Es gibt viele widersprüchliche Informationen darüber, ob geschlitzte oder gebohrte Rotoren besser funktionieren als blanke Rotoren. Für ein Straßenauto, das gelegentlich auf der Rennstrecke unterwegs ist, welche Art von Rotor sollte ich kaufen?
Ich würde empfehlen, dass Sie geschlitzte, aber nicht gebohrte Rotoren bekommen. Normale Rotoren sind für den typischen Einsatz auf der Rennstrecke gut geeignet. Was ist wichtiger ist die Art der Bremsbelag Sie kaufen, um mit Ihrem Scheiben gehen. Der Grund, warum ich von gebohrten Bremsscheiben abrate, ist, dass sie dazu neigen, an den Löchern aufgrund von Spannungserhöhungen zu brechen. Sie halten nicht so lange, wie Sie es gerne hätten, und bieten nicht viel mehr Leistung als die geschlitzten Scheiben. Die geschlitzten Rotoren bieten Platz, damit Bremsstaub und dergleichen vom Bremsbelag weggebracht werden kann, was ihn sauber und besser intakt mit dem Rotor hält.
Blank-Rotoren haben eine größere Kontaktfläche mit den Belägen als geschlitzte oder gebohrte Rotoren. Daher bieten sie eine bessere Bremsleistung bei gleicher Temperatur.
Um den Rotor zu kühlen, verwenden die Hersteller einen belüfteten Rotor, keinen kreuzgebohrten oder geschlitzten Rotor.
Querbohrungen setzen die Löcher senkrecht zur Luftströmung - sie haben keinen Kühleffekt, während sich das Rad dreht.
Ein kreuzgebohrter oder geschlitzter Rotor hat weniger thermische Masse und erwärmt sich daher schneller und verblasst schneller.
Soweit ich weiß, ist die Staubentfernung bei modernen Rotor- und Belagmaterialien kein wesentlicher Faktor, der die Bremsleistung beeinflusst.
Ich kann keinen wissenschaftlichen Beweis dafür finden, dass das Harz in überhitzten Belägen schneller ausgast als Gas durch Rotation entfernt wird. (siehe z.B. Mythos kreuzgebohrte Rotoren )
Warum haben also all die teuren Autos wie Ferrari, Lamborghini und Porsche gebohrte Rotoren? Nun, weil die Leute denken, es sieht cool aus. Die Rotoren an diesen Autos versagen auch, wenn sie stark beansprucht werden, und die professionellen Rennteams, die diese Autos betreiben, ersetzen sie durch nicht gebohrte Rotoren.
Blanke Rotoren bieten die beste Bremsleistung bei normalem Betrieb. Geschlitzte Rotoren sind solche, weil sie die Leistung bei starkem und längerem Bremsen verbessern. Wenn es mein Auto wäre, würde ich das Geld lieber für Hochtemperatur-Rennbeläge und Bremsflüssigkeit in Rennqualität ausgeben (die bei einer viel höheren Temperatur kocht).
Andere Dinge, die man in Betracht ziehen sollte, sind stahlumflochtene Schläuche und Modifikationen an der vorderen Stoßstange, damit viel, viel (und viel!) zusätzliche Luft über die Bremsen strömen kann, um sie kühl zu halten. Wenn Sie das Aussehen Ihres Autos genug hassen, können Sie auch die hinteren Karosserieteile für den gleichen Zweck modifizieren. Dies wird normalerweise in Verbindung mit Leichtmetallrädern mit möglichst dünnen Speichen durchgeführt. Und denken Sie daran: Trail-Braking und Heal-and-Toe sind Ihre Freunde. Trail-Braking erlaubt es Ihnen, früher aus der Vollbremsung herauszukommen, und Heal-and-Toe-Schalten erlaubt es dem Motor, Sie ein wenig zu verlangsamen, während Sie gleichzeitig den richtigen Gang für den Kurvenausgang einlegen. Diese beiden Techniken kombiniert werden gleichzeitig besser für Ihre Bremsen sein UND Ihre Rundenzeiten verbessern.
Ich benutze Bendix CT (Keramik) Stealth Advanced Technology Disc Pads und geschlitzte Rotoren, um zu passen.Sie können Ihre vorhandenen Rotoren verwenden, aber es ist am besten, um Keramik-kompatiblen Rotoren Upgrade.Keramik-Pads vergießen sehr wenig Staub im Gegensatz zu Metall Inhalt Pads, so dass Ihre mags bleiben länger sauber
Am Ende des Tages fahren 99% innerhalb der Regeln 99% der Zeit. Ich habe alle Arten von verschiedenen Bremsen, Belägen und Flüssigkeiten verwendet. Mein Rat? Kaufen Sie gute Qualität solide Rotoren und Sie werden eine Menge Geld sparen, die BESSER auf die besten Pads & Flüssigkeit Sie kaufen können ausgegeben ist. Ich habe einen Ford Falcon V8 und Redstuff-Beläge, Penrite-Racing-Bremsflüssigkeit mit RDA-Vollmaterial-Rotoren. Nach wiederholten harten Stopps gibt es kein Fading. Die massiven Rotoren geben viel Wärme ab, und so funktionieren die Bremsen. Ich verstehe gebohrte oder geschlitzte Bremsscheiben überhaupt nicht, da sie nichts als negative Ergebnisse bringen. Rennteams verwenden in jeder Klasse, die mir einfällt, massive Rotoren. Was soll das bedeuten?
