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Motorcode P0420 prüfen Motorcode P0420 Katalysatoreffizienz unter Schwellenwert Bank 1

Nachdem ich monatelang ohne Probleme normal gefahren bin, leuchtete meine 2003 Honda Civic EX-Motorleuchte zum Prüfen des Motors während einer langen Fahrt auf. Ich habe sie gescannt und es ist P0420: Katalysatoreffizienz unter Grenzwertbank 1. Sie sagten, es könnte ein schlechter Katalysator oder Sauerstoffsensor sein.

Ich lieh mir einen Scanner und versuchte, die Sauerstoffsensorwerte über die Zeit zu messen. Scheint keine gute Zeitauflösung zu haben:

Dies ist Spannung gegen “Zeit”, obwohl ich nicht weiß, in welchen Einheiten “Zeit” vorliegt oder ob dies in irgendeiner Weise nützlich ist. Der Code ist bei dieser Grafik jedenfalls nicht aufgetreten. Anscheinend sollen sich die Sensoren so ein- und ausschalten?

Die Ausgangsspannung der Lambdasonde sollte jedoch nicht konstant bleiben. Sie sollte sich von fett zu mager hin- und herdrehen, wenn das PCM ansteigt und dann die Menge des in den Ansaugkrümmer eingespritzten Benzins verringert. Jedes Mal, wenn sich die Spannung umkehrt und von hoch nach niedrig oder umgekehrt geht, wird dies als “Kreuzzählung” bezeichnet. Ein guter O2-Sensor an einem Einspritzsystem sollte etwa 1 pro Sekunde von fett zu mager schwanken. Ist die Anzahl der Kreuzzählungen geringer als dieser Wert, bedeutet dies, dass der O2-Sensor träge wird und ausgetauscht werden muss. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

Obwohl auf einer anderen Seite steht:

Sobald ein voll funktionsfähiger Katalysator auf Arbeitstemperatur ist und “leuchtet”, sollten wir ein schönes “Flachlinien”-Signal vom nachgeschalteten Sensor sehen, das zeigt, dass die Abgase erfolgreich umgewandelt wurden. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Ein Beispiel für ein Einzelbild: 

MIL STATUS OFF
ABSLT TPS % 25.4
ENG SPEED RPM 3018
CALC LOAD % 74.9
MAP KPA 75
COOLANT °F 194
IAT °F 109
IGN ADVANCE DE 21.0
ST FTRM1 % 0.8
LT FTRM1 % 3.9
VEH SPEED MPH 20
FUEL SYS 1 CLSD
FUEL SYS 2 N/A
O2S11 V 0.875
ST FTRM11 % 3.1
O2S12 V 0.780
ST FTRM12 % -1.0
OBD2 STAT CA

Frame 21
Time 74.3

Ich löschte den Code und er kam während der normalen Fahrt nicht zurück, aber dann während der langen Fahrt in die entgegengesetzte Richtung ging das Motorlicht wieder an. Beide Male ging das Licht kurz nach dem Auffüllen des Tanks und der Rückkehr auf die Autobahn wieder an. (Ich habe während dieser Fahrt 38 mpg gemessen, was nicht so klingt, als ob etwas mit der Effizienz ernsthaft falsch wäre). Ich nehme an, dass es diesmal derselbe Code ist, habe ihn aber noch nicht gelesen.

Er hat die Abgasuntersuchung am 19.02.2011 bestanden.

Ich habe Oszilloskope und Voltmeter, wenn das helfen würde, die Ursache herauszufinden.

Update: Ich habe den vorgeschalteten Sauerstoffsensor ausgetauscht, und das Licht geht immer noch an. Sie leuchtet nach dem Füllen des Tanks mit Gas auf und erlischt nach dem Füllen des Tanks mit Gas. Also etwas darüber, dass das Gas von einer Station zur nächsten etwas anders ist?

Aktualisierung: Mechaniker haben den Katalysator zu den üblichen hohen Kosten ersetzt, und das Licht geht immer noch gelegentlich an.

Ich schwöre, es geht jedes Mal an, wenn ich hinter einem anderen Auto/Lkw mit einem stinkenden Auspuff bin, und erlischt dann ein paar Stunden später.

Anscheinend könnte dieser Code auch durch einen gerissenen Auspuffkrümmer verursacht werden, was ein häufiges Problem bei diesen Autos ist ?
Quelle

Antworten (3)

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2012-02-16 19:45:18 +0000

Es war in der Tat der Katalysator (der EX hat keinen Vorkatalysator). Nach dem Ersetzen verbringt der Graph des nachgeschalteten Sensors die meiste Zeit oberhalb von 0,5 V, wie es der Fall sein sollte, wenn der Konverter funktioniert.

Update:

Ich begann, diesen Fehlercode wieder zu erhalten, etwas mehr als ein Jahr nach dem Ersetzen des Kat.

fand ich auch endlich eine Anleitung zum Lesen dieser Graphen, aus einer zuverlässigen Quelle: Acura ServiceNews: Diagnose von Katalysator-DTCs

Sie sollten diese Spannungsmesswerte von den Sauerstoffsensoren an einem gesunden Konverter sehen:

  • Reisegeschwindigkeit, konstante Drosselklappe: Etwa 0,6 bis 0,8 Volt bei HO₂S. Sensor 2 (der beheizte Sauerstoffsensor stromabwärts des Katalysators).
  • Während der Abbremsung oder der Kraftstoffabschaltung: 0 Volt bei HO₂S Sonde 1 (die beheizte Sauerstoffsonde vor dem Katalysator) und 0 Volt bei HO₂S Sonde 2. (Die 0 Spannung ist auf keine Verbrennung und viel Sauerstoff im Auspuff zurückzuführen.)
  • Drosselöffnung nach der Verzögerung: Ein allmählicher Anstieg auf 0,8 Volt bei HO₂S Sensor 2.

Aktualisierung:

Sie leuchtete ständig wieder auf. Ein weiterer ausstehender Code tauchte wegen einer Fehlzündung auf. Wir ersetzten die Zündkerzen, die schmutzig aussahen, führten eine Kompressionsprüfung durch und wechselten das Öl. Die Lichter gingen alle aus und sind nicht wieder angegangen, und es lässt sich viel leichter starten. Es sieht also so aus, als wäre es nur ein altes Auto, und die Ringe lecken ein wenig und verbrennen Öl und machen die Zündkerzen dreckig, und deshalb geht der P0420 an?

Update:

Er ging wieder an. ಠ_ಠ
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2014-01-17 20:40:01 +0000

Ich habe den gleichen Code mit 2000 Tundra erhalten. Ich fand heraus, dass man HO₂S Sensor 2 mit der Motorlast vergleichen muss. Wenn die Motorlast niedrig genug ist, sollte die Sensorspannung ebenfalls für eine gewisse Zeit 0 sein. Beim Abbremsen ist die Motorlast niedrig, die Drehzahl ist niedrig und die Drosselklappenstellung ist wahrscheinlich nahe. Kein Techniker, nur angelehnt.
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2011-09-21 17:15:20 +0000

Ein häufiges Problem in den Civics dieses Jahres. Es ist nicht der Hauptkatalysator, der schlecht wird, es ist der Vorkatalysator (der direkt am Auspuffkrümmer hängt). Dieser ist für den Kaltstart gedacht, und sobald Ihr Auto warmgefahren ist, wird der Löwenanteil der Arbeit von Ihrem Hauptkatalysator erledigt.

Bringen Sie ihn zum Händler, um Ihre Vorkatze überprüfen zu lassen. Viele Autos haben eine 10-Jahres-Garantie auf die Emissionsausrüstung. 
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