2013-04-11 17:51:50 +0000 2013-04-11 17:51:50 +0000
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Die besten Ergebnisse beim Abdichten von Kopfdichtungslecks mit Blue Devil erzielen

Der 1998er Subaru Outback, mit dem ich Probleme mit dem Kühlsystem habe, hat ein Verbrennungsgasleck im Kühlmittel. Ich hatte diesen Verdacht, konnte aber mit einem Test nichts feststellen; als ich ihn zu einer guten Kühlerwerkstatt brachte, konnten sie es feststellen. (Die pH-Testflüssigkeit im Block-Check-Kit hat sich von blau nach grün verfärbt.)

Wenn es keine andere Möglichkeit gibt, werde ich den Motor aufreißen und die Kopfdichtungen ersetzen (es sind zwei, weil es ein Boxermotor ist - Mist!), aber ich würde gerne sehen, ob ich für eine Weile mit einer provisorischen Lösung auskommen kann. Der Mechaniker schien sich mit dieser Art von Problemen gut auszukennen, und als ich ihn nach der Verwendung von Blue Devil zum Abdichten fragte, stimmte er zu, dass es besser sei als die billigen Leckstopp-Produkte, und gab ihm eine Erfolgschance von etwa 50%. Er erzählte mir, dass er es bei einem seiner eigenen Fahrzeuge verwendet hatte und es funktionierte, aber insgesamt funktioniert es manchmal und manchmal nicht.

Seitdem habe ich eine Flasche gekauft und will es ausprobieren, aber ich möchte sichergehen, dass ich mich bei der Anwendung an die besten Praktiken halte, vor allem, da ich in der Vergangenheit Probleme mit Verstopfungen bei Leckstopp-Produkten hatte, die ich verwendet habe. Die Prozedur auf der Flasche lautet:

  1. Kühlsystem spülen. (erledigt)
  2. Thermostat ausbauen.
  3. Füllen Sie das System mit Wasser, lassen Sie dabei Platz für Blue Devil.
  4. Starten Sie den Motor im kalten Zustand und drehen Sie die Heizung auf Maximum.
  5. Gießen Sie das Produkt langsam ein (30 Sekunden für eine halbe Flasche) und lassen Sie es dann 50 Minuten lang im Leerlauf laufen.
  6. Probefahrt machen, Motor abkühlen lassen, Thermostat wieder einbauen und Frostschutzgemisch nachfüllen.

Irgendeine Idee, warum das Thermostat ausgebaut werden muss? Ich habe vor, dies auf jeden Fall zu tun. Ist der Grund, sicherzustellen, dass das Produkt durch das System zirkuliert, bevor es heiß wird? Dies scheint die Absicht von Schritt 4 zu sein, der einen kalten Motor erfordert.

Gibt es abgesehen davon noch andere Dinge, auf die ich achten sollte, wenn ich dieses Produkt verwende? Ich möchte die beste Chance haben, dass es funktioniert (ich habe wirklich keine Lust, die Köpfe von diesem Ding abzunehmen - sehen Sie hier nach, warum: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) und dabei nicht den Kühler oder den Heizungskern zu ruinieren (obwohl das die geringeren Sorgen sind).

Update:: Ich habe die Versiegelung mit einigen Teilergebnissen verwendet. Im Leerlauf läuft das Kühlmittel überhaupt nicht in den Überlauftank. Allerdings baut sich immer noch ein hoher Druck im Kühlsystem auf, wenn ich das Auto fahre. Zumindest einmal konnte ich erreichen, dass Kühlmittel aus dem Überlauftank in das Kühlsystem zurückfließt, nachdem es abgekühlt war, aber die meiste Zeit bleibt der Druck im Grunde unendlich hoch, was darauf hindeutet, dass es immer noch ein Leck gibt.

Wie in den Kommentaren besprochen, habe ich versucht, das Auto stark laufen zu lassen, um es zu erwärmen/unter Druck zu setzen, und dann die Zündkerzen zu entfernen, um zu versuchen, den Druck dazu zu bringen, das Dichtmittel zurück über das HG zu den Zylindern zu drücken. (Später habe ich dieses Youtube-Video gefunden, das ungefähr dasselbe empfiehlt: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 – obwohl ich nicht versucht habe, das Fahrzeug mit herausgenommenen Zündkerzen zu betreiben) Ich habe erwartet, dass der Druck im Kühlsystem abfällt, wenn ich die Zündkerzen entferne, aber das tat er nicht. Es scheint also, dass das Leck extrem intermittierend ist und von der Temperatur, dem Druck oder einer anderen Bedingung abhängt, die nicht immer vorhanden ist, und das macht es wirklich schwierig, das Dichtmittel an die Stellen zu bekommen, an denen es sein muss.

Irgendwelche Ideen, wie es funktionieren könnte? Ich denke, ich könnte versuchen, es mit entfernten Zündkerzen laufen zu lassen, eine nach der anderen, oder wenn ich mich verrückt genug fühle, sogar eine zu lösen, während das Fahrzeug bei hohen Drehzahlen läuft… aber leider ist das wirklich schwierig mit den Steckern ganz unten an den Seiten…
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Antworten (1)

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2013-06-10 10:08:22 +0000

Ich denke, ich werde meine eigene Antwort auf die Frage heute posten, da es das Ende meines 60-Tage-Fensters ist, um eine Rückerstattung zu beantragen. Nach all den Dingen, die ich versucht habe, nachdem ich den Versuch mit dem Blue Devil als gescheitert ansah und den Prozess der Rückerstattung startete, hatte ich endlich Erfolg; die Dichtung hält jetzt seit über einem Monat.

Was es letztendlich brauchte, war eine 4-stündige Fahrt mit 70 mph an einem kalten Tag, bei der die Temperaturanzeige auf dem Armaturenbrett während der gesamten Fahrt ganz unten auf “C” blieb (was dadurch möglich war, dass das Thermostat entfernt wurde). Am Ende der Fahrt erwartete ich, dass ich Kühlmittel nachfüllen müsste, aber es war nur eine kleine Menge verloren gegangen, und es gab keinen Druck auf den oberen Kühlerschlauch, nachdem der Motor abgekühlt war.

Meine beste Vermutung, was passiert ist, ist diese:

  1. Um abzudichten, braucht das Produkt ein Temperaturgefälle an der Stelle des Lecks.
  2. Dies soll dadurch erreicht werden, dass das Produkt unmittelbar nach dem Starten des Motors in das System gegeben wird, während es noch kalt ist.
  3. Das Leck trat aber nur unter hoher Motorlast auf.
  4. Die aktive Kühlung durch kalte Luft über den Kühler sorgte für ein ausreichend kühles System, um das notwendige Temperaturgefälle an der Leckstelle zu erhalten, während es tatsächlich undicht war.
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