Sensor leicht zu dem von Ihnen beschriebenen Leerlauf, Sputtern und Gerüchen führen. Wenn der Sensor feststeckt und den vollen Magerzustand anzeigt, ist es sehr wahrscheinlich, dass das Auto viel mehr Gas durch die Einspritzdüsen strömt, als Sie sich jemals wünschen würden. Ist der Kilometerstand seit dem Auftreten des Problems dramatisch gesunken?
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2012-12-27 17:13:02 +0000

Da es sich um eine 2-teilige Korrektur handelte, füge ich sie als akzeptierte Antwort hinzu, obwohl Bob Cross die Hälfte davon richtig verstanden hat. Ich habe die EGR nie überprüft, wie von DeviateDefiant vorgeschlagen, da sie vor der Korrektur korrigiert wurde.

Die Korrektur:

  1. Der O2-Sensor wurde ersetzt:

  2. Der MAF-Sensor war korrodiert, also wurde er gereinigt.

Ich frage mich, ob wir den MAF-Sensor nicht zuerst repariert hätten, wenn der O2-Sensor hätte ersetzt werden müssen. Die Codes zeigten auf den O2-Sensor, obwohl…. Ich schätze, wir werden es nie wissen. :o)
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