Sollte ich meine Bremsscheiben jedes Mal, wenn ich die Bremsbeläge austausche, neu beschichten oder ersetzen?

Die Entscheidung zum Ersetzen basiert weitgehend auf der Dicke. Das Reparaturhandbuch sollte Ihnen die Mindestdicke nennen, unterhalb der Sie die Rotoren bei der Reparatur austauschen sollten. Verwenden Sie ein Paar Messschieber und messen Sie die Rotordicke, wenn Sie unter dieser Zahl liegen, müssen Sie die Rotoren austauschen.

Sie sollten die Rotoren auch austauschen, wenn Sie eine besonders starke Beanspruchung geplant haben und Sie sich dem Grenzwert nähern. Wenn Sie z.B. in den Bergen leben, viel schleppen, an Bahntagen teilnehmen wollen…

Sie müssen die Rotoren auf jeden Fall erneuern lassen, wenn sie verzogen oder beschädigt sind. Normalerweise spürt man beim Anhalten, ob sie durch das Bremspedal verzogen sind - statt eines sanften Anhaltens wird es beim Bremsen bei höheren Geschwindigkeiten irgendwie vibrieren oder pulsieren. Das ist sehr auffällig. Dies kann mit einer Messuhr gemessen und mit den Empfehlungen des Reparaturhandbuchs für “Rundlauf” verglichen werden. Sie benötigen eine Messuhr und eine Art Halterung, um die Messuhr festzuhalten, während Sie den Rotor drehen.

Schäden werden normalerweise dadurch verursacht, dass die alten Bremsbeläge vollständig durchgescheuert sind und dazu neigen, eine sehr raue Oberfläche auf der Scheibe zu hinterlassen. Diese sollten, wenn möglich, unbedingt gedreht werden.

Bevor Sie einen beschädigten oder verzogenen Satz Rotoren drehen lassen, überprüfen Sie deren Dicke. Wenn sie nahe am Minimum liegen, sollten die Rotoren beim Nachdrehen zu dünn sein.

Wenn Sie an diesem Punkt angelangt sind, sollten die Rotoren dick genug und nicht beschädigt sein. Viele Leute empfehlen, sie neu zu beschichten, damit die Beläge und Rotoren besser ineinander greifen und sich gegenseitig abnutzen können. Ich neige dazu, dem zuzustimmen, aber ich habe die Beläge bei Autos, die ich weniger temperamentvoll fahre, ausgetauscht, ohne sie neu zu beschichten, und hatte keine Probleme.

Es gibt drei Fälle, in denen Bremsscheiben neu beschichtet/gedreht und/oder ausgetauscht werden müssen.

1. Ausfugen des Rotors durch den Haltemechanismus des Bremsbelags (der Belag wurde vollständig weggerieben und das Metall, das den Belag hält, beginnt sich in den Rotor zu graben)
2. Verformung des Rotors durch extremen Gebrauch (der Rotor wird zu heiß und verzieht sich beim Abkühlen)
3. Der Rotor selbst verschleißt bis zu einem Punkt, an dem er zu dünn ist und bei Gebrauch möglicherweise brechen könnte (dies tritt im Allgemeinen auf, wenn Bremsbeläge aus einem Material hergestellt sind, das härter ist als das Rotormaterial, und der Rotor statt des Bremsbelags verschleißt)

BEARBEITEN

Viele Mechaniker empfehlen, Rotoren jedes Mal zu drehen/aufzubessern/auszutauschen, da auf diese Weise mehr Geld verdient werden kann.

