Warum repariert nie jemand ein Automatikgetriebe?

Dies ist eines dieser Dinge, die leichter gesagt als getan sind. Lassen Sie mich Ihnen zunächst ein Bild eines Vierganggetriebes zeigen, das zerlegt wurde:

All diese Hunderte von Teilen gehen durch das vordere Ende des Getriebes. Wenn ein einzelnes Teil defekt ist (was in der Regel nicht der Fall ist), müssen Sie all dies auseinandernehmen, um eine Diagnose und Reparatur durchführen zu können. Wie der Mechaniker, mit dem Sie gesprochen haben, sagte, macht es keinen Sinn, nur das defekte Teil zu ersetzen, während Sie das ganze Getriebe auseinandernehmen. Die Teile sind so ziemlich der billigste Teil des Umbaus (oder der Reparatur). Warum machen Sie nicht einfach ein brandneues Getriebe durch den Rebuild-Prozess. Sie könnten das einzelne Teil ersetzen, mit einem Kostenunterschied von ein paar hundert Dollar, nur um es in nicht allzu ferner Zukunft wieder schlecht werden zu lassen, wenn ein anderes Teil schlecht wird, das nicht ersetzt wurde.

In den meisten Fällen, in denen ein Getriebe repariert werden muss, ist eines oder mehrere der weichen Teile defekt geworden. Dazu gehören das/die Band/e und die Kupplungen. Normalerweise sind die harten Teile, wie die Zahnräder, nicht defekt und werden nach einer gründlichen Reinigung und Inspektion wieder verwendet. Sie müssen auch bedenken, dass das Getriebe sehr anfällig für Verschmutzungen ist. Wenn diese weichen Teile anfangen, sich zu lösen, kann eine Menge Schmutz in das Getriebe gelangen, mit dem der Filter nicht Schritt halten kann. Wenn die Ablagerungen beginnen, sich zu verteilen, werden andere Weichteile beschädigt. Weiche Teile neigen auch dazu, sich in etwa gleich schnell abzunutzen (innerhalb der gleichen Gruppe). Es wird also nicht nur eine Kupplung im Kupplungspaket schlecht, sondern die gesamte Gruppe von ihnen wird schlecht. Sie können nicht nur eine Kupplung ersetzen, sondern müssen alle ersetzen. Eine letzte Sache, die hier zu beachten ist, ist, dass die Getriebeteile als Bausatz verkauft werden (mit ein paar Ausnahmen). Sie werden nicht einfach einzelne Teile kaufen. Mit Teilen meine ich in diesem Fall die weichen Teile … die harten Teile können Sie normalerweise separat kaufen.

Bei der derzeitigen Konstruktion des Getriebes gibt es keine andere Möglichkeit, an die Teile im Inneren des Getriebes zu gelangen … zumindest an die Teile, die das Fahrzeug antreiben. Das Design, so wie es ist, ist sehr kompakt und erfüllt seine Aufgabe sehr gut. Wenn es irgendeine Möglichkeit für einen Mechaniker gäbe, an die Teile im Inneren zu gelangen, ohne dass es so läuft, wie es jetzt läuft, hätte es nicht die Kraft, zusammenzuhalten. Glauben Sie mir, wenn ich sage, dass Sie ein reicher Mann sein könnten, um ein Automatikgetriebe so zu konstruieren, wie Sie es vorschlagen, und es trotzdem so kompakt und effizient zu haben, wie es derzeit angeboten wird.

Der Grund, warum Sie bei den meisten Automatikgetrieben keine Ablassschraube sehen, ist, dass Sie beim Wechsel der Flüssigkeit auch den Filter wechseln. Die Ausnahme ist, wenn Sie das Getriebe in eine Werkstatt bringen und spülen lassen. Dabei wird die Flüssigkeit mit Hilfe der Kühlleitungen rückwärts durch das Getriebe gepresst. Dadurch wird (angeblich) der Filter gereinigt und die alte Flüssigkeit vollständig gegen neue ausgetauscht (einschließlich des Drehmomentwandlers - was nicht passiert, wenn Sie einfach die Wanne ablassen).

Der Grund für die Kosten, wie Sie angedeutet haben, ist erstens die Arbeit, die mit dem Ausbau des Getriebes aus dem Auto verbunden ist, und zweitens, dass nicht jeder Mechaniker ein Getriebe wieder aufbauen kann. Um es richtig zu machen, muss man etwas dazu lernen. Man kann es nicht einfach zusammenschmeißen und erwarten, dass es funktioniert … und jede Marke/Modell ist anders. All das kostet Geld. Die meisten Motoren hingegen sind ziemlich gleich (mit ein paar Ausnahmen). Sie bestehen alle aus ziemlich harten Teilen, die sich relativ einfach zusammenbauen lassen. Es gibt ein paar Eigenheiten, aber im Großen und Ganzen sind sie keine große Sache.

