Ist ein "Öl-Lebensdauer-Indikator" ein zuverlässiger Indikator für den Zeitpunkt des Ölwechsels?

Für den Mechaniker, der 3000-Meilen-Änderungen vorschlug, hat sich diese Empfehlung erheblich geändert.

Es wurden mehrere Artikel und Studien durchgeführt, die die Notwendigkeit der 3K-Änderung widerlegen. Bei jedem Fahrzeug der letzten 10 Jahre sollten sich die Besitzer an die von ihren Herstellern empfohlenen Intervalle halten, die bei vollsynthetischen Ölen normalerweise 5k oder näher an 7k liegen.

Ich würde argumentieren, dass es wehtut, das Öl alle 3k zu wechseln - es tut mir im Rücken weh, es verdoppelt meine Wartungskosten (bei $35 für volle Syn + einen guten Filter, das summiert sich, wenn Sie wie ich 15k / Jahr fahren), und es verdoppelt die Menge des verbrauchten, recycelten und produzierten Öls.

Laut Edumunds :

Wären wir so töricht gewesen, dem 3.000-Meilen-Wechselplan von Jiffy Lube zu folgen (der im Wesentlichen der Ratschlag aller Schnellölstellen und Händler-Serviceabteilungen ist), hätte der Fit vier unnötige Ölwechsel pro Jahr durchlaufen (bei einer angenommenen Fahrleistung von 15.000 Meilen pro Jahr), wodurch $369 und 15,2 Liter einwandfreies Öl verschwendet worden wären. In fünf Jahren der Lebensdauer des Autos und bei einer Fahrleistung von 60.000 Meilen hätte sich dies auf 1.847 Dollar und 125 Liter verschwendetes Öl belaufen. Darin nicht eingeschlossen sind andere “Upselling”-Artikel bei jedem Besuch, wie z.B. Innenraumluftfilter.

Ich behalte $1.800 alle 60k. Das sollten Sie auch tun.

General Motors hat ein ähnliches System in meinem 2002er Silverado. Soweit ich weiß, funktioniert es so, dass der Computer eine Vielzahl von Eingaben betrachtet, um die Lebensdauer des Öls zu bestimmen. Er betrachtet Motorlast, Kaltstart-Zyklen, Motordrehzahlen, Leitfähigkeit des Öls und einige andere. Ich weiß, dass er in meinem Fall wie angekündigt funktioniert. Im Sommer erreicht der Motor während meines kurzen täglichen Pendelns Betriebstemperatur, und die Ölwechsel-Kontrollleuchte leuchtet bei 3500 bis 4000 Meilen auf, länger, wenn ich im Urlaub länger auf der Autobahn unterwegs bin. Im Winter wird mein Fahrzeug häufig nicht lange genug laufen, um tagelang normale Betriebstemperaturen zu erreichen. In diesen Situationen zeigt die Leuchte an, dass ein Ölwechsel schon nach 1500 Meilen fällig ist. Ich bin immer noch vorsichtig und wechsle das Öl nach 5000 Meilen, wenn das Licht nicht angegangen ist. Aber das ist meine persönliche Vorliebe. Da es nicht in regelmäßigen Abständen aufleuchtet, muss ich davon ausgehen, dass es funktioniert. Das Öl wird schmutziger, wenn ich viele sehr kurze Stopps mache, und es bildet sich zusätzliches Kondenswasser. Wichtig ist, dass ich die Ölsorte verwende, für die das Programm ausgelegt ist. Wenn der Hersteller synthetisch angibt, verwenden Sie synthetisch. Wenn Sie etwas anderes als das spezifizierte Öl verwenden, werden Sie die Vorteile des Programms nicht nutzen können.

In der Mitte des 20. Jahrhunderts war ein Ölwechsel alle 3000 Meilen sinnvoll. Jahrhunderts sinnvoll.

Hondas, die früher gebaut wurden, kurz bevor die Ölmonitore in die Armaturenbretter eingebaut wurden, hatten Bedienungsanleitungen und Empfehlungen für einen Motorölwechsel alle 10000 Meilen oder mindestens einmal pro Jahr. Dies beruhte darauf, dass man nicht routinemäßig durch Berge, auf staubigen Straßen, im Stoßstangenverkehr oder durch Ziehen eines Anhängers fuhr. Diese Dinge zu tun, bezeichnete Honda als “Severe Use” und empfahl einen 5000-Meilen-Wechsel.

