Habe meine Bremsbeläge gewechselt, aber die Bremsen fingen an zu rauchen, weil ein Bremssattel klemmte (99 Honda Accord)

Der Bremssattel sollte in Ordnung sein, sobald das Problem mit der Bremsleitung behoben ist, vorausgesetzt, er wurde nicht heiß genug, um die Dichtungen zu schmelzen. Die Beläge mögen in Ordnung erscheinen, aber ich würde sie ersetzen. Beläge, die so heiß geworden sind, haben Haarrisse. Die Risse könnten schließlich dazu führen, dass Teile des Belags abblättern. Der Rotor muss wahrscheinlich auch ersetzt werden. Was mögliche Kollateralschäden betrifft, so ist das einzige, was ein Problem sein könnte, das Vorderradlager. Im schlimmsten Fall kann es einige tausend Kilometer von seiner Lebenserwartung entfernt sein. Ich würde mir darüber keine Sorgen machen, bis Sie anfangen, Probleme zu haben.

Nebenbei bemerkt: Es könnte sinnvoll sein, auch die Bremsleitung zu ersetzen. Ich bin mir nicht sicher, was Sie mit “Verdrehen” der Bremsleitung meinen (denn eine 180- oder gar 360-Grad-Drehung der Leitung ist zwar nicht ideal für sicheres Fahren, sollte aber nicht zum Versagen der Bremsen führen. Ich gehe daher davon aus, dass Sie die Leitung stark verbogen oder um sich selbst gefaltet haben), so dass auch hier eine reelle Chance auf einen dauerhaften Schaden besteht.

Wie bereits bei Mikrofonen erwähnt, könnte das Radlager je nachdem, wie lange und bei welchen Temperaturen es in Betrieb war, beschädigt worden sein. Moderne Radlager halten oft so lange wie das gesamte Fahrzeug, aber sollte Ihres versagen, ist der Austausch ein schönes (fortgeschrittenes) Heimwerkerprojekt. Der berühmte EricTheCarGuy von YouTube hat tatsächlich eine Schritt-für-Schritt-Anleitung für den Radlageraustausch Ihres Honda! Ein beschädigtes Lager identifiziert sich normalerweise mit einem lauten Quietschen/Rumpeln, das mit zunehmender Geschwindigkeit zunimmt, aber es kann eine ganze Weile dauern, bis es sich bemerkbar macht.

Für einen noobie Fehler, ich glaube, das haben wir alle schon erlebt. Das Wichtigste ist, dass Sie eine Probefahrt gemacht und Ihre eigene Arbeit überprüft haben. Die praktischen Fertigkeiten, die diese Fehler in Zukunft verhindern werden, können immer erlernt werden, das Wichtigste ist das kritische Denken und die Reflexion über die eigene Arbeit. Wenn ich die Wahl hatte zwischen einem selbstkritischen, unerfahrenen Mechaniker oder einem arroganten, erfahrenen Mechaniker, setzte ich immer auf den Ersten. Fehler werden von jedem gemacht, aber nur eine kritische Einstellung und unabhängiges Denken kann weiteren Schaden oder Schaden verhindern!

Ich hatte das gleiche Problem und stellte fest, dass es eine verdrehte Linie war. Ich habe sie gelöst und sie läuft wieder richtig. Machen Sie auf jeden Fall neue Beläge und Rotoren, da die anderen Pfosten hier korrekt sind. Bei der hohen Hitze und dem übermäßigen Verschleiß möchte man auf keinen Fall, dass das ganze Ding nach der Reparatur ausfällt, und wenn der Reifen schon ab ist, kann man genauso gut alles gleichzeitig machen, nur darauf achten, dass der Schlauch dabei nicht reißt oder gerissen wird.

Die Chancen stehen gut: Wenn Ihr Rotor auf ROT erhitzt wurde, haben Sie möglicherweise Ihre Bremssatteldichtungen zerstört und Ihren Rotor verzogen. Dieser Rotor ist nun unbrauchbar und die Dichtungen des Bremssattelkolbens müssen möglicherweise ersetzt werden. Nachdem Sie die Teile ersetzt und einen Testlauf gemacht hatten, haben Sie bemerkt, dass Ihr Auto jedes Mal, wenn Sie auf die Bremse traten, an Geschwindigkeit verlor? und haben Sie bemerkt, ob Sie mehr beschleunigen mussten, damit sich das Auto bewegen konnte, als dies geschah? Wenn Sie zu den letzten beiden Fragen ja gesagt haben, wäre es eine gute Idee, nach einem ausgefallenen Bremskraftverstärker zu suchen. Dies geschieht in der Regel, wenn Sie den Hauptbremszylinder beim Pumpen der Bremse austrocknen lassen. In der Zwischenzeit: Sie können den festsitzenden Bremssattel lösen, indem Sie einfach das Entlüftungsventil am Bremssattel des betreffenden Reifens öffnen. Sie können ihn durch das Entlüftungsventil am Bremssattel entlüften (das für eine Weile zu heiß sein kann, um es zu handhaben) oder Sie können die Bremsflüssigkeitskompressionsbox, die sich ebenfalls unter der Haube befindet, lokalisieren. (an diesem Kasten sollten 4 weitere Bremsleitungen befestigt sein) Suchen Sie auf dem Kompressionskasten die Leitung, die zum festsitzenden Rad führt, und knacken Sie die Leitungsdruckmutter. Achten Sie auf ein Klickgeräusch und warten Sie, bis es vollständig zum Stillstand gekommen ist, und schließen Sie dann die Leitung. (Wenn Sie das Entlüftungsventil knacken, sollten Sie mehrere Klickgeräusche hören, da sich der Bremssattelkolben lockert und die Beläge vom Rotor löst. Erinnerungen: Bremskraftverstärker auf Ausfall prüfen, Bremssattelkolbendichtungen prüfen, auf Blockierung der Flüssigkeitsleitung prüfen, Rotor(en) austauschen.

Alles gute Ratschläge, aber wenn die Radlager nicht gewechselt werden, sollten Sie sie unbedingt nachschmieren. Achten Sie darauf, dass alles alte Fett entfernt wird, da es schwer verbrannt werden kann. Verbranntes Fett wird Ihre Lager innerhalb sehr kurzer Zeit abtöten.