Batterie entlädt sich von selbst, wenn das Fahrzeug geparkt ist (parasitäre Belastung)

Standard-Digitalmultimeter können Strom messen und Ihnen dabei helfen, herauszufinden, was in Ihrem Fahrzeug den Saft der Batterie verbraucht. Besorgen Sie sich ein elektrisches Diagramm Ihres Fahrzeugs und versuchen Sie, es einzugrenzen, indem Sie Strommessungen in den verschiedenen Hauptstrompfaden durchführen. Wenn Ihr Fahrzeug ausgeschaltet ist, sollte kein (oder nur Spuren-)Strom fließen. Jedes Mal, wenn sich der Strompfad aufteilt, müssen Sie jeden testen, um festzustellen, welcher Pfad den Saft zieht. Es ist nicht abzusehen, wie viele davon Sie prüfen müssen, bevor Sie das Problem erreichen.

Diese Antwort geht natürlich davon aus, dass der Saft abgezogen wird, während das Fahrzeug ausgeschaltet ist. Ich nehme an, dass es möglich ist, dass er auch im eingeschalteten Zustand abfließt. Entweder ist die Lichtmaschine defekt, oder sie kann nicht genug Saft produzieren, um mit dem Bedarf Ihres Fahrzeugs Schritt zu halten (was wahrscheinlich eine defekte Komponente beinhaltet, die viel Saft saugt). Wenn es normal weiterläuft, könnte es sich lohnen, die Leitungen, die zur Batterie kommen (während sie noch abgeklemmt ist), mit einem Messgerät zu überprüfen, um sicherzustellen, dass sie von der Lichtmaschine richtig gespeist wird.

Übrigens, machen Sie das bitte, bevor Sie weitere Batteriewechsel vornehmen. Sie lassen den Preis meiner nächsten Batterie in die Höhe schnellen, indem Sie das Rückgaberecht auf diese Weise ausnutzen.

Suchen Sie Ihren Sicherungskastenplan. Ziehen Sie bei ausgeschaltetem Gerät eine Sicherung nach der anderen heraus und messen Sie mit einem Multimeter am Sicherungssockel den Strom, der durch den jeweiligen Stromkreis fließt. So erhalten Sie einen Hinweis darauf, was die Ursache für den Stromverbrauch ist.

Das gleiche Problem, aber ein anderes Forum schlug vor, dass der Schlüssel in ihrem 98 GC einen Klick hinter der OFF-Position entfernt werden kann, in der ACC auf Position.

Natürlich habe ich meinen überprüft und festgestellt, dass die Entladung der Batterie darauf zurückzuführen ist, dass der Schlüsselschalter auf ACC steht und dann abgezogen wird. Der Schlüssel sollte dort nicht herauskommen, aber er tut es. Ich habe einen kleinen Metallbügel angeschraubt, um den Schlüsselschalter daran zu hindern, auf ACC zu gehen. Problem gelöst.

Zusätzlich zu einer unerwarteten elektrischen Belastung, wie von Captain Claptrap beschrieben, gibt es noch andere Dinge zu überprüfen.

Die zwei größten Killer für Blei-/Säurebatterien sind Überladung und Vibration. Wenn Sie nicht die Ausrüstung und die Fähigkeiten haben, sie richtig zu benutzen (in diesem Fall würden Sie wahrscheinlich nicht fragen), schlage ich vor, dass Sie das Ladesystem von einem unabhängigen Autoelektriker überprüfen lassen.

Was das Vibrationsproblem betrifft, überprüfen Sie die Befestigung der Batterie. Die Batterie sollte sehr fest auf einer Oberfläche sitzen, ohne dass sie auch nur ansatzweise wackelt. Entfernen Sie jede Matte, die sich unter der Batterie befinden könnte, bevor Sie dies überprüfen. Diese Fläche muss wiederum sehr solide montiert sein und darf sich in Bezug auf den Rest des Fahrzeugs absolut nicht bewegen. Ein häufiges Problem bei einigen Autos ist, dass die Halterung Stützen hat, die am Kotflügel befestigt sind, der sich stark verbiegen kann.

Wenn alle oben genannten Punkte zutreffen, vergewissern Sie sich, dass die Batteriehalterung ihre Aufgabe ordnungsgemäß erfüllt und die Batterie sich überhaupt nicht bewegen kann.

Wenn Sie irgendwelche Probleme mit der Halterung finden, egal wie klein, lassen Sie das im Rahmen der Garantie reparieren, sonst werden Sie nur immer wieder Batterien austauschen.

Ich weiß, dies ist ein altes Forum, aber ich muss kommentieren. Ich habe einen 1998 Jeep Grand Cherokee Laredo, den ich für meine Tochter gekauft habe, um ihn zu benutzen. Die Batterie war brandneu, als ich den Jeep bekam, aber bald nach dem Kauf würde ich feststellen, wenn es saß ein paar Tage, ohne es zu fahren die Batterie würde völlig leer sein. Ich suchte im Internet, fragte meine Mechanikerfreunde und hörte nichts, was für mich Sinn machte. Heute hatte ich etwas Zeit und eine leere Garage, also habe ich dieses lästige Problem erneut in Angriff genommen, in der Hoffnung, der Sache auf den Grund zu gehen, und habe es schließlich herausgefunden :2thumbsup:

Ich habe viel über die MUX/T TOW-Sicherung gelesen, die sich unter der Motorhaube befindet, denn von dort kam mein Stromverbrauch, etwa 175 mA. Ich habe gelesen, dass jemand einen defekten Türschalter in der hinteren Tür (Luke) hatte, also habe ich die Tür aufgerissen und während ich das DC-Ampèremeter in der 50-Ampère-Sicherung installiert hatte, begann ich, verschiedene Anschlüsse unter der Kunststoffabdeckung der hinteren Luke abzustecken. Nach etwa einer Minute bemerkte ich, dass die Stromaufnahme auf 12 mA fiel, also fing ich an, Dinge wieder zusammenzustecken, und fand heraus, dass der Verriegelungsschalter für das Glasfenster der Übeltäter war. Ich ließ den Schalter für die Heckklappe ausgesteckt, um dieses Problem später zu vermeiden. Ich werde noch ein Bier trinken und vielleicht eine meiner anderen vielen Aufgaben versuchen :cheers2:

Wow, ich kann nicht glauben, dass die Grundlagen hier überhaupt nicht aufgeführt sind.

