Ich möchte die SOHC- und DOHC-Konfigurationen wissen. Aufgrund welcher Faktoren entscheidet sich ein Motorenhersteller für SOHC oder DOHC, wofür soll ich mich entscheiden? DOHC oder SOHC?
Für diejenigen, die es nicht wissen: SOHC und DOHC beziehen sich auf Folgendes:
Ein Nocken bezieht sich auf eine “Nockenwelle” oder das Ding, das in der Nacht Unebenheiten macht. Der Nocken hat eine “Unebenheit” oder einen “Buckel”, der die Ventile betätigt, die zum richtigen Zeitpunkt Luft in den Zylinder des Motors einströmen und aus ihm ausströmen lassen, damit der Motor korrekt läuft.
Was die Konfigurationen selbst betrifft, so befindet sich bei SOHC-Konfigurationen die Nockenwelle oben auf dem Kopf. Hier ein Beispiel:
Das Rad rechts auf dem Bild ist das, auf dem der Nockenriemen läuft. Dieses Rad ist an der Nockenwelle selbst befestigt. Der Nocken betätigt dann die Kipphebel, die, wie Sie sehen können, zu beiden Seiten des Kopfes zeigen. Dies ist ein Beispiel eines 3-Ventils pro Zylinderkopf (2-Einlass und 1-Auslass pro Zylinder).
Hier ist ein Beispiel für einen DOHC:
In diesem Beispiel sehen Sie zwei separate Nockenwellen, die oben auf dem Kopf sitzen. Bei DOHC-Köpfen können die Nockenwellen mit einer kurzen Kette zusammengebunden werden und dann über eine separate Kette/einen separaten Riemen verfügen, die/der die Nockenwellen antreibt, oder nur über eine einzige Kette/einen einzigen Riemen, die/der das Ganze antreibt. DOHC-Motoren haben normalerweise eine Konfiguration mit 2 Einlass- und 2 Auslassventilen pro Zylinder, aber in einigen Fällen wie bei der Konfiguration der Volkswagen-Audi-Gruppe (VAG) werden fünf Ventile pro Zylinder verwendet (3 Einlass- und 2 Auslassventile). In den meisten Fällen betätigt der Nocken direkt das Ventil ohne die Verwendung eines Kipphebels (er kann einen “Heber” zwischen Nocken und Ventil haben oder auch nicht).
Der ganze Zweck von OHC-Konfigurationen besteht darin, eine andere Form der Ventilbetätigung zu beseitigen, nämlich die der Stößelstangen im Over-Head-Ventil (OHV), die in den meisten amerikanischen V8-Konfigurationen zu finden ist (Ford verwendet eine OHC-Version für seine Motoren). OHV-Konfigurationen verwenden eine zentral angeordnete Nockenwelle (mittig im Motorblock) und betätigen die Ventile durch den Einsatz von Stößeln, Stößelstangen und Kipphebeln. Bei der OHC-Konfiguration entfällt der größte Teil davon für die Reduzierung der Masse im Ventiltrieb. Diese Massenreduzierung bedeutet in der Regel, dass der Motor aufgrund geringerer Trägheitsdrücke im Ventiltrieb bei höheren Drehzahlen sicherer und sauberer laufen kann. Da es sich hierbei eher um eine direkte Betätigung der Ventile handelt, gibt es auch weniger Biegung (aufgrund der Stößelstangen) und es findet eine genauere Ventilbetätigung statt. Der Kompromiss besteht darin, dass die Riemen/Ketten/Führungen, die all dies steuern, sich normalerweise über einen Zeitraum weit vor dem Ende der Lebensdauer des Motors (EOL) abnutzen, wo wie bei einem OHV-Motor der Ventiltrieb und die Steuerkette normalerweise so lange halten, bis der Motor abgenutzt ist. Die OHC-Konfiguration ist wesentlich komplexer als die OHV-Konfiguration, da es mehr Teile gibt, die verschleißen können, was bei einem Ausfall katastrophale Folgen haben kann. OHC-Motoren sind in der Regel “Interferenzmotoren”, was bedeutet, dass die Ventile und Kolben zu unterschiedlichen Zeiten den gleichen Raum einnehmen. Wenn der Nockenriemen/die Nockenkette ausfällt, hören die Ventile auf, sich zu bewegen, aber die Kolben nicht (sofort). Der Kolben bewegt sich nach oben in die Ventile und zerstört normalerweise die Ventile und die gesamte Kopfbaugruppe. Es ist unbedingt erforderlich, dass die Wartung des Nockenriemens/der Nockenkette rechtzeitig durchgeführt wird. Es gibt keine Warnschilder (ohne den Motor auseinanderzunehmen), die Sie darauf hinweisen, wenn er verschlissen ist, daher ist es sehr wichtig, das Austauschintervall des Herstellers einzuhalten.
