Bremsbeläge ausgetauscht - ein Belag war voll, der andere war weg. Bremsen jetzt sehr heiß nach der Fahrt

Wenn Ihre Führungsstifte festsitzen, kann der Bremssattel nicht mehr richtig gleiten.

Bei einem Gleitsattel drückt der Kolben beim Betätigen der Bremse einen Belag gegen die Scheibe (Rotor) und gleichzeitig gegen den Bremssattel zurück (gleiche und entgegengesetzte Reaktionen nach Newton), wodurch der Bremssattel entlang der Führungsstifte gleitet und den anderen Belag gegen die Scheibe zieht. Wenn der Bremssattel nicht gleiten kann, wird der zweite Belag gegen die Scheibe gepresst, und Sie fahren effektiv mit der Hälfte der Bremsen an diesem Rad, weshalb es heiß wird. Wenn Sie das Auto aufbocken, werden Sie feststellen, dass sich dieses Rad viel schwerer drehen lässt als die andere Seite.

Entfernen Sie den Bremssattel und beide Führungsstifte. Reinigen Sie sie, bis sie frei gleiten, fetten Sie sie neu ein und bauen Sie sie wieder zusammen. Verwenden Sie neue Faltenbälge, wenn die alten beschädigt sind (was sehr wahrscheinlich ist, da dies der übliche Grund für ein Festsetzen ist). Machen Sie das Gleiche auf der anderen Seite, damit Sie wissen, dass beide Bremssättel in gleichem Zustand sind.

Beim Austausch von Bremsbelägen ist es falsch und schlechte Praxis, den Kolben einfach wieder hineinzudrücken, da dies die Bremse zurück in den Hauptzylinder drückt und manchmal sogar zum Überlaufen führt. So gut wie jeder missachtet dies, aber es ist sehr gut möglich, den Hauptzylinder auf diese Weise zu beschädigen. Die “richtige” Vorgehensweise ist, die Entlüftungsschraube zu öffnen, den Kolben hineinzudrücken (verwenden Sie einen Gummischlauch und eine Flasche, um ein Durcheinander zu vermeiden) und dann die Entlüftungsschraube zu schließen. So können Sie den Kolben leicht zurücksetzen. Außerdem ist es nicht erforderlich, die Bremsen zu entlüften, da Sie keine Luft in das System gelassen haben.

Außerdem sollten Sie mit einer Drahtbürste alle Schlitten und Stifte reinigen und dann schmieren. Wenn die Züge / Stifte nicht mehr vorhanden sind oder den Bremsbelägen beiliegen, sollten Sie sie ersetzen. Da Sie die Beläge einbauen konnten, kann ich ein Problem mit dem Bremssattel mit Sicherheit ausschließen. Ich würde beide Seiten auseinandernehmen und die Schlitten/Führungsstifte und Bremssättel mit einer Drahtbürste und etwas Bremsenreiniger reinigen. Dann schmieren Sie alle Kontaktpunkte zwischen Bremssattel, Schlitten, Führungsbolzen und Bremsbelägen mit etwas Anti-Seize. Dadurch wird sichergestellt, dass die gesamte Baugruppe ungehindert beweglich ist. Wenn die Symptome weiterhin bestehen, nachdem Sie dies getan haben, lassen Sie es mich wissen und ich kann Ihnen helfen, das System genauer zu untersuchen.

Sie sollten das Fahrzeug nicht fahren, während es sich in diesem Zustand befindet. Es ist nicht nur unsicher, sondern wird das Bremssystem weiter beschädigen. Wenn Sie keine andere Wahl haben, sollten Sie versuchen, es auf ein Minimum zu beschränken.

Bei voll zusammengedrücktem Bremskolben sollten die Beläge ein wenig Spiel haben, was ein geringes “Spiel” ermöglicht. Beim Austausch der Bremsbeläge ist es wichtig, darauf zu achten, dass sich der Bremssattel selbst in horizontaler Richtung (d.h. senkrecht zur Scheibe) frei bewegt. Wenn nicht, wird ein Belag schnell verschleißen, da er den Druck gegen die rotierende Scheibe aufrechterhält.

Ich bin mir nicht sicher, ob festsitzende Führungsstifte zu einem ähnlichen Ergebnis führen können, aber Ihr bester Tipp - in Anbetracht der Tatsache, dass Ihre Bremsen heiß werden - ist wahrscheinlich, die Beläge zu entfernen und sicherzustellen, dass alle beweglichen Teile … beweglich sind.

Ich habe gerade die Unterlagen gelesen, die mit meinen Wagner-Scheibenbremsen geliefert wurden und in denen erklärt wird: Wann, wo und welche chemischen Verbindungen bei der Installation der Scheibenbremsbeläge zu verwenden sind, für verschiedene Arten von Belägen. Im Allgemeinen sollten die Bremssattelschienen oder Widerlager (wo es einen Metall-zu-Metall-Kontakt mit dem Belagträger gibt) gereinigt und mit Moly Lube geschmiert werden. Die Führungsstifte sollten mit Silikonschmiermittel geschmiert werden. Schmiermittel auf Petroleumbasis WÜRDEN die Gummiführungsstiftmanschetten angreifen. Wagners Spitzenprodukt “ThermoQuiet” verlangt, dass KEINE chemischen Verbindungen auf den Isolatorbereich der Scheibenbremsbeläge aufgebracht werden dürfen. Ich hatte den Papierkram noch nie gelesen, aber ich warte auf andere Teile. Also, am besten herausfinden, was der Mfg. für Ihr spezifisches Design empfiehlt. Und BTW, wenn Sie planen, Ihr Fahrzeug für eine lange Zeit zu halten, zahlen Sie extra für “Lifetime” Beläge & Bremssättel… neue Sachen kostenlos beim nächsten Mal!

Es gibt keinen Grund, die Brüter beim Wechseln der Beläge zu zerstören. Öffnen Sie den Deckel des Hauptbremszylinderbehälters. Die meisten Fahrzeuge, auf die ich gestoßen bin, haben keine Bremsflüssigkeit nachgefüllt und der Füllstand ist nur wieder gestiegen. Manchmal müssen Sie etwas ablassen. Bevor Sie anfangen. Ich hasse so genannte Mechaniker, die wissen oder so tun, als wüssten sie, was sie tun, und es dann doch falsch machen. Ich war von Natur aus ein Autodidakt, bis ich zur Schule ging. Ich machte meinen Abschluss als Valedictorian und bekam ein Stipendium für das GMI alias Kettering. Ich schraubte an Autos in einer Servicewerkstatt, bis ich die Schule beendet hatte. Dann begann ich als Ingenieur in der Forschung und Entwicklung von GM C.P.C. V-8-Motoren.