Basierend auf 160.000 Meilen Erfahrung mit Hondas desselben Modells, eines neu ohne den Wartungs-Minder, das zweite mit 80.000 Meilen darauf. Ich sage, dass der Oil Life Monitor zuverlässig ist. Befolgen Sie ihn, es sei denn, ein Test mit dem Ölmessstab ergibt sich als gummiartig, milchig oder körnig oder als überraschend niedrig bei einer Tankfüllung.

Stecken Sie Ihre Wartungsdollars in hochwertiges synthetisches Öl und einen Spitzenfilter, anstatt häufiger ein billigeres konventionelles Öl und einen Filter (Jiffy Lube) zu wechseln. Selbst wenn Sie das von Ihrem Honda-Händler machen lassen, werden Ihr Geldbeutel und Ihr Motor glücklicher sein.

Übrigens musste ich noch nie Öl zwischen meinen 10.000 Meilen/Jahr Synthetikölwechseln nachfüllen. Bei 5000 Meilen/6 Monaten sieht es immer noch bernsteinfarben aus.

Update: Nachdem ich einmal 100.000 Meilen zurückgelegt habe, wird das Öl jetzt schneller rußiger. Es wird interessant sein zu sehen, ob sich das nach dem Austausch des 110.000-Meilen-Stopfens und der Ventileinstellung ändert.

Ive ist seit 15 Jahren Mechaniker und wird Ihnen sagen, dass Sie sich an der Öllebensdaueranzeige orientieren können, aber Ive empfahl immer einen Ölwechsel alle 3 km. Es schadet nie, das Öl zu wechseln, und in einigen Fällen, wenn Ihr Motor ein wenig Öl verbraucht, ist es wahrscheinlicher, dass er nicht zu wenig Öl hat. Überprüfen Sie das Öl natürlich immer häufig. Eine gute Regel ist auch, dem Motor immer ein wenig Zeit zu geben, damit das Öl fließen und warm werden kann, besonders in den Wintermonaten!

Der Indikator für die Motoröl-Lebensdauer sollte mehr als ausreichend sein. Überprüfen Sie einfach ab und zu Ihren Ölpeilstab, um sicherzustellen, dass Sie noch eine gute Ölmenge haben. Der Indikator ist in Ordnung, und ich habe dem Indikator an meinem Avalanche bisher ohne Probleme vertraut.

lesen Sie die Ölbibel aus SO WIE WARUM SOLLTE ICH MEIN ÖL WECHSELN? durch MAINTENANCE MINDERS - WENN DAS AUTO IHNEN MITTEILT, WENN SIE DAS ÖL WECHSELN SOLLEN

Es ist eine gute Lektüre und enthält viele leicht verständliche Konzepte, die die Entscheidungen moderner Ölwechsel-Computer ausmachen.

Hier sind die zitierten Abschnitte

SO WIE WARUM SOLLTE ICH MEIN ÖL WECHSELN?

Sie können Ihr Motoröl nie zu häufig wechseln. Je öfter Sie dies tun, desto länger hält der Motor. Die ganze Debatte darüber, wann genau das Öl gewechselt werden sollte, ist eine Art Grauzone. Die Hersteller geben in der Regel alle 10.000 Meilen oder so an. Ihr Kumpel mit einem Oldtimer sagt alle 3.000 Meilen. Ole’ Bob mit dem Mundgeruch, der einen Lastwagen fährt, sagt, er habe noch nie einen Ölwechsel in seinem Fahrzeug vorgenommen. Tatsache ist, dass beim normalen Verbrennungsprozess große Mengen Wasser entstehen und je nach Motorverschleiß ein Teil davon in das Kurbelgehäuse gelangt. Ein gutes Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem sorgt dafür, dass das Wasser aus dem Kurbelgehäuse entfernt wird, PDFQ, aber trotzdem kommt es bei kaltem Wetter zu einer starken Kondensation. Das ist an sich schon schlimm genug, da Wasser in einem Motor nicht für seine Schmiereigenschaften bekannt ist, aber noch schlimmer ist, dass Wasser die während des Verbrennungsprozesses gebildeten Nitrate auflöst. Wenn unser Chemiegedächtnis uns recht gibt, lässt das ein Gemisch aus Salpetersäure (HNO3) und salpetriger Säure (HNO2) im Motor zirkulieren! Der Motor wird also nicht nur beim Anlassen und bei kaltem Motor stark verschlissen, sondern er erleidet auch eine hohe Folgekorrosionsrate während des normalen Betriebs oder sogar im Stillstand.

