Luftmassenstrom Erwartete Werte

Der Wert von 50 g/s für den maximalen Durchfluss, den Sie erhalten, ist weitaus geringer, als es die Höhe allein erklären kann.

Das obige Diagramm zeigt, dass die Dichte der Luft in einer Höhe von ca. 5.200 Fuß über dem Meeresspiegel 83% der Dichte auf Meereshöhe beträgt (0,062 lb/cu.ft vs. .075 lb/cu.ft).

Um also die Höhe zu berücksichtigen, sollten Sie Ihren erwarteten Massendurchfluss mit 0,83 multiplizieren. Laut dem VAG-COM-Diagnoseleitfaden, den ich nicht anzweifeln möchte, sollte ein 200-PS-Saugmotor auf Meereshöhe bei Vollgas-Spitzenleistung etwa 160 g/s Luft durchströmen. Daher sollte er bei einer Höhe von 5.200 ft über dem Meeresspiegel 160 g/s * 0,83 = 133 g/s fließen. Sie sehen 50 g/s.

Sie dosieren sicher nicht genug Luft durch den MAF. Dies könnte ein MAF-Fehler oder ein großes Leck nach dem MAF sein.

Denken Sie auch daran, dass der MAF-Sensor die Luftmenge anzeigt, die in den Motor gelangt. Wenn Sie ein Rücklaufproblem (hoher Gegendruck) oder sogar ein Steuerzeitenproblem haben, bei dem sich die Ventile nicht zur richtigen Zeit öffnen und schließen (schlaffe Ketten, gesprungene Steuerzeiten), werden die Messwerte des MAF-Sensors dies ebenfalls widerspiegeln. Ich weiß, dass dieser Beitrag spät kommt, aber alle, die in diesem Forum nach Antworten suchen, finden diese Informationen vielleicht hilfreich. Sie können die VE überprüfen, indem Sie Ihre g/s-Spitze bei der zweiten Schicht WOT überprüfen und diese mit der Antwort auf diese Gleichung vergleichen: (Motorliter)X 40. Wenn Ihre Messwerte zu hoch sind, werden Sie fette Bedingungen, positive Kraftstofftrimmungen über 10% und möglicherweise fette Codes erleben. Wenn Ihre Messwerte zu niedrig sind, wird das Gegenteil der Fall sein. HTH jemand…

Der Fehlercode P0171 Deskriptor ist “Bank 1 running lean”. Der Fehlercode P0174 Deskriptor ist “Bank 2 running lean”. Dies bedeutet, dass Ihr Motor zu viel Luft oder nicht genug Kraftstoff für eine ordnungsgemäße Zündung hat.

Dies kann ein defekter MAF-Sensor sein, da er für beide Bänke gleich ist. Es kann auch bedeuten, dass Sie ein Luftleck zwischen dem MAF-Sensor und der Drosselklappe haben, einen defekten Ansaugluftsensor, ein defektes Solonoid des Ladeluftsteuerungssystems, ein Leck im Abgas- oder Ansaugkrümmer, ein PCV-Ventil oder ein Schlauch, aus dem Luft austritt, eine defekte Kraftstoffpumpe, die einen niedrigen Druck liefert, oder ein teilweise verstopfter Kraftstofffilter, der den Kraftstofffluss einschränkt, defekte Einspritzdüsen, ein Zweitluftsystem, das nicht vollständig abschaltet und ein Luftleck ermöglicht.

VAG-Anzeigen sind nicht die intuitivsten und sie verlassen sich darauf, dass Sie bestimmte Informationen zur Hand haben, um einen Fehler vollständig zu diagnostizieren. Ich habe kein VAGcom, aber ich habe mehrere andere Scanner (VCDS, Autel und VAG Handhelds). Wenn Sie in der Lage sind, die Signalspannung des MAF-Sensors mit einem OBD2-Scanner anzuzeigen, dann tun Sie das. Die Spannungen liegen bei ca. 0,5V im Leerlauf bis ca. 4-4,5V beim Auf- und Zudrehen der Drosselklappe. OBD2-Messwerte sind immer die tatsächlichen Messwerte einer Komponente, OEM-seitige Messwerte können ersetzt werden, um das Fahrzeug am Laufen zu halten, daher können sie irreführend sein.

Die Höhe beeinflusst die Luftdichteanzeige Ihres Systems. Die Anpassungen werden von einem in der ECU Ihres Fahrzeugs eingebetteten BARO berechnet.