Magere und reichhaltige Symptome bei Motorradvergasern

In Ihrem Beitrag geben Sie an, dass einige der Symptome, die Sie gelesen haben, widersprüchlich sind. Ich werde versuchen, zwischen den beiden Zuständen zu klären und Ihnen Richtlinien für die Fehlersuche zwischen den beiden Zuständen zu geben.

Hintergrund

Motorradvergaser haben einige Schaltkreise, die unterschiedliche Drosselklappenstellungen bewirken.

• Leerlauf-Schaltkreis - für Leerlauf und ohne Leerlauf

• Pilot-Schaltkreis - geringe Auswirkung auf den Leerlauf. Höhere Wirkung bei niedrigeren Drehzahlen mit abnehmender Wirkung auf Vollgas

• Nadeldüse/Düsennadel - Mittelbereichskreislauf

• Hauptdüse - weit offen. Kraftstoff wird von der Düsennadel bei verschiedenen Drosselklappenstellungen durch die Hauptdüse dosiert.

• Drosselkreis - Initiiert durch ein Ventil oder eine Drosselklappe, die den Unterdruck erhöht und den Kreislauf öffnet. Kaltstart und Aufwärmen.

Symptome von mager und fett

Hier sind einige grundlegende Symptome, einige doppelt

mager

• reduzierte Leistung - träge bei bestimmten Drehzahlen. Bei weit geöffneter Drosselklappe wird keine Leistung abgegeben. Der Motor kann steckenbleiben, bis Sie eine niedrigere Drehzahl erreichen und dann plötzlich wieder Leistung abgeben.

• Schwieriges Starten

• Sparkerzen sind sauber - Keine Rückstände. Isolator kann weiß sein.

• Läuft besser in größeren Höhen - AFR normalisiert sich aufgrund des reduzierten atmosphärischen Drucks, so dass der Kraftstoff leichter in die Venturidüse gelangen kann.

• Rückzündungen - Ploppen bei der Verzögerung für einen mageren Leerlaufkreislauf oder Rückzündungen im allgemeinen.

• Läuft im Choke - Das Fahrzeug kann im warmen Zustand im Choke laufen, geht aber bei abgestelltem Choke in den Sackflug über.

• Leerlauf schlecht - Schwankungen der Leerlaufdrehzahl, Abwürgen

• Motor läuft heiß - Aufgrund des höheren Sauerstoffgehalts im Vergleich zum Kraftstoff sind die Verbrennungstemperaturen heißer, was sich auf einem Temperaturmesser widerspiegelt.

• Leerlauf hängend - Der Motor läuft im hohen Leerlauf, fällt dann ab und geht in den Sackflug über. Typischerweise ein magerer Zustand, der durch ein Luftleck zwischen Schmetterling und Kopf oder eine nicht angeschlossene Unterdruckleitung verursacht wird.

• Scharfer Geruch - Der Auspuffgeruch kann scharf sein und die Nase verbrennen. Dies ist NOx oder Stickstoffoxid. Es entsteht durch hohe Temperaturen im Verbrennungsprozess zwischen Stickstoff und Sauerstoff. Obwohl NOx in allen Abgasen vorhanden ist, kann es bei höheren Verbrennungstemperaturen in Verbindung mit mageren Bedingungen mit mehr Sauerstoff ausgeprägter sein. Mehr Sauerstoff=höhere Verbrennungstemperatur

Rich

• reduzierte Leistung - Er hat weniger Leistung, scheint aber in Ordnung zu sein und läuft.

• reduzierte Kraftstofflaufleistung - Sie verbrauchen mehr Kraftstoff pro Zyklus, so dass Ihre Laufleistung schlechter wird.

• Rauer Leerlauf - Die Verbrennung dauert mit mehr Kraftstoff etwas länger, und bei niedrigeren Drehzahlen kann der Motor im Leerlauf rau laufen. Im Gegensatz zu einer Fehlzündung bei einer Zündkerze scheint dieser Leerlauf in Ordnung zu sein, wenn man den Leerlauf ein wenig aufdreht.

