Ich kann das Fahrzeug nicht starten, je nachdem, wie lange es vorher gefahren wurde

Wenn sich der Motor beim Drehen des Schlüssels nicht dreht, liegt das Problem definitiv entweder am Anlasser selbst oder an der Stromzufuhr zum Anlasser, also möglicherweise an der Magnetspule. Zur Behebung des Problems gehört wahrscheinlich der Austausch desjenigen Teils, das defekt ist, aber wenn Sie feststecken, können Sie, wenn es sich bei Ihrem Fahrzeug um ein Schaltgetriebe handelt, den Motor leicht drehen, indem Sie mit dem Auto im Gang rollen, um ihn in eine andere Position zu bringen, und dann versuchen, wieder anzulassen.

Eine Frage, die bei der weiteren Diagnose helfen könnte: Dimmt die Innenbeleuchtung beim Drehen des Schlüssels, wie bei einem erfolgreichen Start?

Das laute Klickgeräusch, das Sie hören, ist wahrscheinlich ein Relais, das auf- oder klickt (je nachdem, ob es sich um ein N/O- oder N/C-Relais handelt, aber das ist nicht wichtig). Das bedeutet, dass das Problem irgendwo stromabwärts von dem Ort, an dem sich das Relais befindet, zwischen dem Relais und Ihrem Startermotor liegt. Sie werden wahrscheinlich einen Autoelektriker hinzuziehen müssen, um sich das Problem anzusehen, im Gegensatz zu einem normalen Mechaniker.

Mein Geld liegt irgendwo auf einem schlechten Draht oder einer schlechten Verbindung. Hitze verursacht zusätzlichen Widerstand, was wiederum dazu führen kann, dass zu wenig Strom dorthin fließt, wo er fließen sollte. Aber lassen Sie es einen Elektrofachmann noch einmal überprüfen.

Ich bin Amerikaner, also nicht vertraut mit diesem Auto, aber bei vielen Autos habe ich an einer Art Computer gearbeitet, der oft den Anlasser steuert. Bei den meisten modernen Autos, an denen ich gearbeitet habe, habe ich ähnliche Probleme wie bei Ihnen gesehen, z.B. den ‘Sicherungskasten’ unter der Motorhaube, in den ein Computer/Controller eingebaut ist. Ich habe auch gesehen, dass es ein schlechtes Relais in diesem Sicherungskasten oder ein Relaiskasten in der Nähe ist, wenn er ein externes Relais hat. Normalerweise konnte ich es diagnostizieren, indem ich auf ein beliebiges Bauteil geklopft habe, wenn es nicht startet, während jemand anderes den Schlüssel in der Startposition hielt.

Meiner Erfahrung nach hängen Probleme, die erst nach einer gewissen Betriebszeit auftreten, meist mit der Hitze zusammen - Irgendetwas, irgendwo wird es zu heiß.

Da Sie ein klickendes Geräusch haben, muss ein Relais wie oben erwähnt funktionieren, aber das könnte ein Ablenkungsmanöver sein, da mehrere Relais aktiviert werden, wenn Sie ein Auto starten (z.B. eines, das die Benzinpumpe steuert). Können Sie erkennen, woher das Klicken kommt? Lassen Sie einen Assistenten versuchen, das Auto zu starten, während Sie zuhören, um es zu identifizieren?

Insbesondere ist das Schlüsselgeräusch, nach dem Sie suchen, ein einziges lautes Klicken des Anlassers, wenn die Magnetspule einrastet. Wenn Sie das hören, dann ist es der Anlasser, der nicht funktioniert, andernfalls ist es entweder das Solenoid oder die Stromzufuhr. Um letztere zu testen, schließen Sie ein Voltmeter an die Auslösespeisung des Elektromagneten an (den kleineren der beiden zum Starter führenden Drähte). Dieses sollte vor dem Start 0 V betragen und 12 V, wenn der Schlüssel in die Startposition gedreht wird. Wenn dies der Fall ist, dann fällt die Magnetspule aus (bedenken Sie, dass sie in kaltem Zustand funktioniert und daher leicht hätte funktionieren können, als Ihr Mechaniker sie auf dem Prüfstand testete, aber immer noch ausfallen kann, wenn sie heiß ist…)

Wenn Sie beim Drehen des Schlüssels keine 12 V an die Magnetspule bekommen, dann liegt das Problem an der Stromzuführung. Die herkömmliche Art und Weise, dies zu testen, wäre gewesen, ein Kabel an diesen Stecker anzuschließen, dann das andere Ende am Pluspol der Batterie zu berühren und zu sehen, ob sich der Anlasser gedreht hat, aber ich weiß nicht, ob das bei einem modernen, computergesteuerten Auto funktioniert, also rate ich davon ab. Dann müssen Sie die Drähte in das System zurückverfolgen und nach allem suchen, was eine lockere oder fragwürdige Verbindung, eine fehlende oder lockere Erwärmung eines Bauteils usw. haben könnte.

Wäre ich allerdings ein Spieler, würde mein Geld auf einen überhitzten Startermagneten setzen.

