Was genau ist ein "verbranntes Ventil" und was verursacht es?

Ventile können sich verbiegen, brechen und/oder brennen. Wenn die Ventile, aus welchem Grund auch immer, nicht vollständig abdichten, werden die heißen Gase an dem Ventil vorbeigedrückt, die durch die Konzentration von Hitze und Druck den Rand des Ventils zerfressen oder verbrennen.

Ursachen, die mir einfallen -

• Alles, was eine falsche Ventildichtung verursacht
• Kühlungsprobleme (unsachgemäße Zylinderkopfkühlung)?
• Qualität des Kraftstoffs? (Kohlenstoffablagerung auf den Ventilen)?
• Wärmekonzentration an einem bestimmten Punkt des Ventils während des Öffnens (für das Auslassventil) aufgrund einer unsachgemäßen Konstruktion?

ERWEITERUNG Dies ist nur eine Erweiterung der oben genannten Punkte. Meistens, weil mir nicht mehr einfällt

• Falsche Ventildichtung - aus welchem Grund auch immer (Verschleiß, schwache Feder, Ventilspiel usw.) - vermindert die Qualität des Ventilsitzkontakts und behindert damit die Wärmeableitung (durch Ableitung zum Kopf). Unsachgemäße Führung und/oder loser Sitz können dazu beitragen. Wenn die Sitze verschleißen (Materialwahl) und die Ventile sich in den Kopf zurückziehen, geht auch das Ventilspiel verloren, was zu demselben unsachgemäßen Kontakt führt.

• Wahl der verwendeten Legierung, Breite des Schafts (für die Leitung) usw.

• Ablagerungen können die Leitung behindern.

• Ventile können auch wegen erhöhter Verbrennungstemperaturen heiß laufen (aus n verschiedenen Gründen).

Ein verbranntes Ventil kann aus einem von vielen Gründen passieren, aber das zugrundeliegende Problem ist, dass das Ventil nicht richtig abdichtet und es den heißen Motorgasen während der Verbrennungsphase ermöglicht, an der Dichtung, die durch das Ventil und den Sitz gebildet wird, vorbei zu entweichen. Wenn die Dichtung verloren geht, entweichen die heißen Abgase am Ventil vorbei (kann entweder am Einlass- oder am Auslassventil passieren, kommt aber am Auslass viel häufiger vor) und richten verheerende Schäden an. Das verbrannte Ventil ist in der Regel nicht die Ursache des Problems, sondern eher das Ergebnis eines anderen Problems.

Ein normal laufender 4-Takt-Motor verfügt über Ventile, die das einströmende Luft/Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder (oder nur Luft bei Motoren mit Direkteinspritzung) und die ausströmenden Abgase aus dem Endrohr entweichen lassen. Ventile an sich könnten der extremen Umgebung des Verbrennungsprozesses nicht standhalten. Wenn ein Ventil schließt und gegen den Sitz (der in den Kopf eingebettet ist) abgedichtet wird, ist einer der rettenden Faktoren für das Ventil die Wärmeübertragung. Der Kopf absorbiert einen Teil der Wärme, die von den Ventilen aufgenommen wird. Diese Wärme wird dann an das Kühlsystem abgegeben, das sie dem Bereich entzieht und die Dinge so laufen lässt, wie wir sie als normal betrachten. Wenn sich ein Ventil, aus welchem Grund auch immer, nicht vollständig schließen kann, kommt es zu einer Leckage sowohl in der Luft/im Kraftstoff während des Verdichtungszyklus als auch im Abgas während des Verbrennungszyklus. Dies verursacht verschiedene Probleme innerhalb des Motors:

• Unausgewogenheit der Zylinderleistung
• Wenn ein Leck auf der Einlassseite auftritt, verursacht es Probleme mit dem Einlassstrom anderer Zylinder
• Verbrannte Ventile (durch austretende Abgase während des Verbrennungszyklus)

Ein Ventil kann aus verschiedenen Gründen in einen nicht dichtenden Zustand geraten. Dazu gehören u.a.:

• Kohlenstoffablagerungen
• Physische Ventilschäden (gebrochener Ventilsitz, verbogenes Ventil usw.)
• Kleben an der Ventilführung
• Gebrochene, beschädigte oder schwache Ventilfeder

Jede dieser Ursachen kann dazu führen, dass ein Ventil während des Verbrennungsvorgangs offen bleibt, wodurch sehr heiße Gase am Ventil vorbei entweichen können. Da es nicht vollständig sitzen darf, kann die überschüssige Wärme nirgendwohin gelangen. Sie bleibt am Ventilkopf und es kommt schnell zu Schäden.

Es bedeutet einfach ein halbverbranntes Ventil, das so verhindert, dass es gegen seinen Sitz abdichtet

Wenn keine ausreichende Kühlung im Motor vorhanden ist, kann es dazu führen, dass die Dichtung der Ventile nachgibt (Auslassventil im Allgemeinen), wobei die Abgase im Laufe der Zeit allmählich entweichen, auch ohne dass das Ventil vollständig geöffnet ist, was das Risiko weiterer Schäden erhöht. Ein teilweise verbranntes Ventil ist schwer zu erkennen, führt jedoch zu Anomalien im Kraftstoffverbrauch.

Diagnose:

• Auslassventile sind im Allgemeinen heißer als der Einlass, so dass sie, wie oben erwähnt, anfälliger für Verbrennungen sind. Wenn Ihr Ventil verbrannt ist, entweichen die Abgase, obwohl das Ventil nicht offen ist, können Sie einen Kompressionstest durchführen, um zu beurteilen, ob die Ventile gut sind.
• Zylinder-Fehlzündung, wenn Ihre Zylinderkopfdichtung gut ist und die Zylinder immer noch fehlzünden, dann besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Ihre Ventile verbrannt werden, da dies zu Kompressionsverlust führt.
• Leichter Leistungsverlust, hängt vom Fahrzeug ab, ob er auffällt oder nicht.
• Rauch im Auspuff

Ursachen:

• Überhitzung des Motors aufgrund unzureichender Kühlung
• Magerlauf des Motors (eine der häufigsten Ursachen)
• Einbau eines LPG-Kits, das bei längerem Gebrauch zu weniger Schmierung der Ventile führt.