Gibt es einen Grund dafür, dass Fahrzeuge mit schlüsselloser Zündung sich nicht abschalten, wenn sie den Schlüsselanhänger nicht mehr erkennen können?

Ich habe nachgeforscht und es hat sich herausgestellt, dass fast alle Aspekte des Startens oder Ausschaltens eines Autos durch ein bundesweites Anforderungsdokument namens FMVSS 114 geregelt werden. Dinge, die da drin stehen:

• Lenkradsperre
• Der kleine Knopf, den man am Schalthebel drücken muss, um ihn aus der Parkstellung zu nehmen
• Man kann den Schlüssel nur abziehen, wenn man in der Parkstellung ist
• Das Fahrzeug kann nicht rollen, wenn der Schlüssel abgezogen ist (weil es in der Parkstellung ist)
• Ihr Auto mit schlüsselloser Zündung hupt, wenn Sie aussteigen, aber der Motor läuft noch
• ETC…

Ich kann die aktuellste Version dieses Dokuments nicht finden, aber die jüngsten Rückrufe und Gerichtsverfahren im Zusammenhang mit schlüsselloser Zündung haben sich auf dieses Dokument konzentriert.

Daher sage ich, dass der Grund dafür, dass dies geschieht, darin liegt, dass die Regierung es vorgeschrieben hat, dass es geschieht. Ich wünschte, ich könnte einen Schwarz-Weiß-Beweis liefern. Wenn jemand eine klare Quelle findet, poste sie in einer Antwort oder lass sie mich in meine einfügen.

Ich habe etwas gefunden, das wie eine ältere Version eines Konformitätsprüfungsdokuments aussieht, (http://www.nhtsa.gov/staticfiles/nvs/pdf/TP-114-04.pdf), das ist doch schon mal was.

Wie JPhi1618 erwähnte, dreht sich diese Funktionalität um CFR 571.114 , AKA FMVSS 114. Speziell Abschnitt 5.2.1, der besagt:

Außer wie in S5.2.3 spezifiziert, muss das in S5.1 geforderte Startsystem das Abziehen des Schlüssels verhindern, wenn es nach den Verfahren in S6 getestet wird, es sei denn, das Getriebe oder die Gangwahlsteuerung ist in “Park” verriegelt oder wird in “Park” als direkte Folge des Abziehens des Schlüssels verriegelt.

Ein wichtiger Punkt, den man verstehen muss, ist, dass die Automobilhersteller den elektronischen Code, der vom Schlüsselanhänger an das Startsystem übertragen wird, als das digitale Äquivalent eines physischen Schlüssels betrachten, so dass das “Abziehen” des “Schlüssels” erfolgt, wenn der Fahrer den Knopf zum Ausschalten des Fahrzeugs drückt und der Code vom Startsystem gelöscht wird.

Dies würde es trivial einfach machen, die Vorschrift zu verletzen, wenn das Auto den Startcode löscht, sobald der Schlüsselanhänger zu weit weg ist, da es eine Situation zulassen würde, in der der “Schlüssel” “entfernt” werden kann, bevor das Auto geparkt wird. Um diese Vorschrift zu umgehen, bleibt das Auto also einfach in Betrieb, so dass die Autohersteller argumentieren können, dass der “Schlüssel” nicht “abgezogen” werden kann, bevor das Auto geparkt wird. Nebenbei bemerkt könnte man argumentieren, dass dies immer noch gegen die Vorschrift verstößt, da viele Autos mit Start-Stopp-Tasten anhalten, ohne dass das Getriebe in die “Park”-Position gestellt wird, wenn die Start-Stopp-Taste gedrückt wird.

Es sieht so aus, als ob CFR 571.114 das letzte Mal im Jahr 2010 aktualisiert wurde und nicht wirklich mit dieser Technologie Schritt gehalten hat. Es gibt eine Menge Grauzonen, Rechtsstreitigkeiten, und es wird wahrscheinlich noch ein paar Jahre dauern, bis das Gesetz und die Technologie hier vollständig ausgereift sind.

Bearbeitet, um den Kommentar von @user1663987 anzusprechen: Wenn der Motor des Autos stoppt, wenn der Schlüsselanhänger zu weit weg bewegt wird, dann müsste der Autohersteller ein System implementieren, das den Fahrer physisch daran hindert, den Schlüsselanhänger aus dem Auto zu nehmen, es sei denn, das System befindet sich in der Parkstellung, um die Vorschriften einzuhalten. Dies würde den Sinn des “schlüssellosen” Systems ziemlich zunichte machen, da der beste Weg, den Schlüsselanhänger im Auto zu “verriegeln”, während es läuft, darin bestünde, einen Schlüssel zu haben und eine traditionelle schlüsselbasierte Zündung zu verwenden. In gewissem Sinne ist dieses Verhalten also eine “erwünschte” Interpretation der Vorschriften, da der Hersteller damit nicht ein wünschenswertes Verkaufsargument für sein Fahrzeug zerstören muss.

