Verursacht das Gasgeben beim Lösen der Kupplung unnötigen Verschleiß?

Ist es in Ordnung, Gas zu geben, während Sie die Kupplung loslassen?

Ja, aber Ihr Ziel ist es, genau die richtige Menge Gas zu geben.

Man darf nicht vergessen, dass die Kupplung ein Verschleißteil ist (es ist wirklich ein ganzes System von Teilen, die verbraucht werden können, aber lassen Sie uns der Diskussion halber so tun, als wäre es ein einziges Einzelstück). Als solches hat sie einen endlichen Vorrat an Arbeit, die sie während ihrer Lebensdauer verrichten kann, nützlich oder nicht. Zur Verdeutlichung: Das ist es, was es bedeutet, die Kupplung rutschen zu lassen :

Zwischen diesen Extremen des Ein- und Auskuppelns rutscht die Kupplung in unterschiedlichem Maße. Beim Rutschen überträgt sie trotz der Drehzahldifferenz zwischen der Motorkurbelwelle und dem Getriebeeingang immer noch ein Drehmoment. Da dieses Drehmoment nicht durch direkten mechanischen Kontakt, sondern durch Reibung übertragen wird, geht erhebliche Leistung in Form von Wärme (die von der Kupplung abgeführt wird) verloren. Bei richtiger Anwendung ermöglicht der Schlupf das Anfahren des Fahrzeugs aus dem Stillstand und, wenn es sich bereits in Bewegung befindet, die allmähliche Anpassung der Motordrehung an ein neu gewähltes Übersetzungsverhältnis.

Wie bereits erwähnt, ist die Kupplung ein auf Reibung basierendes Teil (und kein direktes Getriebe). Das obige Zitat bedeutet, dass es Ihr Ziel als Fahrer ist, dafür zu sorgen, dass die Kupplung mehr Zeit in einem Haftreibung -Modus (d.h. in einem Modus, in dem sich die Reibflächen der Kupplung mit gleicher Geschwindigkeit drehen und fest aneinander gepresst werden) als in einem kinetische Reibung -Modus (d.h,

Dies bedeutet, dass die Antwort auf Ihre ursprüngliche Frage lautet, dass es in Ordnung ist, beim Loslassen des Kupplungspedals genau die richtige Menge Gas zu geben. Jede mehr oder weniger als die optimale Menge führt zu einem gewissen Schlupf der Kupplung. Ein gewisser Schlupf ist zu erwarten, wobei der Verschleiß mit zunehmender Differenz zwischen Soll- und Ist-Drehzahl superlinear zunimmt.

Je besser Sie die Drehzahlanpassung beherrschen, desto länger hält die Kupplung (und desto komfortabler sind Ihre Passagiere).

tl;dr: Sie müssen die Kupplung von einem Halt rutschen lassen. In höheren Gängen ist es Ihr Ziel, ein Rutschen der Kupplung zu vermeiden. Dies erreichen Sie, indem Sie die Motordrehzahl an die Getriebedrehzahl anpassen, bevor Sie das Kupplungspedal loslassen.*

Ja, es ist okay. Solange Sie die Kupplung ein wenig loslassen und gleichzeitig ein wenig Gas geben. Wenn Sie die Kupplung einfach loslassen, ohne im ersten Gang Gas zu geben, können Sie vorwärts/schnell fahren, dann wird das Auto einfach abgewürgt. Ich bin erst 14 Jahre alt und weiß das nur wegen meines Bruders.

Wenn man den nächsten Gang mit dem Schaltknüppel gefunden hat, ist es toll: Im Grunde muss man die Kupplung loslassen, damit sie den Gang einlegen kann, aber man muss es so sanft tun, dass sie nicht abrupt rutscht. Der nächste Teil ist das Timing. Die Kupplung einlegen und loslassen, bevor die Drehzahl zu niedrig wird, aber nicht zu schnell, wo der Drehzahlmesser nach unten korrigiert werden muss. Haben Sie sich zwischen den Schaltvorgängen schon einmal gehetzt gefühlt? Das liegt daran, dass wir noch keine Konstanz aufgebaut haben, deshalb haben wir das Gefühl, dass es ein Rennen ist, vor dem Absinken der Drehzahl zu schalten. Oft können wir Gas geben, während wir die Kupplung loslassen, um den Drehzahlabfall auszugleichen. Denken Sie daran: Je niedriger der Gang, desto schneller sinkt die Drehzahl, weil das Übersetzungsverhältnis natürlich kleiner ist. Deshalb: je niedriger der Gang, desto mehr Gas ist zwischen den Schaltvorgängen erforderlich. Deshalb ist es normal, beim Anfahren im ersten Gang beim Loslassen der Kupplung Gas zu geben. Auf dem Weg nach oben wird weniger Gas zwischen den höheren Gängen benötigt. Beim Herunterschalten verhält es sich entgegengesetzt, aber gleich; es wird in den niedrigeren Gängen mehr Gas benötigt als in den höheren Gängen. Wenn ich vom 2. in den ersten Gang herunterschalte… nun, dann sollte ich besser wirklich hoch schalten… (übrigens mache ich das nicht). Sie sollten wirklich nur vom 3. in den 2. und dann in den Leerlauf zurückschalten. Das ist alles.

Stellen Sie sich das einfach so vor -

Wenn Sie einen höheren Gang verwenden, sind die Drehzahlen bei gleicher Geschwindigkeit niedriger als in einem niedrigen Gang. Beim Schalten in einen höheren Gang lässt man jedoch das Gas ab, was dazu führt, dass die Drehzahl in den meisten Fällen, selbst für einen höheren Gang, etwas zu niedrig ist. Sie wollen also, wie Bob schrieb, etwas Gas nachgeben, damit Ihr Motor die Kupplungsgeschwindigkeit einholen kann. Aber gerade genug, damit der Motor aus dem Leerlauf aufholen kann. Sie wollen nicht, dass der Motor bei einem höheren Gang langsamer oder schneller dreht als Ihre Kupplung. Probieren Sie es einfach aus und versuchen Sie, Kupplung und Drehzahl so gut wie möglich aufeinander abzustimmen.

Dasselbe wie beim Herunterschalten - Sie müssen beim Herunterschalten aggressiver Gas geben, da niedrigere Gänge mit einer höheren Drehzahl durchdrehen müssen, um die Kupplungsgeschwindigkeit zu erreichen. Wenn Sie nicht genügend Gas nachfüllen, könnte der langsame Motor Ihre Kupplung erwischen und dazu führen, dass Ihre Räder plötzlich an Geschwindigkeit verlieren und ins Schleudern geraten. Sie müssen immer der Computer sein, der die Motordrehzahl mit der Kupplungsdrehzahl abgleicht.