Es kann sein, dass Sie Luft in Ihrem Heizungskern haben, aber das geht nicht damit einher, dass Sie die Klimaanlage kalt/warm einstellen. Möglicherweise ist die Luftgemischklappe des Heizungskerns irgendwie locker? oder wenn es sich um eine Klimaautomatik handelt, können die Klappenmotoren oder einige Ventile defekt sein.
Autos mit Klimaautomatik haben einige Ventile/Klappen, die die Klimaanlage regulieren.
Zum Beispiel kann bei einigen Jaguar-Fahrzeugen das DCCV-Ventil (Dual Climate Control Valve) defekt sein und die Magneten klemmen, was dazu führt, dass die Haare auf einmal ausfallen. Während in Ihrer Situation das Problem die kalte Luft ist, kann es sein, wie dieses System in Ihrem Auto stecken bleibt. Wenn Sie wieder ganz auf kalt-kalt stellen, kann sich das Solenoid lösen und für eine Weile wieder arbeiten.
Auch Autos verwenden Klappen, um das Luftgemisch aus dem Heizungskern zu regulieren (es befindet sich irgendwo in Ihrem Armaturenbrett), um die richtige Temperatur zu erreichen. Der Temperatursensor in der Entlüftung prüft die Temperatur und versucht, die Luftmenge einzustellen, die durch den Heizungskern strömt. Die meisten automatischen Klappen verwenden Motoren mit variablen Widerständen, so dass der Computer anhand des Widerstandswerts einstellen kann, wie weit die Klappe geöffnet ist. Diese Widerstände nutzen sich mit der Zeit ab und können falsche Signale geben, wenn die Widerstandsbahn beschädigt ist. Auch hier kann das Hin- und Herbewegen durch Einstellen von “Heiß-Kalt-Heiß” dazu führen, dass es eine Zeit lang funktioniert.
Ihr Fahrzeugcomputer kann Informationen darüber haben. Z.B. in VW-Fahrzeugen kann das Klimatroniksystem die Klappenpositionswerte aufzeichnen und herausfinden, ob es seltsame Werte gibt und diese aufzeichnen. Dies wird aber nicht dazu führen, dass eine Motorleuchte aufleuchtet.
Es ist leider schwer zu erraten, was das eigentliche Problem sein könnte, wenn so wenig Informationen vorliegen.