• Spark Plugs Black - Kohleablagerungen auf dem Isolator und den Elektroden der Kerze. Wischt den Finger als Ruß ab und zurück. Karbon ist ein elektrischer Leiter, und es bilden sich beträchtliche Karbonablagerungen, wenn die innere Elektrode über den positiven Isolator geerdet wird. Wenn dieser Zustand eintritt, gibt es keinen Funken. Sie können die Zündkerze mit Vergaserreiniger reinigen und wiederverwenden.

• Der Auspuff ist schwarz und rußig - Übermäßige Kohlenstoffablagerungen im Auspuff sind dick und übermäßig schmutzig. Ein richtig eingespritzter Vergaser hinterlässt eine schöne Grauskala am Ende des Auspuffrohrs.

• Geruch von unverbranntem Kraftstoff - Bei einem sehr, sehr fetten Gemisch kann es sein, dass Sie etwas unverbrannten Kraftstoff aus dem Auspuff riechen. Dies könnte darauf zurückzuführen sein, dass eine ausgebrannte Zündkerze durch zu viel Kohlenstoffablagerung den Verbrennungsprozess in einem Zylinder verhindert oder so viel Kraftstoff, dass keine Verbrennung stattfindet.

• Läuft besser mit mehr Luft - Wenn Sie Ihren Luftfilter ausbauen und der Motor mit mehr Sauerstoff im Gemisch etwas besser zu laufen beginnt, ist es wahrscheinlich, dass Sie einen fetten Zustand haben.

• Läuft in größerer Höhe schlechter - Wenn das Motorrad in größerer Höhe mit weniger Sauerstoff schlechter zu laufen beginnt, ist es wahrscheinlich ein fetter Zustand.

• Schwarzer Rauch - Wenn Sie beim Hochdrehen einen schwarzen Auspuff haben, ist er fett. Sie können sich einen hellen Lappen besorgen und ihn leicht über den Auspuff legen und ihn hochdrehen, um zu sehen, ob sich Ruß-/Rußreste auf dem Lappen befinden.

Fehlersuche bei mageren Bedingungen

Es gibt ein paar häufige Probleme, die bei Motorrädern mit Vergasern auftreten.

1. Gummi-Einlasskrümmer - Die meisten modernen Motorräder (ab Mitte der 1970er Jahre) haben am Zylinderkopf befestigte Gummikrümmer. Die Vergaser passen in diese Krümmer und sind geklemmt. Mit der Zeit werden sie hart, spröde und rissig und leiden unter Trockenfäule durch übermäßige Hitze bei beschleunigter Geschwindigkeit.

• Risse können Luftlecks erzeugen, die zu mageren Verhältnissen führen.

• Türmontage ist für einen weiteren großen Teil der durch Luftlecks verursachten Probleme verantwortlich. Stellen Sie sicher, dass die Vergaser richtig in den Verteilern sitzen. Wenn Wenn man eine Reihe von 4 Vergasern in einen 4-Zylinder einsetzt, kann es sehr schwierig sein, sie auf den richtigen Sitz zu bringen. Verwenden Sie etwas Öl in den Innendurchmesser des Krümmers, damit sie leichter hineinrutschen können. Ziehen Sie die beiden äußeren Klemmen zunächst stufenweise fest, bevor Sie bei 2 und 3 beginnen.

• Vakuumleitungen nicht angeschlossen ist sehr häufig. Wenn eine Petcock-Vakuumleitung nicht angeschlossen ist, kann dies bei einem Zylinder zu einem mageren Zustand führen, während der Rest normal ist. Es kann zu merkwürdigen Leerlaufsymptomen und einem trägen Leerlaufzustand kommen, bei dem die Motordrehzahl langsam abfällt und der Motor ‘hängt’

