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Kann ich in großer Höhe Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl verwenden?

Hier in Colorado verkaufen Tankstellen “normales” Benzin, das mit 85 Oktan ((M+R)/2) bewertet ist. In den meisten anderen Teilen der USA ist 87 Oktan die niedrigste verfügbare Klasse. (Wie bereits erwähnt, können Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl eine höhere Kompression aushalten, ohne zu detonieren).

Laut diesem Artikel von AAA ist der angegebene Grund, dass der größte Teil von Colorado in großer Höhe liegt, über 5000 Fuß (ca. 1500 Meter), und die dünnere Luft neigt dazu, Detonation zu verhindern. Daher kann man theoretisch den billigeren Kraftstoff mit niedrigeren Oktanwerten ohne Probleme verwenden und etwas Geld sparen. (85 Oktan ist derzeit etwa 3-5% billiger als 87, das auch hier verkauft wird). Der Artikel besagt jedoch auch, dass ein Bericht der Landesregierung aus dem Jahr 2001 diese Theorie in Frage stellt, und zwar in Bezug auf Fahrzeuge, die neuer als 1984 sind. Ich war nicht in der Lage, eine Kopie dieses Berichts zu finden, um die Einzelheiten zu sehen; auf jeden Fall haben sich die Motoren seit 2001 erheblich weiterentwickelt, so dass es nicht klar ist, ob diese Untersuchung immer noch zutreffen würde. Gibt es neuere Untersuchungen zu diesem Thema?

In der Betriebsanleitung für mein Auto (ein 2006er Honda Civic) ist Kraftstoff mit 87 Oktan angegeben. Allerdings wurde das Handbuch vermutlich für die Mehrheit der Kunden geschrieben, die in der Nähe des Meeresspiegels leben, und hat möglicherweise die Auswirkungen der Höhe nicht berücksichtigt. Ich würde also gerne wissen, ob ich gefahrlos 85-Oktan-Kraftstoff verwenden kann, ohne Probleme zu riskieren.

Soweit ich weiß, erkennen moderne Motoren Detonation und stellen sich darauf ein, um sie zu eliminieren, allerdings auf Kosten einer gewissen Leistung. Wenn ich also auf 85 Oktan umsteige und es sich herausstellt, dass es für meinen Motor nicht ausreicht, wie könnte ich das feststellen?
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Antworten (5)

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2016-12-20 05:20:12 +0000

Sie haben bei einem modernen Motor nichts zu verlieren (außer Leistung)

**_Jeder Motor mit Klopfsensor und computergesteuertem Zündzeitpunkt (z. B. moderne Einspritzkonstruktionen) sollte in der Lage sein, den Zündzeitpunkt zu verändern, um das Risiko einer Detonation zu minimieren. Hier sehen Sie, wie die Abfolge der Ereignisse im Falle eines signifikanten Detonationsereignisses ungefähr ablaufen würde:

  • Die Detonation, gekennzeichnet durch unerwünschte Vibrationen, wird von dem/den Klopfsensor(en) erfasst.
  • Die Messwerte des Klopfsensors werden ständig vom Motorcomputer überwacht, der möglicherweise beschließt, einzugreifen und den Zündzeitpunkt zu verzögern (“ziehen”).
  • Das Verzögern des Zündzeitpunkts verringert das Detonationsrisiko, da es das Verdichtungsverhältnis des Motors senkt, wodurch der effektive Druck des Ansauggemischs verringert wird:

Der Verlust an Motorleistung ist das Ergebnis von zwei Effekten:

  1. Motorthermodynamik

  2. Pumpverluste
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2015-03-08 05:20:17 +0000

Nur sehr wenige Fahrzeuge verfügen über eine aktive Oktananalyse, bei der das Timing on the fly mit der Kraftstoffsorte angepasst wird. SEHR wenige und beschränkt auf teurere und/oder leistungsorientierte Luxusfahrzeuge. Andernfalls ist alles, was passieren wird, wenn Ihr Motor anfängt zu klopfen, er verzögert und Sie verlieren eine massive Menge an Leistung, der Benzinverbrauch leidet auch.
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2013-08-26 15:03:54 +0000

Höchstwahrscheinlich setzen Sie das ein, was im Handbuch steht, sonst könnten Sie bei der Wartung dort Probleme bekommen. Außerdem ist es der Haltbarkeit der Motoreinbauten zuliebe.
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2013-09-25 15:42:11 +0000

Sie haben natürlich recht. Höhere Höhenlagen erfordern eine niedrigere Oktanzahl. Eine schnelle Möglichkeit, Ihr Auto zum Spielen zu bringen, besteht darin, die Batterie für 30 Minuten abzuklemmen und wieder anzuschließen. Dadurch werden Ihre Kraftstoff-Trims zurückgesetzt (leider auch Ihr Radio, Ihre Uhr usw.). Es wird helfen, Ihr Auto mit der neuen Kraftstoffsorte und der dünneren Luft zum Spielen zu bringen.
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2016-08-07 20:15:47 +0000

Ich war auf der A&P-Schule und hatte ein sehr ähnliches Gespräch, also werde ich meine zwei Cents einbringen. Ich bin kein Experte auf diesem Gebiet, aber ich bezweifle, dass diejenigen, die es sind, Ihnen etwas über die Geschichte von Av-Gas erzählen wollen oder müssen, von der ich glaube, dass sie mit dem korreliert, was Sie fragen. Standard-AV-Gas verwendet werden, um bei 80 Oktan standardisiert werden, sondern wurde auf 100LL Oktan LL steht für niedrige Blei geändert, weil jemand die Mächte, die sein, dass die höhere Oktanzahl würde bessere Emissionen geben überzeugt! 100LL enthält etwa viermal so viel Blei wie der 80-Oktan-Kraftstoff, den es ersetzte. Warum haben sie das Blei hinzugefügt? Jeder, der ein Auto hat, das vor den 80er Jahren gebaut wurde, kann Ihnen sagen, dass das Blei ein Klopfschutzmittel ist, und damit meine ich einen Oktanverstärker. Wenn Sie Kraftstoff kaufen, ist kein tatsächliches Oktan drin. Nur ein Äquivalent zu Oktan in Punkten über und unter Oktan. Wie ich gelernt habe, ist in einer Gallone Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl mehr Energie verfügbar, z. B. 87 im Vergleich zu 93, während mit 93 mehr Leistung auf Kosten von mpg und mehr mpg pro niedriger Oktanzahl verfügbar sein kann! Höhere Oktanzahl ist ein Betrug für diejenigen, die eine bessere Kilometerleistung wollen, für diejenigen, die mehr Leistung wollen, muss Ihr Auto darauf abgestimmt sein und größere Einspritzdüsen haben, um mehr Kraftstoff zu versprühen. Wenn Gas sitzt für eine längere Zeit verliert es einige seiner Oktan Bewertung, so dass, wenn Sie mit 87 Oktan gestartet und lassen Sie es sitzen einen Monat dann starten Sie es bis Wahrscheinlichkeit ist, dass der Kraftstoff, den Sie brennen unter 85 Oktan Bewertung so jemand will der Richter der wird ein Auto richtig unter 87 Oktan laufen?
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