Wir wollen damit sagen, dass der optimale Zeitpunkt für den Ölwechsel von einer Reihe von Faktoren abhängen sollte, von denen die zurückgelegte Strecke in den meisten Fällen wahrscheinlich einer der unwichtigsten ist. Hier ist meine Auswahl in grober Reihenfolge der Wichtigkeit:

• Anzahl der Kaltstarts (mehr Kondensation in einem kalten Motor)
• Umgebungstemperatur (wie lange dauert es, bis es warm genug ist, um ernsthafte Kondensation zu verhindern)
• Wirksamkeit der Kurbelgehäusespülung (mehr davon anon)
• Verschleißzustand des Motors (Kolbenblasen vervielfacht das Problem)
• Genauigkeit der Gemischbildung während der Warmlaufphase (zusätzliches Schlitzauge entsteht)
• Zurückgelegte Strecke (gut, lasst uns das aus dem Weg räumen)

Wenn ein sehr kluger (oder besessener) Eigentümer wahrscheinlich eine wirklich kluge Formel finden könnte, die all diese Faktoren berücksichtigt. Wir würden jedoch 1, 2 und 3 gleich stark gewichten. Die Punkte 1 bis 3 müssen zusammengenommen werden, da eine bestimmte Anzahl von “kalten” Starts bei der Dakar im Sommer nicht dasselbe ist wie eine gleiche Anzahl, die in Fargo im Januar durchgeführt wurde. Die Wirkung wird in beiden Fällen davon abhängen, wie viel Gas an den Kolben vorbeikommt. Worum es uns wirklich geht, ist die Schwere und Dauer der anfänglichen Kondensationsperiode. Da alle anderen Dinge gleich sind, wird das anzeigen, wie viel Kondensat anfallen wird, und wir würden vorschlagen, dass vor allem der Zeitpunkt bestimmt wird, wann das Öl abgelassen werden sollte.

DAMMIT - BEREITS auf den Punkt kommen!

Warten Sie einen Moment - wenn Sie die Antwort wirklich wissen wollen, gibt es noch ein paar weitere Faktoren, die berücksichtigt werden müssen: Die Kurbelgehäusespülung (das ist der clevere Begriff für das Absaugen der ekligen Dämpfe aus dem Kurbelgehäuse) - oder das Fehlen einer solchen - ist ein entscheidender Multiplikationsfaktor, der sich auf alle anderen oben aufgeführten Punkte auswirkt. Als Beispiel: Das Schlimmste, von dem wir gehört haben, war ein Ford Fiesta aus der Mitte der 70er Jahre oder so. Seine Kurbelgehäuse-Rauchabsaugung erfolgte über eine winzige Öffnung direkt in den Ansaugkrümmer, der offensichtlich keine signifikante Menge an Kurbelgehäuse-Rauch bewältigen konnte, ohne die Verbrennung zu stören. Der fragliche Wagen war fast ausschließlich für 5 Meilen Fahrten zur/von der Arbeit, zum Einkaufen usw. benutzt worden, und er war immer “nach Vorschrift” gewartet worden. Trotzdem (oder gerade deswegen) war der Motor nach 40.000 Meilen völlig im Eimer. Alternativ war es möglich, ein Auto zu finden, das dank der hervorragenden Kurbelgehäuse-Rauchabsaugung viel mehr Kaltstarts vertrug als eines ohne. Wenn man all dies in Betracht zieht, wäre unsere Philosophie, die Entfernung völlig zu ignorieren und das Öl zweimal im Jahr - etwa im November und März - zu wechseln. Verschieben Sie diese Termine ein wenig je nach der Strenge des Winters. Ein durchschnittliches Familienauto legt etwa 14.000 Meilen pro Jahr zurück, und etwa 2/3 davon fallen in die Zeit von März bis November. Am Ende dieses Zeitraums wird sich das Auto dem vom Hersteller empfohlenen Ölwechselintervall nähern - aber all diese Entfernungen werden bei angemessenen Temperaturen zurückgelegt worden sein, einschließlich Langstreckenfahrten während der Ferien und bei gutem Wetter. Während der Zeit von November bis März kann es nur zwei- oder dreitausend Meilen zurücklegen, wobei alle Niedrigtemperaturstarts und die meisten Kurzstreckenfahrten durchgeführt wurden.