Zunächst einmal, da Sie wissen, dass die Batterie entladen wird, klemmen Sie die Batterie ab, laden Sie sie auf und prüfen Sie dann, ob sie immer noch von selbst entladen wird. Ich sage das für jeden, der das nicht zuerst versucht hat, um die Batterie selbst zu überprüfen.

Dann sind da noch die Grundlagen. Die Überprüfung der Lichtmaschine: Sie können ein Multimeter verwenden, um den Eingang der Lichtmaschine zu überprüfen, während die Batteriekabel daran angeschlossen sind.

Als nächstes hoffen Sie, dass das Starterrelais in Ordnung ist, falls Sie eines haben, denn es besteht die Möglichkeit, dass der Anlassermagnet eine Querverbindung hat und die Batterie entleert. Auch wenn Sie den Anlasser in ein Autoteilegeschäft bringen können, um ihn zu überprüfen, und sie ok sind, ist es ein Standardbetrieb (d.h.: der Motor arbeitet unter Last und sie können das Solenoid einschalten), sie scheinen nie in der Lage zu sein, zu überprüfen, ob das Solenoid entleert, nur, dass es den Bendix voll ausschießt.

Bevor Sie einen neuen Anlasser kaufen, gibt es auch die Möglichkeit, dass das Problem der Schlüsseleinsatz oder ein elektronisches Positionsmodul an der Lenksäule ist, das der Schlüsseleinsatz manuell bewegt. Ein schnellerer Weg, um zu überprüfen, ob ein internes Bauteil der Motorhaube kein Problem darstellt und NICHT alle Sicherungen durchgehen zu müssen, ist das Ziehen des elektrischen Hauptsteckers zur Motorhaube aus dem Motorraum, der diese mit Strom versorgt.

Damit bleiben nur noch die Motorkomponenten als Abflussmöglichkeit übrig. Wenn der Abfluss immer noch vorhanden ist, kann es das Anlassermagnetventil sein. Sie können den gesamten Anlasser als Einheit ersetzen oder nur den Magneten, wenn es sich um eine separate Komponente handelt. Wenn die Batterie nicht entladen wird, könnte es der Schlüsseleinsatz oder das von ihm gesteuerte Modul sein, oder ein anderes Problem, wie bereits erwähnt.

Wenn der Anlasser das Problem nicht löst und der Schlüsseleinsatz nicht das Problem ist, kann als letzter Ausweg das Anlasserrelais durchgehen, aber die sind normalerweise für eine lange Zeit gut.

Ich kann sagen, dass der einfachste Weg für Sie ist, einen Niedrig-Ampere-Tester zu bekommen. Entfernen Sie das Minuskabel Ihrer Batterie, schließen Sie den Tester an die negative Seite der Batterie und an das Minuskabel des Fahrzeugs an. Das Licht leuchtet auf, wenn irgendwo eine Leckage vorhanden ist. Wenn dies der Fall ist, entfernen Sie nacheinander 1 Sicherung. Prüfen Sie jedes Mal, wenn Sie eine Sicherung herausnehmen, die Leuchte. Wenn sie ausgeht, wissen Sie zumindest, welcher Stromkreis Ihre Batterie entlädt. Dann wissen Sie, was und wo. Von dort aus können Sie weitermachen.

Sie können Ihr Anlasserrelais überprüfen lassen, wenn Sie kein Multimeter haben. Sie sollten auch Ihren Spannungsregler überprüfen. Beide Elemente haben Kontaktpunkte in ihren Abdeckungen (wie die alten Punktsysteme) und mit Feuchtigkeit, die in das Innere gelangt, können diese Punkte zusammen rosten, was wiederum Saft aus Ihrer Batterie zieht, während der Motor aus ist. Mir ist das schon passiert, als ich einen Chevy, Ford und Chrysler besaß.

Ich habe das gleiche Problem. Ich habe mein Amperemeter zwischen dem Pluskabel und dem Pluspol der Batterie angeschlossen. Es sollte im Ruhezustand ¼ Ampere ziehen. Wenn das nicht der Fall ist, lassen Sie das Amperemeter in der Leitung und ziehen Sie die Sicherungen heraus.

In meinem Fall war der Stromverstärker für das Radio, das sich unter dem Rücksitz befindet, zweifach. Das reduzierte die Stromstärke um 8 Ampere oder so. Immer noch zu hoch. Dann begann ich mit der Fehlersuche am Schalter der hinteren Tür.

Außerdem stellte ich fest, dass die Alarmanlage immer noch zu viel Strom zog, wenn ich den Truck nur mit dem Schlüssel verriegelte. Aber wenn ich das System mit dem Schlüsselschalter des Trucks verriegelte, löste sich das Problem von selbst. Ich habe das herausgefunden, nachdem meine Frau beschlossen hat, mir das zu sagen. Ich liebe es, mir den Kopf zu zerbrechen.