Sie können auf Luftlecks testen, indem Sie das Motorrad laufen lassen und bei Verdacht auf Risse Vergaserreiniger spritzen. Der Leerlauf verringert sich ein wenig, wenn Sie einen Gewinner treffen. Außerdem riechen Sie einen scharfen Geruch aus dem Auspuff, wenn dieser durch den Motor gezogen wird und sich verbrennt. Atmen Sie nicht viel davon ein und verwenden Sie dabei Ventilatoren. Wenn Sie sich mit Vergaserreiniger nicht wohl fühlen, können Sie ein öliges, dickeres Spray wie WD40 verwenden, das den Riss vorübergehend besser verstopft und den Leerlauf verringert. Typischerweise suche ich aber nach dem Geruch, er ist scharf und ausgeprägt und unverkennbar im Gegensatz zu: “Ist der Leerlauf ein bisschen abgefallen, machen wir’s noch mal…”

• Sparkplugs geben Ihnen eine gute Vorstellung davon, was in der Brennkammer passiert. Magere Bedingungen können eine Vorzündung erzeugen, die Elektroden schmelzen lässt oder die Elektroden in einem staubig-weißen Zustand oder einfach weiß ohne Ablagerungen hinterlässt.

Common Rich Condition Causes

Reiche Bedingungen sind wesentlich seltener als magere. Ein Großteil der Probleme liegt in der Tatsache begründet, dass die Leute beim Zusammenbau von Vergasern in der Regel magere Zustände schaffen. Reiche Zustände können auch von Menschen geschaffen werden, aber der Zustand wird normalerweise verursacht durch:

• Installieren einer Düse, die zu groß ist

• Einstellen eines zu hohen Schwimmerniveaus

• einen Choke, der festsitzt oder nicht abgeschaltet ist. Nach dem Einbau der Vergaser und nach dem erneuten Anschließen des Chokezugs muss unbedingt sichergestellt werden, dass die Kabel richtig verlegt sind, so dass Sie den Lenker ganz nach links und ganz nach rechts drehen können, ohne den Choke dabei zu öffnen. Vergewissern Sie sich, dass er sich nicht verhakt und ziehen Sie den Choke auf.

• Ein eingeklebter Schwimmer in der Schwimmerschale lässt den Kraftstoff überlaufen und lässt dann die Hauptdüse in den Venturi auslaufen. Wenn Sie Kraftstoff in Ihrer Airbox haben, ist das ein gutes Zeichen, dass Sie einen festsitzenden Schwimmer und einen schlechten Unterdruckhahn haben

• Ein festsitzender Schwimmer mit einem Standard-Petcock kann Probleme verursachen, da der Kraftstoff wie oben beschrieben funktioniert, aber wenn das Motorrad sitzt. Dieser Kraftstoff kann auch den Zylinder füllen und ein Hydrolock erzeugen und Ihren Motor beim Starten zerstören. Der Kolben kann den oberen Totpunkt beim Kompressionshub nicht erreichen und verbiegt Ihre Pleuelstange. Dies ist real. Ich habe die Ergebnisse gesehen… Und natürlich, wenn Ihr Petcock offen klemmt, überfüllt er alle Ihre Vergaser und erzeugt einen fetten Zustand.

Sparkplugs Are Your Breadcrumbs

Nochmals, beziehen Sie sich auf die Zündkerzen. Sehen Sie sich die Tabelle an. Sehen Sie, was Sie sehen können. Wenn Sie ein Mehrzylinder-Motorrad mit mehreren Vergasern haben, MÜSSEN Sie ALLE Ihre Zündkerzen überprüfen. Jeder Vergaser kann ein individuelles Problem haben.

Gedanken

Beim Zweitakt-Tuning würden wir die Einstellungen ändern, das Motorrad starten und bei einer bestimmten Drosselklappenstellung laufen lassen, solange wir es sicher so fahren können, dann abrupt die Zündung unterbrechen und hoffen, dass wir wieder dorthin ausrollen können, wo die Werkzeuge waren. Auf diese Weise konnten wir uns die Kerze bei einer bestimmten Drosselklappenstellung ansehen und entsprechend einstellen.

Ich habe keine wirklichen Informationen darüber gegeben, wie man die verschiedenen Bedingungen löst und wie man einen Schwimmer konsistent einstellt oder wann man eine Hauptdüse anderer Größe verwendet oder die Düsennadel anhebt und absenkt. Der Beitrag würde sich einfach in einen Kurzroman verwandeln. Ich bekomme schon ein paar verdiente tl;drin dazu.