• Da der Start überprüft und/oder gesäubert bzw. umgebaut wurde, sollten Sie sich darüber keine Sorgen machen.
• Das Starterrelais sollte kein Problem sein, ich habe noch nie eines “manchmal” versagen sehen. Es wird nur beim Starten des Fahrzeugs betätigt, so dass Sie ausschließen können, dass es durch Hitze beeinträchtigt wird.
• Die Batterie/Ladung kann herausgeschleudert werden, da alles funktioniert (aber Sie sollten trotzdem den Mechaniktest ordnungsgemäß durchführen lassen, damit er positiv ausfällt)

(Wie wäre es, wenn wir versuchen, das Problem zu diagnostizieren. Anstatt nur mit dem Finger auf Teile zu zeigen.)

Schauen wir uns mal Starting System an.

1. Wenn Sie einen Extraschlüssel für das Fahrzeug haben, dann versuchen Sie bitte, das Fahrzeug mit einem Ersatz-/Extraschlüssel zu starten.
2. Wenn der zweite Schlüssel einwandfrei funktioniert, dann ersetzen Sie zuerst die Schlüsselbatterie in dem Schlüssel, der nicht funktioniert, wenn die Batterie nicht funktioniert, dann lassen Sie den Schlüssel ersetzen.
3. Wenn Sie keinen Ersatzschlüssel haben, lassen Sie den Schlüssel austauschen. Entriegeln Sie manuell die Fahrertür mit der Klinge, bevor Sie in das Fahrzeug einsteigen.
4. Wenn dadurch das Fahrzeug anspringen kann und Sie keinen Ersatzschlüssel haben, dann versuchen Sie, die Batterie im Schlüssel auszutauschen, und sehen Sie, ob das Problem dadurch behoben wird. Wenn das Zentralverriegelungssystem nicht auf ordnungsgemäße Funktion überprüft wurde und wenn es in Ordnung ist, tauschen Sie den Schlüssel aus.

IF ; der Schlüssel hat keine Bedeutung für das Problem und das Fahrzeug kippt trotzdem nicht um…

1. Überprüfen Sie, in welchem Gang sich das Getriebe befindet (oder glaubt, in welchem zu sein).
2. Wenn sich der Schlüssel in der ‘ON’-Stellung befindet, was die Instrument Cluster anzeigt…
3. Wenn sich das Fahrzeug durch die Stellung der Gear Selector deutlich in der Parkstellung befindet. Und der Cluster besagt, dass die Gear Selecter andernfalls in die Neutral gestellt und erneut versucht werden muss, sie zu starten. Wenn dies dem Fahrzeug das Starten erlaubt. Dann handelt es sich um ein mögliches Neutral Saftey Switch-Problem oder ein Getriebemodul oder auch nur um eine einfache Einstellung des NSS (wenn es einstellbar ist).

Lastley, Hat jemand nach diagnostischen Fehlercodes gesucht? Wenn ja, was kam dabei heraus? Wenn nicht, lassen Sie es überprüfen.

Es ist völlig in Ordnung, wenn Sie, während Sie dieses Geräusch lesen, aufspringen und “B/S Bingo” schreien, ich werde es verstehen. Viele von uns alten Zeitmessern mittleren Alters erinnern sich an die Chevy-Trucks Mitte der 70er Jahre mit ihren großen Blockmotoren und der Motorhitze, die den Anlasser erfasst hat. Die Lösung? Aus den Aluminiumdosen eines Malzgetränks für Erwachsene ein paar Distanzscheiben herauszupfen, und obwohl ich selbst den schäumenden Inhalt nicht empfehlen kann, stellt der Brauer in Colorado die besten Distanzscheiben her. (Wählen Sie eine örtliche Konservenfabrik für Ihren Standort aus.) Legen Sie ein paar dieser sorgfältig gefertigten Distanzscheiben (wählen Sie die Anzahl der Distanzscheiben entsprechend aus) zwischen Getriebe und Anlasser und mehrere Lagen desselben Schnitts und derselben Kontur, um einen Hitzeschild zwischen Anlasser und Block zu schaffen, und um ehrlich zu sein, keine Probleme mehr.

Und eine ausgezeichnete Möglichkeit, diesen Test vorzukontrollieren, besteht darin, alles aufzuheizen, indem man eine nette Landpartie macht, den Mechaniker wissen lässt, dass man unterwegs ist, und während es schön heiß ist, löst der Mechaniker die Anlassschrauben nur eine winzige Menge und drückt dann für einen sehr kurzen Bruchteil eines Augenblicks den Zündschlüssel. Wenn sich der Anlasser dreht, haben Sie Ihr Problem erfolgreich gelöst.

Auf die Frage, wo ich hin will, lächelt meine Freundin einfach, wenn ich sage, dass ich keine Passscheiben mehr habe :)

Die Spule kann heiß werden, dann muss sie erst abkühlen, bevor sie wieder anspringt. Versuchen Sie, das Spulenpaket auszutauschen.