Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verbrennt nicht so leicht wie ein Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl. Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl werden dort spezifiziert, wo höhere Verdichtungsverhältnisse in einem Motor vorhanden sind oder wo Zwangsinduktion (wie z.B. Turboladung) verwendet wird. Durch die Verwendung von Kraftstoff mit höherer Oktanzahl, wo eine niedrigere spezifiziert ist, verursachen Sie keine Probleme mit Ihrem Motor. Es verleiht Ihrem Motor (nach allgemeinem Glauben) keine zusätzliche Leistung, schadet ihm aber auch nicht. Im schlimmsten Fall haben Sie gerade etwas Geld verschwendet, indem Sie den teureren Kraftstoff gekauft haben.
Wenn Sie den Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl in einen Motor geben, der Kraftstoff mit hoher Oktanzahl spezifiziert, werden Sie bei einem Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung keine größeren Probleme bekommen, weil er über eine Vorrichtung verfügt, die als “Klopfsensor” bekannt ist und die Zeitsteuerung zieht. Wenn ein Funke an der Zündkerze gezündet wird, geschieht dieses Ereignis tatsächlich bevor der Kolben den oberen Totpunkt (OT - oberste Position im Zylinder) erreicht. Dies ermöglicht es der Luft/Kraftstoff-Explosionszeit, ihre maximale Kraft zu erreichen, bis der Kolben bereit ist, sich im Zylinder wieder nach unten zu bewegen. Dies mag insofern seltsam erscheinen, als die Explosion so schnell stattfindet, aber wenn man bedenkt, wie schnell sich der Kolben bewegt (bei 3000 U/min zündet die Zündung 25 Mal pro Sekunde). Pinging tritt auf, wenn die Zündung der Luft/des Kraftstoffs erfolgt, bevor sie eigentlich stattfinden sollte. Dies kann durch eine heiße Stelle im Brennraum (z.B. Kohlenstoffablagerungen), durch einen zu früh auftretenden Funken oder wenn das Verdichtungsverhältnis für den Kraftstoff zu hoch ist, verursacht werden. Da Kraftstoff mit steigender Oktanzahl schwieriger zu verbrennen ist, wird er stabiler und verbrennt mit geringerer Wahrscheinlichkeit, bevor er verbrannt werden kann. Wenn Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl in einen Motor eingeführt wird, wird die Luft/der Kraftstoff höchstwahrscheinlich versuchen, vorzeitig zu verbrennen und die Vorzündung, auch bekannt als “Ping” oder “Klopfen”, verursachen. Dies wird vom Klopfsensor erfasst, und der Computer zieht die Zeitsteuerung aus dem Zylinder (oder den Zylindern, falls es mehrfach vorkommt), der das Problem hat. Wenn ich “Timing herausziehen” sage, meine ich damit, dass der Funke nicht so weit herausgezogen wird. Wenn es zum Beispiel eine Vorverlegung um 36 Grad gibt - der Funke tritt 36 Grad vor dem oberen Totpunkt auf - kann der Computer den Funken nur um 34 oder 32 Grad vor dem oberen Totpunkt auslösen. Der Haupteffekt, den dies hat, ist die Verringerung der Motorleistung - der Motor wird nicht so effizient sein.
Wenn Sie verschiedene Oktane des Kraftstoffs mischen, erhöhen oder verringern Sie entweder die Oktanzahl des vorhandenen Kraftstoffs. Das verursacht keine wirklichen Probleme für den Motor oder das vorliegende Kraftstoffsystem (dies setzt voraus, dass Sie Kraftstoffe aus der gleichen Ethanolmischung verwenden – wenn Sie E85-Kraftstoff mit Standardkraftstoff mischen, um die Oktanzahl zu erhöhen, und ihn in ein Kraftstoffsystem einleiten, das damit nicht umgehen kann - lesen Sie dies – kann es zu Problemen mit Dichtungen und Korrosion von Teilen kommen, die nicht für die höhere Ethanolkonzentration ausgelegt sind. E10-Kraftstoff stellt für moderne oder ältere Fahrzeuge kein Problem dar).
Was Dieselkraftstoff betrifft, ist es unwahrscheinlich, dass ein größerer Motorschaden durch “Hydraulisierung” (ein Begriff, der verwendet wird, wenn eine große Menge Flüssigkeit in einen Zylinder eingeführt wird), wie Juann vorschlägt, auftreten würde, nur weil der Motor bei Einführung von reinem Dieselkraftstoff nicht laufen würde. Eine kleine Menge Diesel würde sich im Zylinder befinden, aber nicht genug, um Schäden zu verursachen. Je nach Mischung von Diesel und Gas ist es möglich, dass ein Gemisch aus Diesel und Gas zündet. Es müsste viel mehr Gas als Diesel sein, aber ich weiß nicht, wie hoch das maximale Verhältnis von Diesel sein würde, damit er läuft. Wohlgemerkt, er würde in einem Fahrzeug nicht so gut laufen wie reines Gas, aber theoretisch könnte er laufen. Aus Ihrem Auspuffrohr (entweder blau oder schwarz) würde eine Menge Rauch austreten, der schließlich Ihren Katalysator verstopfen würde. Also kein Todesurteil, aber definitiv nicht gut für Ihr Auto.