Ich hoffe, das gibt Ihnen einen Eindruck davon, warum Sie nicht allzu viele Werkstätten sehen werden, die Ihnen anbieten, Ihr Getriebe zu reparieren. Wie der Mechaniker schon sagte, ist der Hauptteil einer Getriebereparatur die Arbeit für den Ausbau und Austausch des Getriebes selbst.

Ich weiß, dass dies eine alte Frage ist, aber ich möchte eine kurze Antwort geben._

Der Arbeitsaufwand, der notwendig ist, um irgendetwas im Inneren des Getriebes zu reparieren, ist sehr nah an dem Arbeitsaufwand, der notwendig ist, um den Rebuild (im Durchschnitt) durchzuführen.

Ihr durchschnittlicher Rebuild = Reibplatten ersetzen, und Gummidichtungen ersetzen (manchmal kommen sie nur in einem Kit) + größere Teile ersetzen und beschädigen (kommt selten vor).

Anstatt also zu sagen: “Wir werden versuchen, es zu reparieren, aber je nachdem, was wir finden, wird es Sie $1600-$3600 kosten und Ihr Auto wird zwischen 1 und 30 Tagen hier sein”, sagen sie: “Wir bauen ein überholtes Getriebe für $2500 ein und Sie haben Ihr Auto morgen”. Im Durchschnitt führt der Einbau eines überholten Getriebes zu den wenigsten Beschwerden seitens der Kunden. Ich kann das sagen, ich bin nur einer der Kunden, die sich dafür entschieden haben, den Umbau selbst vorzunehmen und dabei eine Menge “Insiderwissen” gewonnen haben.

Ich werde diese alte Frage mit sehr aktuellen Erfahrungen beantworten, da ich immer noch dabei bin, ein kaputtes Getriebe zu reparieren.

Ich hatte einen katastrophalen Getriebeschaden an meinem einzigen Auto. Das Differential brach und nahm den Zahnkranz heraus, in dem es sitzt. Abgesehen davon und ein paar Kleinigkeiten, die ich während des Wiederaufbaus gefunden habe, war es immer noch ein sehr gesundes Getriebe, das es wert war, wieder aufgebaut zu werden. Der Spender war ein Getriebe, das ich auf einem örtlichen Schrottplatz für $225 gefunden hatte, es war das dritte in einer Reihe von Getrieben, die ich versucht hatte, einzubauen und weiterzufahren. Ursprünglich wollte ich es rein mit Neuteilen wieder aufbauen und in der Zwischenzeit das Schrottplatz-Getriebe weiterfahren, aber die Probleme an den Schrottplatz-Getrieben waren so weit fortgeschritten, dass sie alle am Rande des Versagens waren.

Also studierte ich ein paar Tage lang, um zu lernen, wie das Ding von innen heraus funktioniert. Ich hatte in der Vergangenheit Erfahrung mit klassischen GM-Getrieben, aber noch nie mit einem modernen, elektronisch gesteuerten Getriebe mit Vorderradantrieb. Es sind sehr unterschiedliche Monster. Ältere Getriebe kann man vermasseln und trotzdem noch 100.000 Kilometer damit fahren. Diese neueren, wenn man Fehler macht, kann man 100 Meilen oder 100k Meilen bekommen, sie empfindlich zu nennen ist eine Untertreibung.

Ich begann meinen Umbau eines Abends gegen 21 Uhr. Ich wusste, dass ich die ganze Nacht aufbleiben würde, war gut ausgeruht, hatte viele Lesezeichen mit Informationen und eine Menge Koffein zum Konsum bereit. Ich musste gegen 6 Uhr morgens aufhören, nicht aus Mangel an Material, sondern weil ich so viel Energie verloren hatte, dass ich die Teile nicht mehr an ihren Platz heben konnte, ohne am Aluminiumgehäuse zu kratzen. Ich habe etwas geschlafen, etwas gegessen, eine halbe Stunde lang ein Spiel gespielt und mich dann wieder an die Arbeit gemacht.