Um 1995 kam ein Artikel in der Zeitschrift ANWB (ANWB ist das niederländische Äquivalent zum AA - oder im amerikanischen Fall zum AAA) mehr oder weniger zu der gleichen Schlussfolgerung, dass die Entfernung nicht sehr wichtig sei. In ihrem Fall Sie wandten dies auf ihre Straßendienstflotte an, die einmal am Morgen startete und nie kalt wurde. Tatsächlich wechselten sie kaum jemals das Öl. Es klappte bei etwa 30.000 Meilen zwischen den Ölwechseln. Sie hatten auch eine Art Wasser- oder Säureindikator am Ende des Peilstabes angebracht und gingen danach und nicht nach der Entfernung.

DAS IST DIE ANTWORT EINES POLITIKERS - GESPRÄCH ÜBER DAS AUSWeichen VON DER VORHERIGEN LÖSUNG!

Ausweichen vor dem Thema? Wir wissen nicht, wie weit ein Auto in einem Jahr gefahren wird, wo es wohnt, den Fahrstil des Besitzers und viele andere Dinge, also können wir nicht sagen, was für ein bestimmtes Auto richtig ist. Dieser Autor wechselte das Öl und den Filter in seinem Audi Coupe von 1985 alle 5.000 Meilen. Als es schließlich verkauft wurde, hatte es über 150.000 Meilen zurückgelegt, war nicht undicht und verbrauchte kein Öl. Mein Subarus bekam bei 10.000 Meilen einen Ölwechsel, war aber ein neueres Auto in einer wärmeren Umgebung. Meine VWs erhielten Ölwechsel bei 8000 Meilen oder so.

WARTUNGSWÄCHTER - WENN DAS AUTO IHNEN MITTEILT, WENN SIE DAS ÖL WECHSELN MÜSSEN

Viele Autos werden heute mit Wartungswächtern ausgeliefert - mit eingebauten Systemen, die dem Fahrer sagen, wann er das Öl wechseln muss, anstatt ihn raten zu lassen. Die Systeme der ersten Generation waren nichts anderes als Kilometerzähler. Wenn das Auto ein Intervall von 3000 Meilen erreichte, ging das Licht an. Jetzt sind sie stärker involviert. Das System überwacht in der Regel den Fahrstil (im Hinblick darauf, wie lange die Drosselklappe für eine bestimmte Fahrtdauer offen ist), die Lufteinlass- und Außentemperaturen, die Kühlmitteltemperaturen und -schwankungen sowie den Motorsteuerzeiten (bestimmt durch die Belastung des Motors und die Oktanzahl des Kraftstoffs). Es gibt eine clevere Formel, die jeder Hersteller für sich behält, die einige oder alle dieser Faktoren (und wahrscheinlich noch mehr) berücksichtigen kann, um zu bestimmen, wie schnell ein durchschnittliches Öl im Motor altert. Wenn der Punkt erreicht ist, an dem das System entscheidet, dass die Zeit abgelaufen ist, leuchtet eine Lampe auf dem Armaturenbrett auf - typischerweise “Maint Reqd” oder “Service Reqd” (Hinweis - dies ist NICHT die Lampe “Check Engine”). Bei einigen Fahrzeugen können die verschiedenen Einstellungen des Bordcomputers durchlaufen werden, um eine Anzeige der verbleibenden Ölstandzeit zu erhalten, die normalerweise in Prozent angegeben wird. Dies ist eine Komfortfunktion, damit der Fahrer zu jedem Zeitpunkt ungefähr sagen kann, wie lange es noch bis zu einem Ölwechsel dauert. Das ist nützlich für die Planung von Straßenfahrten - gehen Sie nicht auf eine 2000 km lange Fahrt, wenn die Anzeige der verbleibenden Ölstandzeit 10% anzeigt. Bei Autos mit diesen Systemen würde ich mich auf den Bordcomputer beschränken, anstatt zu versuchen, es selbst herauszufinden. Wenn das System Ihnen sagt, dass Sie das Öl wechseln sollen, tun Sie es einfach. Ich habe festgestellt, dass meine obige Schätzung von 8.000 Meilen ziemlich nahe an dem Zeitpunkt liegt, an dem der Wartungstechniker in meinen Autos einen fälligen Ölwechsel angezeigt hat.

NEIN! Nein, nein, nein, nein, nein und nein.

Ja, dieser alte langhaarige Hippie wird einige Dinge sagen, die der Turbo Cognoscenti Elite, den Oil Mavens und den OEM’s, die sich mit etwas beschäftigen, das COO “cost of ownership” genannt wird, vielleicht nicht gefallen.

