Ich habe Fotos von Autos mit seltsamen schrägen Reifen wie auf dem Bild gesehen, das ich hier eingeklebt habe. Es scheinen japanische Autos zu sein. Ist das zum Driften? Vielleicht fürs Aussehen? Bekommen die Reifen Verletzungen?
Die Neigung des Rades wird als Sturzwinkel bezeichnet. Die Neigung des Rades auf diese Weise wird als negativer Sturz bezeichnet.
Die Montage des Rades mit negativem Sturz verbessert die Haftung in harten Kurven, da sie dem Rollen entgegenwirkt. Wenn bei einem völlig ebenen Reifen (Sturz 0) eine horizontale Kraft auf den Gummi ausgeübt wird, rollt dieser ab, wodurch sich die Innenkante der Aufstandsfläche des äußeren Rades (und die Außenkante des inneren Rades) hebt, die Größe der Aufstandsfläche verringert und damit die Haftung verbessert wird. Durch Kippen des Reifens nach innen wird dem entgegengewirkt, allerdings auf Kosten einer reduzierten Aufstandsfläche bei Geradeausfahrt. Es handelt sich um einen Kompromiss und erfordert sorgfältige Modellierung und Tests, um den optimalen Sturzwinkel für ein bestimmtes Fahrzeug zu bestimmen.
Einige F1-Fahrzeuge verwenden variable Sturzsysteme, die es ermöglichen, den Sturzwinkel während der Fahrt einzustellen, so dass auf der Geraden ein Sturz von ~0 und beim Abbiegen ein korrektes Maß an positivem/negativem Sturz (wiederum durch sorgfältige Modellierung und Tests bestimmt) entsteht.
Dieses extreme Maß an Sturz bei dem von Ihnen gezeigten Auto ist rein stilistisch bedingt und wäre sowohl für den Reifenverschleiß als auch für das Fahrverhalten schrecklich, aber geringere Sturzwerte sind üblich. Zum Beispiel ist der negative Sturzwinkel an den Rädern dieses Ferrari-F1-Wagens deutlich sichtbar.
Wenn Sie nur in eine Richtung drehen (d.h. in ein Oval), können Sie den Sturz weiter optimieren, indem Sie sowohl positiven als auch negativen Sturz an den inneren bzw. äußeren Rädern anbringen und so dem Rollen auf beiden Rädern entgegenwirken, was Ihnen maximalen Grip bei Kurvenfahrten bietet. Dies ist in NASCAR so ziemlich allgegenwärtig.
In diesem konkreten Beispiel ist es mehr als wahrscheinlich, dass das Auto Airbags verwendet. Wenn Sie die Höhe eines Autos verringern oder erhöhen, wirkt sich das auf die Reifenausrichtung aus, indem es normalerweise einen positiven Sturz verursacht, indem es die Oberseite der Reifen nach außen drückt.
Diese bestimmte Person hat ihre Aufhängung so modifiziert, dass die Oberseite der Reifen beim Entleeren der Airbags einklemmt, so dass sie den Kotflügel nicht gut treffen. Was bei einer Doppelquerlenker-Konfiguration nicht möglich ist, so dass es sich höchstwahrscheinlich um eine Basis-Federbein-Konstruktion handelt.
Die meisten Leute werden ihre Autos auf negativen Sturz einstellen, so dass sie bei harter Kurvenfahrt, wenn sich der Reifen um die vertikale Achse verformt, die größte Menge Gummi auf die Straße bekommen. Die meisten Tuner übertreiben diese frühere Leistung und gehen in den Bereich des guten Aussehens.
Die Frage setzt voraus, dass es sich bei dem Auto um eine fahrbare Konfiguration handelt, was möglicherweise nicht zutrifft. Dieser Wagen und ähnliche Fotos, die Sie gesehen haben, haben wahrscheinlich Höhenverstellbare Aufhängung dies erlaubt es, die Fahrhöhe des Wagens bei Bedarf zu verändern.
Aller Wahrscheinlichkeit nach steht der Rahmen des abgebildeten Wagens auf dem Boden. Die Aufhängung wurde durch eine motorbetriebene, bedienergesteuerte Methode abgesenkt (oder die Reifen angehoben), bis die Reifen den Wagen nicht mehr tragen. Es gibt mehrere Variablen, aber wie Sie im Fragebild sehen können, werden die Reifen am Fahrzeug die Karosseriebleche nicht frei machen, ohne für die aktuelle Fahrhöhe eingekippt zu werden.
Alternativ hat @Freiheit auch eine gute Erklärung. Eine Suche nach Bildern bei Google findet einige Bilder von Fahrzeugen , die sich mit ähnlich extremer Wölbung zu bewegen scheinen.
Es ist ganz und gar für den Stil.
Dies wird “Sturz” genannt.
Die Reifen verschleißen auf seltsame Weise. Der Kontakt des Reifens mit der Straße ist normalerweise ein Rechteck auf der Unterseite des Reifens. Dieser extreme Sturz macht die Aufstandsfläche sehr klein und nahe der Innenkante des Reifens. Dadurch wird die Haftung erheblich reduziert.
Wie @Compro01 sagte, helfen ein paar Grad Sturz bei der Kurvenfahrt. Zu viel Sturz legt das gesamte Gewicht auf einen kleinen Abschnitt des Reifens, wodurch dieser schneller abgenutzt wird und die Haftung bei Geradeausfahrt verringert wird. Rennwagen können damit durchkommen, weil die Reifen nur für ein Rennen ausreichen müssen.
Das Foto in der Frage ist definitiv ein Fall von zu viel Sturz. Das Auto wird in dieser Konfiguration nicht fahrbar sein. Wenn Sie so fahren, werden die Seitenwände mit der Fahrbahnoberfläche in Kontakt kommen. Die Seitenwände sind dafür nicht ausgelegt, und der Reifen wird bald versagen. Außerdem braucht man einen gigantischen Reifendruck, um zu verhindern, dass die Felgen auf den Asphalt schlagen.
Besonders in der japanischen Autokultur setzen einige Fahrer wirklich übertriebene Modifikationen ein: Frontspoiler 50 cm lang, Auspuffrohre, die 2 m über die hintere Stoßstange hinausragen, und 45° Sturz.
Bei einigen Autos (z.B. mit Pendelachsen, wie sie beim VW Käfer verwendet werden) erhält man beim Absenken der Federung automatisch/unweigerlich einen erhöhten Sturz. Bei angetriebenen Achsen und modernen Einzelradaufhängungen ist dies viel weniger ausgeprägt. Mit Doppelquerlenkeraufhängung kommt es gar nicht erst vor.