Wie bereits erwähnt, haben die DOHC-Motoren in der Regel mehr Ventile pro Zylinder als die SOHC-Versionen. Außerdem sind in der Regel weniger Teile erforderlich (die meisten DOHC-Motoren betätigen die Ventile direkt, während SOHC-Motoren in der Regel Kipphebel haben). Mehr Ventile bedeuten, dass der Motor mehr Gase ein- und ausstoßen kann. Stellen Sie sich einen großen Kreis vor, z.B. mit einem Durchmesser von 4" (oder sagen wir 10 cm für die unverschämten metrischen Leute da draußen). Wie viele 5 cm (2") große Kreise können Sie darin unterbringen? Die Antwort lautet zwei. Nehmen Sie nun den gleichen 4-Zoll-Kreis und passen Sie 1,5-Zoll-Kreise hinein. Die Zahl liegt irgendwo bei vier. Ein 4-Zoll-Kreis hat eine Fläche von 12,57in/qm. Ein 2-Zoll-Kreis hat die Fläche von 3,14 in/qm, und daher würden zwei davon 6,28 in/qm entsprechen. Mit dem 1,5-Zoll-Kreis wäre Ihre Gesamtzahl 7,07 in/qm. (Anmerkung: Obwohl ich nicht sicher bin, ob vier genau in den Kreis passen würden, ist das Beispiel für Lehrzwecke gültig). Stellen Sie sich nun vor, diese Kreise sind die Ventile im Zylinderkopf. Je mehr Ventile in den Kopf passen, desto größer ist die Fläche, die Sie abdecken können. Je größer die Oberfläche ist, desto größer ist der Luft-/Abgasstrom in den und aus dem Zylinder. Dies gibt dem Motor die Chance auf einen besseren volumetrischen Wirkungsgrad oder VE (im Wesentlichen, wie gut sich der Zylinder mit dem Luft/Kraftstoff-Gemisch füllt). Dies ermöglicht eine höhere Leistung des Motors.
Hersteller könnten aufgrund der Kosten für Konstruktion und Herstellung SOHC-Motoren gegenüber DOHC-Motoren wählen. Sie könnten DOHC den SOHC-Motoren wegen des Leistungsaspekts vorziehen. Ich bin sicher, dass es andere Gründe gibt.
Was sollten Sie tun? Diese Website ist nicht wirklich dafür, dass ich Ihnen meine Meinung darüber mitgeteilt habe, was Sie wählen sollten. Im Grunde würde ich Ihnen sagen, dass Sie Fahrzeuge finden sollten, die innerhalb Ihrer Kosten- und Leistungsziele liegen. Wählen Sie von jedem mehrere Versionen aus, machen Sie eine Probefahrt und entscheiden Sie dann selbst. Beide OHC-Versionen haben einen Wartungsplan, der ungestraft eingehalten werden sollte. Ansonsten wünsche ich Ihnen viel Spaß!
SOHC ist eine einfache obenliegende Nockenwelle, DOHC ist eine doppelte obenliegende Nockenwelle
DOHC wurde eingeführt, um den volumetrischen Wirkungsgrad eines bestimmten Motors zu verbessern und damit mehr Leistung zu ermöglichen. In letzter Zeit wird DOHC mehr als SHOC als erste Wahl verwendet, da die variable Ventilsteuerung einfach zu verwenden ist, was zu einer besseren Kontrolle der Emissionen führt.
SOHC, oder Single OverHead Cam, bedeutet, dass Sie nur eine Nockenwelle haben, die sowohl das Einlass- als auch das Auslassventil betätigt. DOHC, oder Double OverHead Cam, bedeutet, dass Sie zwei separate Nockenwellen haben, eine für die Einlassventile und eine für die Auslassventile.
Zusätzlich haben SOHC-Motoren nur 2 Ventile pro Zylinder, ein Einlass- und ein Auslassventil. DOHC-Motoren haben 4 Ventile, zwei Einlass- und zwei Auslassventile. Dies bedeutet, dass Sie eine bessere Feinabstimmung des Motors vornehmen können, da Sie mehr Kontrolle darüber haben, wie viel und wann Luft in den Motor ein- und austritt.
Welchen Motor Sie wählen sollen: SOHC-Motoren sind VIEL billiger und einfacher zu warten, aber sie haben nicht ganz die Leistung oder die Kraftstoffeffizienz, die der DOHC-Motor hat. Ein DOHC-Motor ist also “besser”, aber SOHC-Motoren sind billiger.
Zu Ihrer Information: Wenn Sie von einem Auto mit “Vierfachnockenwellen” hören, bedeutet das, dass es sich um einen V6 oder V8 (oder 10, 12 usw.) mit zwei Reihen von Zylindern handelt, die jeweils mit DOHC-Motoren ausgestattet sind.