Was ist zu prüfen, wenn der Kraftstoffverbrauch zu hoch ist?

Ich glaube, Sie sind auf dem richtigen Weg. Schaut man sich einen Fuelly an, so gibt es 5 weitere Altezza-Besitzer, und sie alle scheinen ungefähr die gleiche MPG zu bekommen wie Sie http://www.fuelly.com/car/toyota/altezza

Wie viel schlechter ist der Kraftstoffverbrauch, den Sie erleben? Haben Sie mit anderen Besitzern gesprochen, um herauszufinden, ob Sie weit unter ihrem Kilometerstand liegen? Wie hat Ihr letzter Wagen im Vergleich zu den angegebenen Kraftstoffverbrauchswerten abgeschnitten?

In den USA veröffentlicht die Regierung die Ergebnisse der vorgeschriebenen Kraftstoffverbrauchstests. Die meisten Leute, mit denen ich gesprochen habe, erreichen nicht die gleiche Kraftstoffverbrauchsleistung wie die Testwagen. Einige sagen, die Kilometerzahl in der Stadt sei schlechter als erwartet, und andere sagen, die Kilometerzahl auf der Autobahn sei besser. Das ist natürlich ein anekdotischer Beweis, denn niemand fährt jeden Tag auf dieselbe Weise. Darüber hinaus werden die Tests der Regierung unter Laborbedingungen durchgeführt, während es für Einzelpersonen viele andere Variablen gibt, wie z.B.: das Gewicht des Autos (¼ eines Kraftstofftanks gegenüber einem vollen Tank), der Verkehr, wie lange man an einer roten Ampel im Leerlauf fährt, wie viele Hügel man erklimmt, usw. Das Beste, was man bekommen kann, ist ein langfristiger Durchschnitt.

In meiner Gegend verwenden wir ein Benzin mit Ethanolbeimischung. Bei einer kürzlichen Fahrt habe ich eine 10%ige Erhöhung der Kilometerleistung festgestellt, wenn der von mir gekaufte Kraftstoff kein Ethanolgemisch war. All die Dinge, die Sie überprüft haben, wirken sich zwar auf den Kraftstoffverbrauch aus, aber den größten Einfluss hat der Fahrer.

Anscheinend gibt es noch eine weitere Sache, die Sie überprüfen können, um zu sehen, ob Ihr Motor zu viel verbraucht, und das ist die Zusammensetzung des Abgases. Ich habe meinen Motor zu einem Prüfstand gebracht, bevor ich ihn gegen einen 2JZ austauschte (‘denn hey, wenn ich den Kilometerstand von 2JZ sowieso erreichen will, kann ich genauso gut Leistung bekommen), und sie sagten mir, der Motor bekäme mehr Kraftstoff, als er sollte.

Anscheinend hat der Kraftstoffeinlaßregler des Motors nicht richtig reguliert, aber immer noch “funktioniert”, so daß kein Motorproblem festgestellt wurde.

Ich würde immer noch empfehlen, die Schritte in der ursprünglichen Frage durchzugehen, und wenn das alles fehlschlägt, dann bringen Sie ihn zum Prüfstand und messen Sie das Luft/Kraftstoff-Verhältnis durch die Abgase.

Ich bin nicht wirklich mit Ihrem Auto vertraut, aber ich bin bereit, auf der Grundlage des allgemeinen Wissens über die Kraftstoffeinspritzung zu spekulieren.

Elektronische Kraftstoffeinspritzung oder EFI verwendet ‘geschlossene Luft/Kraftstoff-Verhältnis-Regelung’. Das bedeutet, dass es eine Möglichkeit gibt, zu ‘sehen’, wie vollständig der Sauerstoff durch den gelieferten Kraftstoff verbraucht wurde. Wenn zu viel Kraftstoff vorhanden ist, ist kein Sauerstoff mehr vorhanden. Der Computer des Autos reduziert dann die Menge des verbrauchten Kraftstoffs, bis er zu viel Sauerstoff im Auspuff sieht, und erhöht den Kraftstoff wieder.

Der dazu verwendete Sensor ist die Sauerstoffsonde oder O2-Sonde. Obwohl die Motor-Kontrollleuchte aufleuchten sollte, wenn diese Sonde kein ausreichendes Feedback liefert, könnte es sich lohnen, ihre Leistung zu messen. Der beste Weg, dies zu tun, ist mit einem graphischen Voltmeter, das die Spannung des Sensors grafisch darstellen kann.

