2013-12-10 01:20:08 +0000 2013-12-10 01:20:08 +0000
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Luftmassenstrom Erwartete Werte

Ich habe einen 2002 Audi A4 Quattro 3.0. Ich habe ein Vagcom USB-Kabel und ich versuche, den MAF-Sensor zu diagnostizieren. Ich hatte einen Freund einige Messwerte von einem OBD2-Scanner, der anzeigte, dass beide Prekat-O2-Sensoren (Beifahrerseite und Fahrerseite) negative Werte hatten. Er sagte, dass es wahrscheinlich nicht die O2-Sensoren sind, da beide ähnliche Werte anzeigen. Er sagte auch, dass es möglicherweise der MAF-Sensor oder ein Vakuumleck irgendwo ist.

Ich habe diese Messwerte vom MAF-Sensor genommen. Es scheint, dass die “Gramm pro Sekunde” nicht über 50 gehen, selbst wenn der Motor bei 7000 U/min dreht.

Deutet dies darauf hin, dass der MAF-Sensor defekt ist? Kann ich sonst noch etwas tun, um zu sehen, ob dies wirklich das Problem ist?

Ich habe dieses PDF gefunden: http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

Daraus geht hervor, dass dieser Wert bei einem Auto mit 200 PS bei etwa 160 g/s liegen sollte. Allerdings könnte die Höhe ein Faktor bei der Berechnung dieses Wertes sein. Ich befinde mich in Denver, Colorado, etwa eine Meile über dem Meeresspiegel.

Jeder Rat wäre eine große Hilfe,

UPDATE: Ich wollte noch hinzufügen, dass die CELs, die aufgeleuchtet sind, P0171 und P0174 sind. Ich habe versucht, den MAF-Sensor mit MAF-Sensor-Reiniger zu besprühen, den ich von Autozone bekommen habe, es schien keinen Unterschied zu machen, aber möglicherweise habe ich ihn nicht richtig gereinigt? Ich nahm den Sensor ab und besprühte ihn überall, ließ ihn trocknen und steckte ihn dann wieder ein.
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Antworten (3)

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2013-12-10 14:52:10 +0000

Der Wert von 50 g/s für den maximalen Durchfluss, den Sie erhalten, ist weitaus geringer, als es die Höhe allein erklären kann.

Das obige Diagramm zeigt, dass die Dichte der Luft in einer Höhe von ca. 5.200 Fuß über dem Meeresspiegel 83% der Dichte auf Meereshöhe beträgt (0,062 lb/cu.ft vs. .075 lb/cu.ft).

Um also die Höhe zu berücksichtigen, sollten Sie Ihren erwarteten Massendurchfluss mit 0,83 multiplizieren. Laut dem VAG-COM-Diagnoseleitfaden, den ich nicht anzweifeln möchte, sollte ein 200-PS-Saugmotor auf Meereshöhe bei Vollgas-Spitzenleistung etwa 160 g/s Luft durchströmen. Daher sollte er bei einer Höhe von 5.200 ft über dem Meeresspiegel 160 g/s * 0,83 = 133 g/s fließen. Sie sehen 50 g/s.

Sie dosieren sicher nicht genug Luft durch den MAF. Dies könnte ein MAF-Fehler oder ein großes Leck nach dem MAF sein.
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2015-07-31 14:58:31 +0000

Denken Sie auch daran, dass der MAF-Sensor die Luftmenge anzeigt, die in den Motor gelangt. Wenn Sie ein Rücklaufproblem (hoher Gegendruck) oder sogar ein Steuerzeitenproblem haben, bei dem sich die Ventile nicht zur richtigen Zeit öffnen und schließen (schlaffe Ketten, gesprungene Steuerzeiten), werden die Messwerte des MAF-Sensors dies ebenfalls widerspiegeln. Ich weiß, dass dieser Beitrag spät kommt, aber alle, die in diesem Forum nach Antworten suchen, finden diese Informationen vielleicht hilfreich. Sie können die VE überprüfen, indem Sie Ihre g/s-Spitze bei der zweiten Schicht WOT überprüfen und diese mit der Antwort auf diese Gleichung vergleichen: (Motorliter)X 40. Wenn Ihre Messwerte zu hoch sind, werden Sie fette Bedingungen, positive Kraftstofftrimmungen über 10% und möglicherweise fette Codes erleben. Wenn Ihre Messwerte zu niedrig sind, wird das Gegenteil der Fall sein. HTH jemand…
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2013-12-10 12:46:33 +0000

Der Fehlercode P0171 Deskriptor ist “Bank 1 running lean”. Der Fehlercode P0174 Deskriptor ist “Bank 2 running lean”. Dies bedeutet, dass Ihr Motor zu viel Luft oder nicht genug Kraftstoff für eine ordnungsgemäße Zündung hat.

Dies kann ein defekter MAF-Sensor sein, da er für beide Bänke gleich ist. Es kann auch bedeuten, dass Sie ein Luftleck zwischen dem MAF-Sensor und der Drosselklappe haben, einen defekten Ansaugluftsensor, ein defektes Solonoid des Ladeluftsteuerungssystems, ein Leck im Abgas- oder Ansaugkrümmer, ein PCV-Ventil oder ein Schlauch, aus dem Luft austritt, eine defekte Kraftstoffpumpe, die einen niedrigen Druck liefert, oder ein teilweise verstopfter Kraftstofffilter, der den Kraftstofffluss einschränkt, defekte Einspritzdüsen, ein Zweitluftsystem, das nicht vollständig abschaltet und ein Luftleck ermöglicht.

VAG-Anzeigen sind nicht die intuitivsten und sie verlassen sich darauf, dass Sie bestimmte Informationen zur Hand haben, um einen Fehler vollständig zu diagnostizieren. Ich habe kein VAGcom, aber ich habe mehrere andere Scanner (VCDS, Autel und VAG Handhelds). Wenn Sie in der Lage sind, die Signalspannung des MAF-Sensors mit einem OBD2-Scanner anzuzeigen, dann tun Sie das. Die Spannungen liegen bei ca. 0,5V im Leerlauf bis ca. 4-4,5V beim Auf- und Zudrehen der Drosselklappe. OBD2-Messwerte sind immer die tatsächlichen Messwerte einer Komponente, OEM-seitige Messwerte können ersetzt werden, um das Fahrzeug am Laufen zu halten, daher können sie irreführend sein.

Die Höhe beeinflusst die Luftdichteanzeige Ihres Systems. Die Anpassungen werden von einem in der ECU Ihres Fahrzeugs eingebetteten BARO berechnet.
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