Es gibt einen Sicherheitsaspekt, der in Betracht gezogen werden kann, für den Fall, dass der Schlüsselanhänger während der Fahrt unerwartet aus dem Fahrzeug entfernt wird (z.B.: ein Kind wirft ihn aus dem Fenster), jedoch ist dies nicht etwas, das derzeit in den Vorschriften angesprochen wird. Es ist möglich, dass die Autohersteller dies bereits untersucht haben und zu dem Schluss gekommen sind, dass ein Fahrzeug mit einer schlüssellosen Zündung, die unabhängig von der Nähe des Schlüsselanhängers weiterläuft, sicher ist, obwohl Berichte über Leute, die ihre Fahrzeuge versehentlich laufen lassen, etwas anderes vermuten lassen. An diesem Punkt habe ich mich in das Reich der Spekulationen begeben, also höre ich hier auf.

Es mag andere Gründe geben, aber zweifellos liegt ein großer Teil davon darin, dass es unmöglich ist, vorherzusagen, unter welchen Bedingungen das Auto den Schlüssel nicht mehr erkennt. Und wie in einigen Kommentaren erwähnt, könnte das während der Fahrt auf der Autobahn sein, oder auf der Straße genau im falschen Moment.

Hoffentlich hilft das!

Es ist schlicht und einfach eine Sache der Sicherheit.
Das oben genannte amerikanische Gesetz schreibt es nicht explizit vor, aber das ist das Ziel der gegebenen Vorschriften - versehentliche Abschaltungen während der Fahrt zu verhindern, um potenziell tödliche Unfälle zu vermeiden.

In Deutschland ist das Gesetz ähnlich, aber soweit ich gehört habe, ist die Formulierung expliziter - die Autos dürfen sich nicht abschalten, es sei denn, der Fahrer schaltet sie ab, um Unfälle zu vermeiden. Das heißt, ein Auto darf sich nicht automatisch abschalten.

Der Grund dafür ist ganz einfach:

Das Auto weiß nicht, wann es sicher ist, sich abzuschalten. Wie schon andere bemerkt haben, wäre es eine schlechte Sache, den Motor auf einer Autobahn abzuschalten.

Die gleiche Argumentation gilt für das schlüssellose Zündsystem. Wenn Sie das Auto abschalten, wenn der schlüssellose Handsender die Reichweite verlässt, kann man nicht sagen, wo sich das Fahrzeug befindet. Das Auto muss also weiterfahren, bis der Bediener es ausschaltet.

Das macht den RSA-Angriff auf schlüssellose Systeme möglich. Der Dieb benutzt ein Funkrelais, um das Auto glauben zu lassen, dass der Schlüsselanhänger in der Nähe ist, startet dann das Auto und fährt los. Sobald es läuft, kann er es überall hinfahren, solange er den Motor nicht anhält.

Auch Anti-Diebstahl-Systeme müssen hier diesem Gesetz folgen. Wenn der Dieb es schafft, Ihr Auto zu starten, dann sagt das Gesetz, dass er damit wegfahren können muss und der Motor nicht abgestellt werden darf, während das Auto gefahren wird. Das ist nicht, um dem Dieb zu helfen, sondern um andere Fahrer zu schützen, wenn der Dieb auf der Autobahn losfährt.

Die Sache mit den Anti-Diebstahl-Systemen wurde hier schon in den 1990er Jahren herumgetragen. Es gab importierte Systeme aus den USA, die die Kraftstoffpumpe abschalteten, wenn das Auto kurzgeschlossen wurde - das ist dasselbe wie die Abschaltung des Motors. Diese importierten Anti-Diebstahl-Systeme waren hier illegal.

Ich habe gehört, dass es Berichte von Autos gab, die wegrollten, weil Fahrer den Motor nicht ausschalteten, während das Auto noch in Fahrt oder im Rückwärtsgang war.Ältere Zündsysteme wie in den meisten Autos auf den Straßen heute erfordern, dass das Auto in Park gestellt wird, bevor der Schlüssel entfernt wird.

Neuere Fahrzeugsysteme mit Schlüsselanhänger sollen alarmieren, wenn der Motor noch an ist.