Aber bei wahren Tribologen-Gurus mag das vielleicht ganz gut ankommen.

Ich werde Ihnen einige Stellungnahmen geben, und ich erlaube Ihnen getreulich zu beurteilen, was Fakt ist.

1. Die Filmstärke ist von äußerster Wichtigkeit. Vor allem bei Kaltstarts, extremen Bedingungen und hochtransparenten Anwendungen wie im Rennsport.

2. Synthetische Öle haben längere Ketten, die länger halten und viel “besser” sind. Außerdem wandeln sich reine Kunststoffe unter hoher abbauender Hitze in Moleküle um, die unter hoher Hitze viel weniger abrasiv sind und Turbolagerpatronen nicht die gleiche Belastung auferlegen.

3. Jedes “Öl” sammelt feine Partikel aus dem Verbrennungsprozess an, die als Schleifmittel für einen Verbrennungsmotor wirken können. Es spielt keine Rolle ein Witz, ob es sich um “Wolfbrains 10W-30” für $6,56 pro Gallone oder “Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic” für $40 pro Liter handelt. Wenn Sie Ihren Verbrennungsmotor betreiben, wird schlechtes Zeug gemacht.

4. Wen kümmert es also, außer dass alle Ölfilter NICHT gleich hergestellt werden. Was Allied Signal (Fram) verkauft, ist möglicherweise nicht dasselbe wie das, was ein WIX- oder MAN-Filter bietet. Nicht in der Porengröße, nicht im Bypassdruck und schon gar nicht das, was Ihnen ein schöner Oberg-Filterfilter bietet (vorausgesetzt, Sie waschen sich alle 250 Meilen).

5. Mein Punkt ist, dass Öl “schmutzig” wird, und mit schmutzig meine ich, dass es mit winzigen abrasiven Partikeln gefüllt ist, die Ihren Verbrennungsmotor erodieren. Und das ist NICHT eine Funktion des Öls, sondern eine Funktion des Motors und der Filtrationsprozesse.

6. Ich habe Öl aus Motoren gezogen, die 20 km lang in Betrieb waren. Dreckig, schlammig, ekelhaft schmutzig. Ist dieses Öl geschossen? Ja. Und NEIN! Es ist immer noch rutschiges Öl, sogar von der Sorte Dinosaurier. Das Öl selbst schmiert immer noch. Aber was völlig schädlich ist, ist die Menge an Lösungsmittelketten (unverbrannte Kohlenwasserstoffe, Hexringe) und Kohlenstoff-Schleifpartikeln, die jetzt Teil dieses Öls sind. Und dieses Phänomen gibt es unabhängig davon, welches Schmiermittel Sie verwenden, aus welchem alten außerirdischen Geheimnis es stammt, oder wie teuer es ist, oder welche [lila] Farbe es haben mag, oder welcher Top Fuel Dragster es sponsert. Es ist eine Tatsache der IC-Hubkolbenverbrennung und der Kolbenringe und der Mondphase und vieles andere, was ich nie verstehen werde. Aber es ist immer noch wahr.

7. SO… Ich sage Ihnen, wenn Sie bereit sind zu glauben, dass Sie in Ihrem 93er Yugo OR, Ihrem John Player Special Formel 1-Auto, am besten darauf setzen, dass Sie HÄUFIGE Ölwechsel benötigen. NICHT, weil einige Öle länger halten als andere; nur weil Sie den Schmutz (abrasive Verbrennungsprodukte) aus der Mischung herausbekommen müssen.

8. Wenn Sie reich sind, verwenden Sie auf jeden Fall extra-reines Ziegensynthetiköl. Aber ich würde immer noch vorschlagen, in “häufigen” Abständen zu wechseln. Denn das Zeug wird mit der gleichen Geschwindigkeit schmutzig (abrasiv), basierend auf einer Unzahl von Variablen, von denen KEINE damit zu tun hat, welche Art von Öl Sie verwenden.

9. FILTER! filtern, filtern. Sie möchten längere Ölwechselintervalle? Kaufen Sie den bestmöglichen Filter, den Sie sich leisten können. Bei Straßenautos macht ein Oberg-Filter im Submikronbereich wenig Sinn. Die Porengröße garantiert eine ultimative Filtration, auf Kosten eines vollständigen Abreißens und Waschens bei jeder zweiten Fahrt. Bei einem 50.000-Dollar-Rennmotor könnte dies vernünftig sein. Bei einem Straßenauto wäre das lächerlich.

