Wird Kraftstoff mit höherer Oktanzahl die Fahrleistung verbessern?

Verwenden Sie das empfohlene Benzin für Ihr Auto. Eine Unterschreitung der empfohlenen Werte kann den Kraftstoffverbrauch verringern, da der Motor möglicherweise die Zündung verzögern muss, um eine Detonation zu vermeiden. Höher als empfohlen zu fahren, hilft nicht, da Ihr Motor nicht in der Lage ist, die Vorteile voll auszunutzen, ebenso wenig wie die Tatsache, dass Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl etwas weniger Energie enthalten (sie bieten lediglich eine kontrolliertere Verbrennung, die Motoren mit höherer Kompression ausnutzen können).

Einige Aspekte dieser Frage sind bereits früher behandelt worden. In meiner vorhergehenden Antwort habe ich darauf hingewiesen, dass die Verwendung von zu niedriger Oktanzahl zu verzögertem Timing und höheren Emissionen .

In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch kann man niemals auf die beiläufige Anekdote von jemandem über den Kraftstoffverbrauch vertrauen. Wie Mark darauf hinweist, werden sie mit ziemlicher Sicherheit unter einem Fall von ernsthafter Bestätigungsverzerrung arbeiten. Der Kraftstoffverbrauch ist etwas, das wissenschaftlich gemessen werden muss, um festzustellen, dass unter den gleichen Bedingungen und mit dem gleichen Fahrzeug der Kraftstoff X um diesen Betrag besser ist als der Kraftstoff Y. Dadurch sparen Sie im Laufe der Zeit T.

Wenn Ihr Gesprächspartner nicht für alle diese Variablen Werte angeben kann, handelt es sich nur um ein Gespräch auf einer Cocktailparty. Nehmen Sie das nicht zu ernst.

Kurz gesagt, eine zu niedrige Oktanzahl ist schlecht. Eine zu hohe Oktanzahl ist möglicherweise eine Verschwendung.

Mein Lieblingsbeispiel für sparsamen Kraftstoffverbrauch ist nach wie vor die Folge von Top Gear , in der Jeremy Clarkson deutlich zeigt, dass ein BMW M3 sparsamer ist als ein Toyota Prius. Es steht außer Frage: Beide Autos fuhren auf der gleichen Strecke den gleichen Kurs mit der gleichen Geschwindigkeit und der Prius verbrauchte mehr Benzin.

Zugeständlich fuhr er um eine Rennstrecke herum und der Prius fuhr “auf Hochtouren” (sarkastische Zitate für den Prius), während der M3 nur so dahinschlenderte.

Nach meiner Erfahrung ist der Unterschied bestenfalls marginal. Da ich viele Leute gekannt habe, die auf die huge Vorteile von hochoktanigem Kraftstoff schwören, habe ich die Hypothese mehrmals an meinen eigenen Fahrzeugen getestet.

Jedes Mal, wenn ich das Experiment ausprobiert habe (zuerst mit einem 125ccm-Motorrad, dann mit einem 1100ccm-Auto, dann mit einem 650ccm-Sportmotorrad und zuletzt mit einem 600ccm-Pendlermotorrad), waren die Ergebnisse die gleichen.

Die mit jedem Tank gefahrenen Durchschnittskilometer (ich fahre immer voll, um zu reservieren, also ist die Berechnung der mpg einfach) hat normalerweise zugenommen, aber um einen unbedeutenden Betrag, und die zusätzliche Kilometerleistung war immer geringer als die zusätzlichen Kosten für den Kraftstoff. Zum Beispiel erhöht sich bei meinem derzeitigen Motorrad die Reichweite des vollen 200-Meilen-Tanks um etwa 5 Meilen (also 2,5 % Nutzen), aber die Kraftstoffkosten werden um 5 % erhöht (£23 pro Tank statt £22)!

Ich glaube, daß ich auch einen gewissen Nutzen in bezug auf die Leistung (Beschleunigung) festgestellt habe, aber nur bei einigen dieser Fahrzeuge, und ich erkenne voll und ganz an, daß dies wahrscheinlich auf Bestätigungsverzerrung (danke Bob ) zurückzuführen ist, wie es auch jedem anderen echten Nutzen dienen würde.

Es ist so…

Bei Kraftstoffen mit höherer Oktanzahl kann das Verdichtungsverhältnis des Motors höher sein, und je höher das Verdichtungsverhältnis, desto effizienter der Motor - das ist das Prinzip, das hinter Dieselmotoren steht.

Das Verdichtungsverhältnis der meisten Motoren darf sich jedoch nicht wesentlich ändern, so dass Sie bei einem Verdichtungsverhältnis von 10:1 NICHT mit einem Kraftstoff mit höherer Oktanzahl einen besseren Kraftstoffverbrauch erzielen - das Verdichtungsverhältnis ist bereits eingestellt, und es ist dieser Parameter, der die Effizienz beeinflusst. Derselbe Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von beispielsweise 13:1 wird effizienter sein, aber er benötigt einen Kraftstoff mit einer höheren Oktanzahl.

Motoren mit niedrigerem Verdichtungsverhältnis haben also einen geringeren Wirkungsgrad, können aber Kraftstoffe mit niedrigerer Oktanzahl verwenden, die billiger sind. Motoren mit hohem Verdichtungsverhältnis werden effizienter sein, aber sie benötigen Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl, die teurer sind. Ist das sinnvoll?