Wow, ich bin hier in der Minderheit. Ich bin der festen Überzeugung, dass Sie bei jedem Bremsbelag-/Schuhwechsel Ihre Rotoren drehen lassen sollten! Wenn Sie dies nicht tun, wird alles einwandfrei funktionieren, bis Sie die Bremsen betätigen, und wenn Ihre Bremsscheiben/Trommeln verglast, stark geritzt oder nicht parallel zum neuen Bremsbelag verschlissen sind, wird Ihr Bremsweg WIRD vielleicht sogar bis zu mehreren Metern bei Autobahngeschwindigkeit VERSTÄRKT. Mein örtliches Geschäft in Napa verlangt 10 Dollar, um einen Rotor zu schneiden, und wird es tun, während Sie warten. Verziehen der Bremse, ist eine falsche Bezeichnung, Bremsrotoren verziehen sich im Allgemeinen nicht. Der pulsierende Zustand, den man durch das Bremspedal spürt, ist in Wirklichkeit Belagmaterial, das an einer Stelle auf den Rotor gebrannt wird. Dies geschieht nach einem sehr starken Bremsvorfall, bei dem der Rotor überhitzt wird, und nach dem Betätigen der Bremsen an einer Stelle auf dem Rotor unmittelbar nach dem Vorfall. Aus diesem Grund verschwindet der Zustand allmählich von selbst. Wenn man darüber nachdenkt, würde ein “verzogener” Rotor kein Pedalgefühl vermitteln, da sich der Bremssattel genau aus diesem Grund frei von Seite zu Seite bewegen kann, wobei eine Verdickung des Rotors an einer Stelle auf beiden Seiten einen pulsierenden Effekt erzeugt.

Nein, es muss nicht jedes Mal gemacht werden. Glauben Sie nicht dem Hype. Wenn Sie Verwölbungen haben, dann sollten Sie wieder auftauchen, vorausgesetzt, Sie haben die Mindestabmessungen für Ihre Scheiben nicht überschritten.

Ich glaube nicht mehr an das Drehen von Rotoren. Wenn sie zu dünn sind, ersetzen Sie sie. Verzogen, ersetzen (wahrscheinlich durch Hitze verzogen, und wenn Sie sie vorher verzogen haben, verziehen sie sich noch schneller, je dünner sie werden). Rillen, solange sie nicht tief sind, werden sich die Polster und der Rotor ziemlich schnell aneinander anpassen. Tiefe Rillen, ersetzen Sie den Rotor.

Neben den bereits erwähnten und häufigeren Gründen für Rillen, Verformungen oder zu dünne Bremsbeläge gibt es noch einen weiteren Grund dafür, sie drehen/aufarbeiten zu lassen.

Wenn Sie einige qualitativ hochwertigere Bremsbeläge verwenden, werden sie Ihnen sagen, ob Sie von einer Belagmischung zu einer anderen wechseln (entweder die Marke oder die Produktlinie wechseln), um neue oder aufgearbeitete Rotoren zu verwenden.

Dies kommt am häufigsten bei Bremsen ins Spiel, die bei Sportwagen für Bahnveranstaltungen und dergleichen verwendet werden.

Als Mechaniker seit mehr als 35 Jahren empfehle ich dringend eine Erneuerung der Oberflächenbeschichtung, auch wenn die Rotoren gut aussehen. Es ist eine Frage der Kosten. Wenn es sich um den “slip over hub”-Typ handelt, sind neue Rotoren relativ billig (etwa 28 Dollar pro Stück). Abgesehen davon lohnt es sich, für weniger als 100 Dollar ein ruhiges Gewissen zu haben. Neue Beläge sind aus Keramik und viel zäher als metallische Beläge beim “Einbrechen”.

Ich neige dazu, meinen Subarus ziemlich hart zu fahren, sowohl auf als auch abseits der Rennstrecke, und ich fahre bei etwa 15-20 Tausend Meilen durch Bremsbeläge. Mein alter Impreza hat jetzt 130.000 Meilen zurückgelegt, und die Bremsscheiben sind absolut in Ordnung - wenn man sich den Verschleiß ansieht, komme ich auf 200.000, bevor sie ausgewechselt werden müssen.

Wenn sie beschädigt/verschlissen sind oder richtig abgenutzt sind, wechseln Sie sie natürlich aus. Ansonsten lassen Sie sie in Ruhe.