10. Ich schlage also vor, dass eine richtige “Dino”-API-Spezifikation völlig in Ordnung ist. Für 3k-5k Meilen. Wenn Sie synthetisch fahren wollen (oder einen Turbo haben), ist das in gewisser Weise sicherlich “besser”, aber das entbindet Sie nicht von der Verpflichtung, das Öl zu wechseln, wenn es schmutzig ist! Und das “schmutzige Zeug” sammelt sich unabhängig davon, wie das Öl hergestellt wurde oder wie teuer es ist, in der gleichen Menge an.

Also, das bin nur ich: und alter Griesgram, der darauf besteht, daß sauberes billiges Öl in Ihrem Motor immer besser ist als schmutziges hyper-teures Öl, unabhängig von Ihrem Budget oder Ihrer Motortechnologie…

Natürlich kann Ihr Mil[e]alter sehr unterschiedlich sein.

Um die eigentliche Frage zu beantworten [Pffft… Soeben?] Ich denke, ein 3K-Ölwechselintervall ist göttlich, ohne Rücksicht darauf, was irgendein Computer vorschlägt. Es besteht keine Notwendigkeit, die Spezialölziegen in Moderno zu melken.

Ich besitze einen 2006er Honda Civic EX-L in Galaxiegrau-Metallic mit einem 5-Gang-Automatik-Tranny. Ich habe ihn im März 2006 neu gekauft und habe ihn bis zum heutigen Tag immer noch. Mit Stand vom 9. März 2019 habe ich 227.208 Meilen auf ihm. Originalmotor, Originalgetriebe, KEINE Warnleuchten am Armaturenbrett, läuft wie an dem Tag, an dem ich ihn gekauft habe. Er wurde bei Honda für alles gewartet, einschließlich Ölwechsel. Das Autohaus verwendete bis 2012 5w20 Pennzoil Conventional. Jetzt verwendet das Autohaus entweder 5w20 Pennzoil Synthetic Blend oder 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $24,95+ Steuer und Entsorgung für einen Ölwechsel mit 5w20 Synthetic Blend ist billig. Mein Wartungsbetreuer im Auto legt je nach Fahrweise zwischen 7.000-9.500 Meilen zwischen den Wechseln zurück, aber normalerweise ist er bei 15% Lebensdauer etwa 7.500 Meilen lang. Civic hat noch nie einen Tropfen Öl gegessen und läuft perfekt. Ich habe ALLE empfohlenen Wartungsarbeiten durchgeführt, einschließlich Ölwechsel, Bremsbeläge/Rotoren, Batteriepaare, Ablassen und Auffüllen aller Flüssigkeiten alle 60 km, Ventildeckeldichtung und -dichtungen sowie zwei Ventileinstellungen. Die einzigen Teile, die ich in 13 Jahren und 227 km ersetzen musste, waren die Klimaanlage, zwei Hinterradlager und eine Lichtmaschine. Das ist alles. Nach meiner Erfahrung mit der Verwendung von konventionellem Öl und Mischungen war es also völlig in Ordnung. Es gab keine Probleme. Ich empfehle Ihnen nur, bei jedem Ölwechsel die gleiche Viskositätsklasse und das gleiche Ölgewicht zu verwenden. Verwenden Sie nicht ein 5w20 und dann 10 km später ein 5w30 und dann weitere 10 km mit 0w20. Schauen Sie im Handbuch nach, was für Ihre Region richtig ist, und verwenden Sie das. Das sind die Ingenieure, die diese Autos gebaut haben. Sie kennen sie am besten. NICHT die Autohäuser, die versuchen, mehr Wartungsarbeiten durchzuführen, als wirklich nötig sind. Das sehe ich immer wieder. Ich bin seit über 16 Jahren in der Autoindustrie tätig. Es gibt natürlich Ausnahmen von dieser Aussage. Prost!

Verlassen Sie sich nicht auf den Wartungsbetreuer. Einige Hondas mit dem VCM (Variable Zylinder Management) verwenden Öl. Kein blauer Rauch und keine Lecks, aber das Öl wird verwendet. 2 Liter in 3.000 Meilen. Fast wäre der Motor im Vertrauen auf die Ölwechsel der 10.000-Meilen-Händler gebraten. Machen Sie Ihre eigenen Nachforschungen und sehen Sie, was ich meine…..