Unter sonst gleichen Bedingungen - gleiche Karosserieform, Masse, Straße, Reifen, Zylinder, Hübe, Kraftstoff-/Luftsystem und Zündung usw. - benötigt ein größerer Motor, der bei mittlerer Drehzahl und Leistung arbeitet, etwas mehr Kraftstoff, um die Reibung zu überwinden, als ein kleinerer Motor, der ebenfalls bequem bei mittlerer Drehzahl und Leistung arbeitet. Zum Beispiel ein Triumph Herald mit einem 4-Zylinder-Reihenmotor mit 949 cm³ im Vergleich zu demselben Auto mit einem Motor mit 1149 cm³. Vergleichen Sie mit einer Vittese mit einem Reihensechszylinder mit größerem Hubraum, sie werden sich bei zwei verschiedenen Drehzahlen wohlfühlen.
Clarkson war und ist ein Entertainer. Ein Prius, der mit unbekanntem Hybridsystem-Setup (kein regeneratives Bremsen? Aufgetankte Batterie zum Starten?) mit 80 MPH entlang heult, nachdem er eine Strecke mit harter Beschleunigung, Kurven und Bremsen hinter sich gebracht hat, kann auf einen beschissenen MPG gefahren werden. Ein BMW, der mit einer ähnlichen Geschwindigkeit daherkommt und vielleicht nicht so hart gefahren wird, weil er bei gleichem Input schneller oder langsamer fahren würde, wird einen besseren MPG-Wert erreichen.
Wenn Sie den Effekt verstärken wollen, lassen Sie etwas Luft aus den Prius-Reifen ab und pumpen Sie etwas in die des BMW. Sandsäcke und Wasserflaschen könnten auch eine Rolle spielen.
Mein 2.8L 6-Zylinder Corrado war schlanker, schwerer und wesentlich leistungsfähiger als mein 1.8l 4-Zylinder VW Golf. Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 55 km/h und vorsichtiger Fahrweise schaffte der Golf im kalifornischen Central Valley 35-40 mpg. Der Corrado konnte unter den gleichen Bedingungen 30 mpg erreichen, aber nur, wenn man ständig darauf achtete, keinen Spaß zu haben. 65 mph und 27 mpg waren eher typisch. Der Golf erreichte bei 65 km/h 30-35 mpg.