Die ganze nächste Nacht habe ich damit verbracht, es auf- und abzubauen, immer und immer wieder, um alles genau richtig auszurichten, so dass das endgültige Teil mit einer Genauigkeit von 0,006 und 0,012 Zentimetern in das Gehäuse passt. Das ist eine erstaunliche Präzision, die nur durch schieres Ausprobieren erreicht werden kann. Mit etwas Geschick geht es zwar schneller, aber es ist immer noch eine Menge Arbeit nötig, um das ganze Spiel herauszuarbeiten. In dieser Nacht habe ich von 4 Uhr nachmittags bis 3 Uhr morgens damit verbracht, das Gear Pack wieder an seinen Platz zu bringen und zu verschrauben. Der Rest war ziemlich einfach, hat nur eine Stunde gedauert, wenn man die Zeit zum Reinigen der Teile mitzählt.

Also war es wieder auf der Straße. Er funktionierte besser als je zuvor, aber schließlich entwickelte sich ein neues Problem, an dessen Lösung ich immer noch arbeite. Es funktioniert gut, wenn es unter 160F ist, aber sobald es 160F überschreitet, verliere ich alle Gänge. Er fährt dann gut und fällt dann aus dem Gang. Es gibt drei mögliche Ursachen dafür: Das PCS ist ausgefallen und hat bei der Temperatur einen Kurzschluss verursacht, die Kupplungspakete sind durchgebrannt oder der Drehmomentwandler ist durchgebrannt. Es ist unwahrscheinlich, dass die Kupplungspakete so schnell durchgebrannt sind - sie sahen alle sehr gesund aus. Der Drehmomentwandler könnte ausgefallen sein, eine seiner Buchsen hat eine Ausfräsung, aber die Ausfräsung ist nicht an einer Stelle, die seine Funktion beeinträchtigen würde. Das PCS hingegen ist dafür bekannt, dass es nach der Wartung dieses Getriebes ausfällt, und es wird empfohlen, es nur wieder zu verwenden, wenn es innerhalb der Spezifikationen getestet wurde. Ich habe es nicht getestet, aber ich habe eines aus dem Spender, das getestet wurde, als wäre es brandneu. Ich vermute, dass der Spender sie austauschen ließ, da sie billig zu ersetzen ist, keine Verbesserung sah, weil die Kupplungspakete hoffnungslos verbrannt waren und dann zum Schrott gebracht wurden.

Alles in allem würde ich, wenn ich einen für jemanden umbauen müsste, mindestens $600 für die Arbeit veranschlagen und wahrscheinlich noch $200 auf die Arbeit draufschlagen, abhängig von den Ergebnissen einer ersten Inspektion im Auto. Für diesen Preis könnte man ein wiederaufbereitetes Getriebe kaufen und es von einem beliebigen, sehr fähigen Hinterhofmechaniker einbauen lassen. Sie sind relativ einfach auszubauen und zu ersetzen, aber extrem schwierig wiederherzustellen. Der einzige Grund, warum ich mich damit abfinde, ist, dass ich kein Geld mehr habe, nicht einmal genug für Lebensmittel, und das Geld, das noch reinkommen wird, ist durch Miete und Rechnungen komplett gebunden. Mit anderen Worten: Ich habe keine andere Wahl, als mich durch die Probleme zu arbeiten. Auf der anderen Seite, wenn ich es tatsächlich schaffe, ihn zum Laufen zu bringen, habe ich eine Getriebewerkstatt gefunden, bei der ich mich erkundigen werde, ob ich dort arbeiten kann. Man muss irgendwie ein Experte werden, um an diesen Dingern zu arbeiten, sie sind sehr unversöhnlich.

Abgesehen von den anderen Antworten, kommt es vor, dass Getriebe nicht komplett überholt werden. Es gibt verschiedene Grade von Kosten/Aufwand. Es ist sehr üblich, dass Teile wiederverwendet werden. Planetengetriebe, Magnetspulen werden oft wiederverwendet. “Stähle”/Kupplungspaketscheiben werden ersetzt. Die “harten Teile” (Zahnräder) können die Kosten um Tausende erhöhen, aber die Geräuschentwicklung wird erheblich reduziert.

Jeder Fahrzeugbesitzer Handbuch sagt Ihnen, die Häufigkeit, mit der Ihr Auto-trans sollte gewartet / justiert werden.sehr wenige tun daher Dinge schief gehen.hasse es, wie Ihre nanna klingen, aber ppppp (richtige Prävention verhindert schlechte Leistung)

Bei älteren Fahrzeugen entferne und reinige ich alle Teile, ersetze alle Dichtungen und tausche beschädigte / verschlissene Teile aus, da dies bei älteren Fahrzeugen je nach Wert nicht für jeden wirtschaftlich sinnvoll ist. Es ist auch möglich, dass der Fehler bei Fahrzeugen mit Schaltmagneten/Drehzahlsensoren (4HP22EH/4L30E usw.) elektrisch bedingt ist.