Welche Bremskomponenten müssen geschmiert werden?

Um sicher zu gehen, scheint der allgemeine Konsens für SilGlyde-Fett für den Kolbenbereich, auch für die Gleitbolzen des Bremssattels, einzutreten; viele, die andere Schmiermittel ausprobiert haben, bedauern dies schließlich, da die Molybdänfette das Gummi der Faltenbälge und Buchsen langsam aufquellen lassen. Das allgemeine “Bremsfett” vom Moly-Typ soll nur sparsam auf die Metall-Metall-Bereiche aufgetragen werden, wie z.B. die Gleitpunkte, an denen die Endzungen der Beläge beim Ein- und Ausfahren der Beläge mit den wenigen Millimetern Spiel beim Bremsen laufen. Fette sehen zwar ähnlich aus, aber man muss den Grundtyp kennen, um zu verstehen, ob sie sich mit der Zeit wie vorgesehen verhalten - Farbstoffe und Färbemittel lassen einen Regenbogen von Fetten gleich aussehen, haben aber keinen Bezug zur Grundchemie.

Ich persönlich bin nicht gerade ein großer Fan von Anti-Seize. Ich habe das Gefühl, dass man es einmal benutzt und dass es einem den ganzen nächsten Monat über folgt. Am Ende findet man es um Himmels willen in der Sockenschublade. Ich benutze ein ähnliches Gleitmittel, nur dass es eine goldene Farbe hat. Es scheint mich viel weniger zu verfolgen und wird viel sauberer angewendet.

Bremsenschmierung

• Schmieren Sie alle Kontaktflächen zwischen Bremssattel, Halterung und Belägen, einschließlich:

Für mich war es einfacher, einfach zu erklären, wie ich Bremsen und ihre Komponenten schmiere. Sie schienen die meisten der gleichen Punkte berührt zu haben wie ich. Wenn Sie am Ende den Bereich zwischen Nabe und Rotor schmieren, achten Sie nur darauf, dass die Gewinde der Ansatzbolzen/Bolzen nicht festklemmen. Ich hoffe, das beruhigt Sie in Ihrer Vorgehensweise.

Einige Schiebestifte haben Gummikomponenten, d.h. eine Dichtung in der Nut. Wenn Sie diese haben, stellen Sie sicher, dass Sie ein geeignetes “gummifreundliches” Schmiermittel verwenden. Diese Dichtungen sind so konstruiert, dass sie Luft durchlassen, aber verhindern, dass der Stift im Messschieber wackelt oder vibriert. Wenn ein falsches Schmiermittel verwendet wird, kann es dazu führen, dass die Dichtung aufquillt und den Bolzen-Zylinder-Bremssattel in eine Kolben-Zylinder-Anordnung verwandelt, so dass, wenn sich der Bremssattel erwärmt, die eingeschlossene Luft auf den Bolzen drückt und einen der Beläge sanft in die Scheibe drückt. Es wird sich während der Fahrt nicht anders anfühlen, aber mit der Zeit wird einer der Beläge wesentlich mehr verschleißen als der andere, da er ständig an der Scheibe reibt.

Verwenden Sie auch Anti-Fress-Schmiermittel nach der Reinigung von Rost an den Enden der Polsterhalterungen (verwenden Sie ein Sandtuch oder eine feine Zahnfeile), wo die Polsterklammern eingesetzt werden. Es wird nur sehr wenig Schmiermittel benötigt. Grund: Sie möchten nicht, dass sich unter den Clips Rost bildet, der den Druck auf das Ende des Polsters erhöht, Geräusche verursacht, Bindungen und ungleichmäßige Abnutzung verursacht. Es sollten keine Petroleumschmierstoffe für Bremsbeschläge oder Bremssattelschlitten verwendet werden, da Petroleumschmierstoffe die Gummiteile aufquellen lassen und Metallteile austrocknen oder abwaschen.

Was die zu schmierenden Teile betrifft, so trage ich auch einen dünnen Film auf alle Unterlegscheiben oder Klammern und alle Befestigungselemente auf. Was das Schmiermittel betrifft, so schwören viele auf Sil-Glyde. Ich persönlich habe das Anti-Siebe-Schmiermittel immer auf Metall-auf-Metall-Oberflächen verwendet, wie z.B. auf die Ohren an den von Ihnen erwähnten Belägen (und der Gegenlauffläche des Bremssattels), die Unterlegscheiben und die Bolzen. Auf allem, was mit Gummi in Berührung kommt oder mit Gummi in Berührung kommt, wie z.B. den Führungsbolzen, ihren Stiefeln und dem Kolben, verwende ich dielektrisches Tuning-Fett (Silikon). Viele Nachzügler meiden die Anti-Siebe-Mischung aus Gründen, die alle gültig erscheinen. Außer, dass das Sil-Glyde und das dielektrische Fett großartig sind, wenn sie eingeschlossen sind (z.B. an den Bolzen in einer Manschette), aber die den Elementen ausgesetzten Bereiche abzunutzen scheinen (denken Sie an die Belastung durch schmutzige, nasse Straßen und Schlammpfützen). Das Anti-Siebe-Fett hingegen bleibt bis zur nächsten Demontage haften und sorgt auf lange Sicht weiterhin für zumindest etwas Schmierung. Meiner Meinung nach wiegt dies alle Mängel auf.