Sputtern während der Fahrt & im Leerlauf

Genau diese Symptome hatte ich gerade mit einem 2002er Vauxhall Astra. Ebenso wie der Fehler des Kurbelwellensensors (und die Werkstatt bestätigte, dass sie zuvor einen O2-Sensorfehler ausgeworfen hatte).

Meines war das AGR-Ventil, bei Kraftstoffen, die viele Additive verwenden (hier in Großbritannien ist das ‘Supermarkt-Kraftstoff’), verklumpt das Ventil schnell mit Kohlenstoff.

Die AGR (Abgasrückführung) rezirkuliert Gase durch den Motor zurück, bevor sie den Auspuff verlassen, um den Kohlenstoffausstoß zu senken. 9/10 kann man es einfach abschlagen und mit Vergaserreiniger auswaschen, und es wird noch eine ganze Weile gut sein. Aber viele Leute nehmen sie einfach ganz aus dem Auto heraus. Sie werden oft eine (sehr geringfügig) bessere Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen und eine geringfügig bessere MPG (1-3) erhalten.

Wenn Ihr Motor ohnehin schon recht effizient ist, wird die Entfernung der AGR mehr Gutes als Schlechtes bewirken. Bei meinem Astra müsste das Steuergerät vom Hersteller neu geflasht werden, um zu ignorieren, dass die AGR nicht vorhanden ist (für mich ist das ein P0400).

Abgesehen davon ist der Austausch einer AGR, wenn sie im Motorraum leicht zugänglich ist, eine einfache Arbeit, die jeder ausführen kann. Schauen Sie sich die Preise online an und überlegen Sie, ob Sie diesen Weg einschlagen sollten, wenn der Vergaserreiniger funktioniert und das Problem in der Zwischenzeit löst.

Ich habe einen 2005 Hyundai Elantra, und ich bekam OBDII-Fehlercodes:

P2626 Hyundai - HO2S Pumping Current Trim Circuit/Open Bank 1 Sensor 1 … und später bekam ich auch

P2196 Hyundai - HO2S Signal Stuck Rich Bank 1 Sensor 1

Mein Auto stotterte, etwas intermittierend. Beim Beschleunigen verlor es ziemlich plötzlich an Leistung. Der Motor schaltete auch im Leerlauf an Stoppschildern/Ampel aus.

Ich fand dieses Gewinde, und ich beschloss, zuerst den Luftmassenstromsensor zu reinigen, bevor ich den O2-Sensor austauschte. Ich verwendete CRC-Luftmassenstromsensor-Reiniger ($8) und sprühte ihn über die freiliegenden Drähte und Platten im Inneren des MAF-Sensors. Das hat einen bemerkenswerten Unterschied gemacht, und das Sputtern/Stottern scheint verschwunden zu sein. Ich habe die OBDII-Fehlercodes gelöscht, und bis jetzt sind die oben genannten O2-Sensorcodes nicht zurückgekehrt.

Wenn Sie eine Liste von TSBs für diesen Satz von Codes prüfen, sieht dies wie ein vielversprechender Kandidat aus: 01-028/04 MAZDA SPECIAL PROGRAM (MSP05) - 2004 MAZDA3 - O2 SENSOR DTC ERROR, P2195 / P2196

Nach dem, was Sie beschreiben, könnte ein problematischer O2-Sensor leicht zu dem von Ihnen beschriebenen Leerlauf, Sputtern und Gerüchen führen. Wenn der Sensor feststeckt und den vollen Magerzustand anzeigt, ist es sehr wahrscheinlich, dass das Auto viel mehr Gas durch die Einspritzdüsen strömt, als Sie sich jemals wünschen würden. Ist der Kilometerstand seit dem Auftreten des Problems dramatisch gesunken?

Da es sich um eine 2-teilige Korrektur handelte, füge ich sie als akzeptierte Antwort hinzu, obwohl Bob Cross die Hälfte davon richtig verstanden hat. Ich habe die EGR nie überprüft, wie von DeviateDefiant vorgeschlagen, da sie vor der Korrektur korrigiert wurde.

Die Korrektur:

1. Der O2-Sensor wurde ersetzt:

2. Der MAF-Sensor war korrodiert, also wurde er gereinigt.

Ich frage mich, ob wir den MAF-Sensor nicht zuerst repariert hätten, wenn der O2-Sensor hätte ersetzt werden müssen. Die Codes zeigten auf den O2-Sensor, obwohl…. Ich schätze, wir werden es nie wissen. :o)