Nein, was Sie tun müssen, ist nach dem Wechsel der Bremsbeläge auf die Warnschilder für verschlissene Rotoren zu achten. Wenn Sie einen Bremsbelagwechsel durchführen, können Sie den Rotor dann auf sichtbare Schäden überprüfen. Wenn Sie wissen wollen, was einen Warnrotor ausmacht, dann sollten Sie diesen Artikel lesen… http://www.cquence.net/blog/changing_bremse_rotoren/

In der Regel gibt es eine vom Hersteller auf der Scheibe markierte Mindestdicke, die den “sicheren” Grenzwert markiert, bei dessen Überschreitung Sie nicht wirklich riskieren wollen.

Ich habe meine Beläge jetzt zweimal an meinem aktuellen Fahrzeug gewechselt und jedes Mal die Scheiben abgenommen und einzeln auf Anzeichen von Fugen, Rissen und natürlich auf das Überschreiten der Mindestdickenmarkierung überprüft. Sie können die tatsächliche Dicke Ihrer Scheiben mit einem Mikrometer messen.

Ich persönlich habe noch nie die Notwendigkeit gesehen, die Scheibe neu zu beschichten, ein nagelneuer Bremsbelag sitzt in der Regel recht glücklich in der Nut.

Ein Benzintank kostete 85 Dollar, was bringt es also, die Bremsleistung über 40-Dollar-Rotoren zu riskieren? Das scheint mir ein Selbstläufer zu sein. Wenn Sie nicht gerade ein knappes Budget haben, ersetzen Sie sie einfach.

Denken Sie daran, dass bei einigen Fahrzeugen die Rotoren überhaupt nicht gedreht sind. Bei BMW bedeutete ein Bremsenwechsel neue Beläge, einen neuen Sensor und eine Überprüfung der Rotoren. Das Ergebnis der Rotordicke bedeutete entweder behalten oder ersetzen, aber niemals drehen. Es gibt andere Hersteller, die ähnliche Rotor-/Belagsysteme haben, also seien Sie sich dessen bewusst.

Ich habe kürzlich den Preis für neue Rotoren für meinen 96er Camry überprüft, sie kosten jeweils $20,35. Wenn es 10 Dollar kostet, einen Rotor zu drehen und zum Laden runterzufahren und zu warten, würde ich lieber online bestellen, neu kaufen und an etwas anderem arbeiten oder essen. Warum überhaupt einen Rotor drehen?

Ich ersetzte meine Bremsen mit Unterstützung meines Schwiegervaters, um es selbst tun zu können und nicht unnötig von Mechanikerwerkstätten ausgemeißelt zu werden. Er war der Meinung, dass es unter den meisten Umständen unnötig ist, die Rotoren beim Bremsenwechsel neu auftauchen zu lassen. Stattdessen ließ er mich etwas feinkörniges Schleifpapier (ich verwendete 600er) nehmen und den Rotor senkrecht zu den Rillen auf beiden Seiten schleifen, damit die Beläge besser sitzen. Es ist nun schon ein paar Monate her, und mit der Arbeit, die ich geleistet habe, scheint alles in Ordnung zu sein.

Ich wechsle gleichzeitig die Rotoren und Polster aus. Mir gefällt das Wissen, dass meine Bremsenteile die gleiche Lebensdauer haben. Ich lebe in einem rauen Klima, das allen bodennahen Teilen (Schnee, Eis, Salz, Sand, Regen und Gott weiß was), die sie angreifen, einen Tribut abverlangt. Sicherheit ist immer ein paar Mäuse mehr wert.

Sie müssen nur dann nachbearbeitet werden, wenn Ihr Auto beim Bremsen hüpft.

Wenn tiefe Rillen in den Rotoren vorhanden sind, es aber beim Bremsen nicht hüpft, dann sollten Sie sie bearbeiten, müssen es aber nicht. Grundsätzlich gilt: Je tiefer die Rillen sind, desto weniger Fläche gibt es für die Bremsbeläge zum Greifen. Sie werden also einen Verlust an Bremskraft haben, aber Sie werden es wahrscheinlich nicht bemerken.