Sobald das Auto aufgewärmt ist, sollte die Spannung der O2-Sonde etwa 30-60x pro Sekunde oszillieren und 0,5V durchlaufen. Wenn Sie nur ein Multimeter mit Digitalanzeige haben, würden Sie etwa 0,5 V konstante Gleichspannung sehen. Konstante 1v oder 0v zeigt ein Problem entweder mit dem Sensor oder mit der Kraftstoffzufuhr an… aber es ist ein Anfang. Der Sensor ist mit einigen Drähten versehen, und das relevante Signal befindet sich normalerweise auf dem schwarzen. YMMV, es könnte sich lohnen, einen Schaltplan anzuschauen, um sicherzugehen.

Es ist interessant, dass das Abtrennen des Luftstromsensors nicht auch eine Motor-Kontrollleuchte ausgelöst hat. Dieser Sensor ist auch dafür verantwortlich, dem Computer eine Basis-Kraftstoffmenge zu liefern, bevor er durch die Rückmeldung des Sauerstoffsensors eingestellt wird. Fast jedes Auto, das ich jemals angefasst habe, wirft einen Code aus und die Motor-Kontrollleuchte leuchtet auf, wenn dieser Sensor abgeklemmt ist.

Ich frage mich, ob die ECU des Autos von einem Vorbesitzer modifiziert wurde. Ist dies eine Möglichkeit? Hat es jemand mit einem “Chip getunt” und mit einem “F” versehen? Chiptuner versuchen häufig, die Kraftstofftabelle zu ändern, auf die sich die Eingabe des Luftstromsensors bezieht.

Schließlich habe ich festgestellt, dass wiederverwendbare Luftfilter in der Regel leicht geölt werden müssen, um kleine Staubpartikel aufzufangen. Wenn etwas von diesem Öl auf das Element des Luftstromsensors gelangt, kann es dazu führen, dass dieser die Luftmasse falsch meldet, was sich auf den Kraftstoffverbrauch auswirken kann. Für den MAF sind Reiniger erhältlich, das können Sie ausprobieren.

Bei normalen Straßenfahrten läuft eine schlechte Fahrleistung fast immer auf zwei bestimmte Komponenten hinaus. Jede von ihnen hat fünf Zehen.

Fahren ist sehr egozentrisch, so dass eine schwülstige Darstellung dessen, was man “falsch” machen könnte, völlig unproduktiv wäre. Stattdessen möchte ich Sie auf das einzigartige Handwerk des Hypermilings verweisen, bei dem normale Fahrgewohnheiten wissenschaftlich verändert werden, um die MPG zu maximieren. Selbst wenn Sie Ihr Leben nicht damit verbringen wollen, langsam zu fahren, bedeutet die Kenntnis aller Aspekte des Bootes, dass Sie nur dann Treibstoff oder Bremsscheiben verschwenden, wenn Sie sich dafür entscheiden.

Ich dachte, ich hätte einen Hinweis (das Wort “Team”) verstanden, dass Sie dies in einem Rennkontext tun könnten. dort werden Sie in ein sehr enges Fahrmuster gezwungen und können keinen Treibstoff verschwenden. Es ist thermodynamisch unmöglich, dass eine Flotte des gleichen Autos, die auf der gleichen Strecke fährt, mit halbwegs kompetenten Fahrern, die nicht komisch-verschiedene Rundenzeiten fahren, mehr als vielleicht 5-10% unterschiedliche Verbrauchsspitzen erreicht. 30%? Unmöglich. Entweder Sie vergleichen Äpfel mit Birnen, oder der Fahrer fährt mit der Klimaanlage, oder ich wäre wirklich daran interessiert, Infrarot-Kamerabilder von jedem der vorbeifahrenden Autos zu sehen, denn auf einem von ihnen müsste ein 10kw Hotspot zu sehen sein!

Guten Tag, ich komme aus Trinidad und besitze eine Altezza mit einem 1G- FE-Motor. Ich konnte nicht umhin zu bemerken, dass Sie erwähnten, dass Sie Ihren Luftfilter gewaschen haben. Ich habe früher einen K&N-Luftfilter darin verwendet und dafür einen regulären, austauschbaren Sakura-Luftfilter gekauft. Der Sakura sollte für Zeiträume verwendet werden, in denen die K & N gereinigt werden mußten, da eine ordnungsgemäße Trocknung für eine ordnungsgemäße und sichere Funktion der K & N erforderlich ist. Als ich mit dieser Praxis der Verwendung des Sakura begann, erkannte ich jedenfalls eine erhebliche Steigerung der Kraftstoffeinsparung. Persönlich glaube ich, daß dies darauf zurückzuführen ist, daß der K&N-Filter ein dünneres Filtermedium hat, das mehr Luft in den Ansaugkrümmer läßt, was das Gehirn veranlaßt, die Kraftstoffmenge, die es zum Motor schickt, zu erhöhen, um den Anstieg der Luft auszugleichen. Dies ist meine persönliche Erfahrung und kann korrigiert werden, aber es ist bei mir passiert. Ich hoffe, es hat geholfen.

Grüße