Zufälliger Drehzahlsprung beim harten Beschleunigen

Question

2013-12-13 00:03:35 +0000 2013-12-13 00:03:35 +0000

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Zufälliger Drehzahlsprung beim harten Beschleunigen

Ich sollte zunächst einmal feststellen, dass ich kein großer Autotyp bin, wenn es um die eigentliche Mechanik dahinter geht. Ich wollte nur überprüfen, ob mit meinem Getriebe etwas schief läuft.

Ich fahre einen 03 GMC Envoy (entspricht einem Vorreiter) mit einem Vortec 4200 4.2l Inline 6. Ich habe gerade mein Getriebeöl (100% Spülung) und den Filter wechseln lassen.

Wenn ich das Pedal um etwa 75% herunterdrücke, steigt der Drehzahlmesser ziemlich stark an, und plötzlich bekomme ich eine Tonne Beschleunigung wie aus dem Nichts und die Drehzahlen springen richtig hoch, fast wie ein Turbo, der anspringt. (Schaltet bei 6k, rote Linie ist 6300 U/min) Es fühlt sich nicht so an, als ob es schaltet. Ich sollte auch erwähnen, daß mein Motor ein Saugmotor ist, und es gibt keine Modifikationen.

Ich bin bei 3100RPM, dann springt er plötzlich auf 5500 bei schneller Beschleunigung.

Ich weiß nicht, ob es von der elektronischen Kraftstoffeinspritzung oder etwas anderem kommt, aber es kommt mir einfach komisch vor. Ich habe noch nie von Autos gehört, die so etwas tun.

Ist das natürlich? Wenn nicht, nach welchen Problemen sollte ich suchen?

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Alec http://mechanics.stackexchange.com/users/3823

Antworten (5)

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2013-12-13 03:10:00 +0000

Klingt, als würde die Übertragung nachlassen. Kontrollieren Sie den Flüssigkeitsstand, wenn er korrekt ist, bringen Sie ihn in die Werkstatt zurück, die das Getriebe gerade gewartet hat.

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1

2013-12-13 08:18:51 +0000

Ich würde sagen, mit dem Getriebe stimmt etwas nicht. Es ist nicht das Einfachste, Getriebeflüssigkeit zu spülen, und dabei kann man bei bestimmten Getrieben tatsächlich mehr Schaden anrichten als Nutzen, wenn man es nicht richtig macht.

Wie es sich anhört, ist es nicht im richtigen Gang und schaltet an den falschen Stellen, dies würde durch viele Dinge verursacht werden, aber höchstwahrscheinlich würde ich sagen, dass es eine Art Transrebuild benötigt.

Wenn es vor der Spülung gut funktioniert hat und dies nun ein neues Problem ist, würde ich es zu der Werkstatt zurückbringen, die die Spülung durchgeführt hat.‘

Wenn ich fragen darf, was war der Grund für die Durchführung der Transflush?

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Chris James Champeau http://mechanics.stackexchange.com/users/3823

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2015-05-19 13:53:51 +0000

Der Magnetschalter muss ersetzt werden, der sich oben auf der Übertragungsstromversorgungsbox befindet. Der Magnetschalter hat die Stromversorgung nicht richtig gehalten. Dieses Problem hatte ich ein Jahr lang, wie hier mein Dodge Caravan Minivan, der bei einer Geschwindigkeit von 70 MPH eine Geschwindigkeit von 178.000 Meilen bei 4800 RPM hat. Ein Mechaniker sagte mir, dass ich das Getriebe ersetzen müsse, was $1800 kostet.

Sobald ich den Magnetschalter ersetzt hatte, war das Problem gelöst, und jetzt liegen die Umdrehungszahlen bei etwa 2000 bei 70 MPH.

Die Kosten für den Schalter betrugen $289 einschließlich Teile und Arbeit.

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Mahfuz http://mechanics.stackexchange.com/users/3823

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2017-08-29 11:36:29 +0000

Ich habe das gleiche Problem wie mein Hausmechaniker, der mir sagte, dass einige meiner elektrischen Teile etwas Wasser enthielten, also trocknete er sie aus, so dass meine Drehzahl in Ordnung war und das Auto nicht ruckelte und meine Öl-Kontrollleuchte nicht mehr so leuchtet wie vor

Ich habe den Golf 3 GSX

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Jono http://mechanics.stackexchange.com/users/3823

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Allan Osborne http://mechanics.stackexchange.com/users/3823 · Accepted Answer · 2013-12-13 11:47:27 +0000

Ihr Drehmomentwandler verfügt über eine Wandlerüberbrückungskupplung. Bei Erreichen einer Nenndrehzahl und Motordrehzahl schaltet sich der Wandler ein und blockiert den Wandler, wodurch ein schlupffreier Antrieb entsteht. Wenn Sie Kick-down oder nahezu Vollgasbeschleunigung verwenden, wird die Wandlerkupplung entriegelt. Dadurch kann der Stator im Wandler eine Drehmomentvervielfachung zulassen und dem Fahrzeug seine vollste Beschleunigung geben. Sie ermöglicht auch eine Drehzahldifferenz zwischen Laufrad und Turbine - der Schlupf des Wandlers. Dies ist der Drehzahlanstieg, den Sie auf dem Drehzahlmesser sehen und der bei normalem Betrieb auftritt.

Wenn dies bei niedrigen Drehzahlen geschieht, sollten Sie der Werkstatt, die Sie für die Überprüfung des Fahrzeugs verwendet haben, erlauben, und sei es auch nur, um sich wieder zu vergewissern.