Ein Shop-Handbuch (insbesondere eines mit Farbfotos) wird einige Zündkerzendiagramme / Fotos zum Vergleich mit Ihren Zündkerzen anbieten, aber sie sind nicht besonders nützlich.

Wie Sie sagten, sind die Behauptungen widersprüchlich. Das Problem ist, dass ein Symptom von zu mager/zu fett ist, dass es nicht so gut läuft, wie es sollte. Das ist beides möglich. So ist ein Symptom von zu mager für eine Person dasselbe wie ein Symptom von zu reich für eine andere Person. Die beste Wette ist, die eine oder andere Richtung einzuschlagen und zu sehen, ob es besser wird. Manchmal kann dies durch Tricks erreicht werden (in das Entlüftungsrohr blasen, um den Gaspegel zu senken und es herauszulehnen (aber versuchen Sie das einfach bei Vollgas!)), aber häufiger wird es ein Versuch und Irrtum mit Teiländerungen sein. Aus diesem Grund zahlen die Leute den Prüfstandsbetreibern Geld, um das Motorrad abzustimmen und alle Düsenteile x Drosselklappenstellung x Motordrehzahl-Matrixtests auf einmal durchzuführen. Sie können den langen Weg nehmen und es mit Ohren, Gefühl, Prüfstand und Notizen selbst abstimmen - und zwar viele davon! -

Um Ihre Vergaser zu tunen, brauchen Sie auch ein besseres Verständnis dafür, wie die verschiedenen Schaltkreise das Gemisch bei verschiedenen Drosselklappenöffnungen beeinflussen.

Ich würde vorschlagen, mit einem Durchlesen des Mikuni VM Manual zu beginnen. Bei den VM-Modellen handelt es sich um ältere, direkt wirkende Schieber und nicht um den vakuumbetriebenen BS34, aber es gelten die gleichen Prinzipien. Insbesondere das letzte Diagramm “Funktionsbereichswirksamkeit der Tuningteile in Bezug auf die Drosselklappenöffnung (Annäherung)” zeigt, welche Teile (meistens) welche Drosselklappenstellungen beeinflussen. Es ist gut, dass sie “(Annäherung)” in den Titel setzen - denn das Diagramm liegt - alles scheint alles andere zu beeinflussen, aber es gibt Ihnen zumindest ein Verständnis, von dem Sie ausgehen können.

Um Ihre Vergaser zu tunen, müssen Sie entweder alles systematisch durchgehen, beginnend bei der Hauptdüse und sich nach unten arbeitend, oder Sie können sich dafür entscheiden, einfach einige problematische Teile - bestimmte Drosselklappenöffnungen x Motordrehzahlen - zu identifizieren und diese zu behandeln. Factory Pro bietet ein CV-Vergaser-Tuning-Verfahren für Motoren mit niedrigerer Drehzahl an, das ein geeignetes systematisches Verfahren für Ihren XS650 darstellt.

Am einfachsten ist es, die Nadel um eine Kerbe (oder mehr) anzuheben, wenn sie zu mager ist. Verlieren Sie nur nicht den winzigen “E”-Clip, der die Nadel im Drosselklappenschieber fixiert. Manchmal federn sie ein wenig nach, also seien Sie darauf vorbereitet.

Einige Vergaser haben keine verstellbaren Nadeln. Man kann sie mit einer kleinen Unterlegscheibe unter dem E-Clip anreichern. Ich habe dafür Pop-Nietscheiben verwendet.

Ein mageres Gemisch in einem Motorrad wird symptomatisch schwer zu starten sein - und Sie werden weniger/weniger Kraftstoff im Vergaser sehen, und wenn Sie den/die Stopfen sofort nach Startversuchen entfernen, werden die Stopfen eher trocken sein als ein übermäßig fettes Gemisch, wo sie mit Kraftstoff “nass” sein könnten.

Wenn Ihr Motorrad in der Kälte eher schlecht/schlecht läuft, in der Wärme aber besser, dann läuft es wahrscheinlich mager.