Es könnte sich lohnen, einmal einen Tank mit höherer Oktanzahl auszuprobieren und darauf zu achten, wie lange er über einem Tank mit dem, was Sie normalerweise verwenden, hält.

Ich habe bemerkt, dass mein 2001er Lancer auf einem Tank weiter ging, wenn ich höhere Oktanzahl verwendete. Es war nicht viel, aber genug, dass es offensichtlich war: Ich benutze routinemäßig den Tageskilometerzähler, um zu messen, wie weit ein Tank reicht, und fülle ihn normalerweise erst auf, wenn er ziemlich niedrig ist. Ich vermute, dass die WWU die leicht unterschiedliche Leistung von Kraftstoff mit höherer Oktanzahl feststellte und das Gemisch zum Ausgleich magerer machte. Da Ihr Auto neuer ist, könnte es durchaus dasselbe tun.

Nun, das erste, was Sie tun sollten, ist, Ihr Handbuch erneut zu lesen. Wenn im Handbuch ausdrücklich gesagt wird, dass Sie die niedrigste Stufe verwenden sollen, dann weiß der Hersteller dies am besten. Wenn es jedoch besagt, dass die Autos für 87 oder höher hergestellt wurden, kann Ihr Auto möglicherweise die höhere Oktanzahl ausnutzen, was bei vielen Subarus der Fall ist. Die einzige Möglichkeit, wie Sie wirklich sagen können, ob es Ihre Kilometerleistung erhöht, ist jedoch, es zu testen. Anstatt einen ganzen Tank mit Hochoktan zu füllen, würde ich vorschlagen, einen Ausflug zu Ihrem örtlichen Dollar-Geschäft zu machen. In den meisten Dollar-Geschäften gibt es eine Flasche Oktanzahlverbesserer, dies wird natürlich nicht so etwas wie eine Premium-Kraftstoffmischung sein, aber es kann Ihren Benzinverbrauch erhöhen, wie es bei meinem der Fall war. Das Schlimmste, was passieren kann, ist, dass es nicht funktioniert, aber es könnte einen Versuch wert sein, wenn Ihr Auto in der Lage ist, es zu benutzen und Ihre Kilometerleistung zu erhöhen.

Ich habe einen 2009er Dodge Challenger SE (V6). Die Kompression beträgt 10,5-1. Ich habe eine Zeit lang 87 Oktan verwendet und dann auf 89 umgeschaltet. Meine Leistung verbesserte sich, und mein MPG stieg um 2 Meilen im Stadtverkehr und um 3 MPG auf der Autobahn. Seitdem bin ich bei 89 Oktan geblieben. Man hat mir immer gesagt, je höher das Verdichtungsverhältnis des Motors sei, desto höher müsse die Oktanzahl sein. Dies scheint bei diesem Auto zu stimmen, da die Kosten pro Kilometer jetzt insgesamt niedriger sind. Ich führe derzeit den Test mit dem neuen 2013 Chevrolet Equinox der Ehefrau durch, der ein noch höheres Verdichtungsverhältnis hat.

2008 Enklave Ich bekomme etwa 15 mpg in der Stadt auf 87 und etwa 18 in der Stadt (wenn ich damit fahre, wenn meine Frau fährt, spielt es keine Rolle, sie bekommt etwa 11 mpg auf beiden Ich versuche, ihr zu erklären, wenn Sie nicht hart abheben, würde es helfen, aber sie muss so schnell wie möglich an die Geschwindigkeitsbegrenzung herankommen, wobei Sie auf Ihre Fahrgewohnheiten achten müssen, wenn Sie Ihre Gasoktanzahl ändern, kann es einen Unterschied machen, aber wenn Sie versuchen, an der Zapfsäule zu sparen, hilft es wirklich

Bei ansonsten gleichen Bedingungen enthält Treibstoff mit höherer Oktanzahl mehr Energie pro Volumeneinheit und bietet Ihnen daher eine höhere “Kilometerleistung”. Aber im Durchschnitt sind es nur 0,7 % mehr, was nicht genug ist, damit Sie es merken, und sicherlich nicht genug, um einen Preisaufschlag (von mehr als einem Prozent) zu rechtfertigen. Aus der Benzinbibel :

Die Heizwerte können als Surrogate für tatsächliche Kraftstoffeinsparungsmessungen verwendet werden, wenn man den Einfluss der Benzinzusammensetzung auf den Kraftstoffverbrauch betrachtet. Herkömmliche Brennstoffe haben immer unterschiedliche Heizwerte. Eine Ursache dafür sind die Formulierungsunterschiede zwischen den Chargen und zwischen den Raffinerien. Eine Untersuchung von konventionellen Ottokraftstoffen in den Jahren 1990-1991 ergab, dass der Heizwert von Sommerbenzin über einen Bereich von 8 Prozent variierte [was sich auf MPG in etwa dem gleichen Verhältnis auswirkt]. Auch der Heizwert variiert je nach Sorte und Jahreszeit. Im Durchschnitt ist der Heizwert von Superbenzin etwa 0,7 Prozent höher als der von Normalbenzin, weil Superbenzin im Allgemeinen mehr aromatische Kohlenwasserstoffe enthält, die Klasse der Kohlenwasserstoffe mit den höchsten Dichten. Der Heizwert von Winterbenzin ist etwa 1,5 Prozent niedriger als der von Sommerbenzin, weil Winterbenzin flüchtigere, weniger dichte Kohlenwasserstoffe enthält.