Die Bestandsverkabelung meines Jeeps hat zwei Erdungskabel, die vom Minuspol kommen. Ich habe vor kurzem alle meine positiven Kabel aufgerüstet, und jetzt bin ich beim Minuspol angelangt. Ist es notwendig, ein Kabel zum Motor und eines zum Rahmen zu verlegen, oder würde ein großes Kabel zum Motor funktionieren, da der Motor mit dem Rahmen verbunden ist?
Der Rahmenboden wird benötigt. Obwohl der Motor mit dem Rahmen verschraubt ist, sind alle Verbindungspunkte isoliert und somit mit Gummi isoliert. Der Grund für die Gummilager besteht darin, die Motorschwingungen und die daraus resultierenden Spannungen vom Rahmen zu isolieren. Bei einigen älteren Fahrzeugen wurde nur eine einzige Masse für den Block verwendet. Dies erforderte ein zweites Erdungskabel vom Block zum Rahmen oder Fahrgestell. Ein möglicher Grund für die Umstellung auf eine Masseverbindung zwischen Rahmen/Fahrgestell und Batterie ist die Zunahme der Elektronik, die eine sicherere Masse benötigt.
Sie sollten beide Erdungsdrähte beibehalten. Wenn Sie die Batterie aus dem Chassis ausbauen, müssten Sie die Verkabelung von Motor und Chassis ergänzen. Das Kabel von der Batterie zum Motor dient dazu, die Lichtmaschine zu erden.
Das Kabel von der Batterie zum Fahrgestell ist wahrscheinlich sicherer, kürzer und einfacher zu verlegen als das Kabel vom Motor zum Fahrgestell, also wozu sich die Mühe machen.
Sie möchten wahrscheinlich ein Kabel mit einer Stärke von 2 rundum. Sie könnten wahrscheinlich mit 4-Gauge “durchkommen”, aber ich empfehle es auf keinen Fall, da ich kein Elektriker bin.
Fügen Sie einfach weitere Erd-/Erdkabel hinzu, wo immer Sie können. Je kürzer, desto besser. Ich habe eine größere Batterie zum Chassis hinzugefügt, eine Batterie zum Blockieren und überall dort, wo es Sinn macht bzw. außerhalb des Standorts ist, ich habe mehr Chassis hinzugefügt, um Kabel zu blockieren usw… Jedes bisschen mehr hilft.
Ja, Sie brauchen beide Gründe. Ich hatte ein Oldsmobile von 1963, das mir geschenkt wurde. Die Person konnte es nicht reparieren. Jedes Mal, wenn es nach rechts abbog, starb das Auto. Auf der Suche nach der Ursache nahm er das Armaturenbrett auseinander und fand nichts. Ich bekam das Auto, und das erste, was ich sah, war, dass der Bodenriemen zum Motor gerissen war. Allein durch eine Drehung löste sich das Band und das Auto würde sterben. Ich befestigte ein Überbrückungskabel an Rahmen und Motor. Ich fuhr es in 30 Minuten zum Haus des Besitzers zurück. Er war nicht glücklich. Ich brachte es zum Laufen. Schönes Auto. Es war ein zweitüriger Jet Star.
Es sollte 3 Erdungen vom Minuspol der Batterie geben:
zum Motor
zum Rahmen
zur Karosserie
Wenn ich ein Auto baue oder restauriere, verlege ich ein schweres Erdungskabel vom Minuspol der Batterie zum Motorblock, von diesem Erdungspunkt am Motor führe ich die beiden anderen kleineren Erdungen zur Karosserie und dann zum Rahmen, so habe ich nur eine Verbindung zum Minuspol der Batterie. Ich nenne es Daisy-Chaining und reduziere die Menge des verwendeten Kabels und sorge für sauber aussehende Batteriepole. Ich sprühe alle Massepunkte mit Sprühfett ein, um Korrosion zu verhindern.
Ich habe einen ‘92er Jeep Cherokee gekauft, den der Besitzer nicht zum Laufen bringen konnte. Nachdem ich ein elektrisches Problem nach dem anderen aufgespürt und ein paar mechanische Probleme aus dem “tune up”, das er von einer Werkstatt machen ließ, repariert hatte, stellte ich fest, dass die Lichtmaschine nicht in der Lage war, zuverlässig 14,4 VDC bei Drosselklappe und mehr als 12,3 VDC im Leerlauf auszugeben.
Ich ersetzte die beschissenen 2-teiligen Batteriekabel, die eine der Werkstätten angebracht hatte, durch das “tune up”, das sie nach dem Löten der Schraubverbindungen durchführten. Ich ersetzte die Batteriekabel zum Starter/Block durch 2/0-Kabel und führte 2awg vom Block zum Rahmen und 4awg vom Negativ der Batterie zur Karosserie (weniger als 6"). Die Lichtmaschine starb kurze Zeit später aufgrund eines schlechten Reglers, ersetzte die Lichtmaschine durch eine OEM-Remanufactured-Einheit und fügte eine Länge von 4 g Kabel von der Lichtmaschine zum Pos des Batters und ein zusätzliches 12 g Kabel von der Halterung der Lichtmaschine zum Rahmen hinzu. 002 Im Leerlauf sah ich 14,1 und bei der Drosselklappe 14,6 auf einer von mir installierten Nachrüst-Lehre, ein großer Unterschied beim Anlassen/Laden, wobei der Basispunkt mehrere kleine Erdungen mit einer großen Primärerde ziemlich hilfreich ist.