Verwendung der Neutralstellung im Automatikgetriebe

Für das allgemeine Fahren können Sie das Auto in Fahrt lassen. Das Getriebe wird nicht beschädigt, wenn man es an der Ampel stehen lässt - obwohl man keine dummen Dinge tun will, wie den Motor bei angezogener Bremse hochdrehen.

In einem Automatikauto benutzt man nicht wirklich den Leerlauf. Es ist ein Schritt auf dem Weg zur Wahl von Parken, was bedeutet, dass das Getriebe ausgekuppelt wird.

Der Hauptzweck der Neutralstellung auf einer Automatik ist das Abschleppen oder Schieben des Autos. Natürlich kann man es nicht schieben, wenn sich das Getriebe im Stand befindet, und wenn man es mit eingelegtem Gang oder im Stand abschleppt und die Antriebsräder den Boden berühren, ruiniert man das Getriebe oder die Reifen oder beides. Ich bin sicher, dass es auch andere Verwendungsmöglichkeiten gibt, aber sie sind so selten, dass sie wahrscheinlich nicht erwähnt werden müssen.

Wenn sich das Fahrzeug in D befindet und Sie den Motor starten, liefert die Hydraulikpumpe im Automatikgetriebe erst dann Flüssigkeitsdruck, wenn der Motor anspringt.

Dieser Flüssigkeitsdruck wird verwendet, um die Kupplungen im Getriebe zum Einlegen des ersten Ganges oder des Rückwärtsganges zu betätigen.

Ein Automatikgetriebe hat keine Gänge wie ein Schaltgetriebe, die physisch ineinander greifen oder eingelegt sind.

Die Gänge in einem Automatikgetriebe sind immer eingelegt oder eingerastet, aber sie sind mit der Antriebswelle durch mehrere verschiedene Kupplungen verbunden, die entweder von Ihnen oder automatisch ausgewählt werden. Dies wird als Planetengetriebe und Kupplungssystem bezeichnet, und es ist sehr schwer vorstellbar.

In einem Automatikgetriebe ist N eigentlich dasselbe wie P, da keine der Kupplungen eingerückt ist, außer dass in P eine mechanische Verbindung zu einer internen Getriebebremse besteht. Diese Bremse hat nichts mit Ihren Radbremsen zu tun und wird mechanisch betätigt, so dass der Motor nicht laufen muss, damit sie funktioniert. Aber Sie sollten sich nicht allein auf sie verlassen, wenn Sie an steilen Hügeln parken.

In D sind beim Anhalten die Hauptkupplungen für den Vorwärtsgang eingerückt, und der Drehmomentwandler liefert Druck, um den Vorwärtsgang zu drehen, aber er scheuert dabei nicht oder nutzt sich ab. Aufgrund dieses Widerstands gegen die freie Rotation im Getriebe beginnt der Motor abzubremsen. In einem modernen Auto gibt es ein Leerlaufregelventil, das der Computer öffnet, um den Lufteintritt in den Motor zu erhöhen, damit der Motor nicht abgewürgt wird. Es strömt also tatsächlich mehr Luft ein, und der Computer spürt dies und fügt auch etwas mehr Kraftstoff hinzu. In D an der Ampel verbraucht Ihr Auto also etwas mehr Kraftstoff als in N.

Auch die Radbremsen scheuern nicht, sondern werden angehalten, und sie verschleißen überhaupt nicht, während sie das Vorwärtskriechen des Autos in D.

halten. Dort rutscht oder verschleißt oder erwärmt sich nichts in nennenswertem Umfang. Alles geschieht hydraulisch, und es gibt keinen Grund zur Sorge um Verschleiß. ABER!!!! Wenn Sie sich in N befinden und der Motor sich dreht und die Räder angehalten werden, ist die Hauptkupplung nach vorne ausgerückt und es rutscht SCHLEPPEND. Also verschleißen die Kupplungsscheiben.

Sie verschleißen also tatsächlich die Hauptverschleißkomponente in einem Automatikgetriebe, nämlich die Kupplungsscheiben, wenn Sie bei einem Halt von D nach N schalten. Der einzige Vorteil ist, dass Sie eine sehr kleine Menge Kraftstoff sparen.

Ich persönlich tue es NICHT und mir wurde von einem Automatikgetriebe-Ingenieur gesagt, dass Sie das Getriebe an der Ampel niemals von D auf N schalten sollten. Der Grund dafür ist, dass Sie die Kupplungsscheiben in Ihren Getrieben verschleißen. Außerdem wird es durch die Reibung heißer, und das schmutzigere Getriebeöl trägt dann zum Ausfall anderer Komponenten bei.

Auch ist es gefährlich, in N zu sitzen. Sie müssen vielleicht plötzlich wegfahren, um einen Unfall zu vermeiden, aber in N ist die Wahrscheinlichkeit dafür geringer. Möglicherweise wählen Sie auch die falsche Einstellung wie R, wenn Sie D wollten.

Wenn N an den Scheinwerfern gewählt werden sollte, hätten die Ingenieure dies in den Entwurf mit einbezogen. Haben sie aber nicht. Bei einigen kraftstoffsparenden Autos schaltet sich der Motor jetzt an der Ampel ab, so dass der Computer während der Abschaltphase automatisch N wählt, damit das Auto wieder gestartet werden kann. Aber der Motor dreht sich nicht, so dass die Kupplungsscheiben bei dieser Art von kraftstoffsparendem Auto nicht rutschen und verschleißen.

Auch wenn Ihr Auto an der Ampel in D vibriert, müssen Sie es reparieren lassen. Es sollte an den Scheinwerfern nicht übermäßig vibrieren, wenn alles in Ordnung ist.

das Anziehen der Bremsen während des Wartens auf eine rote Ampel, während Ihr Gang in D ist, das Bremssystem beschädigen kann?

Im Allgemeinen, nein, Ihnen geht es gut.

Ich glaube, Sie haben mehrere Probleme miteinander vermengt, die zu Problemen (wenn nicht sogar zu tatsächlichen Problemen) führen können:

1. Wenn Sie an einer Ampel in D säßen, mit dem linken Fuß hart auf der Bremse und dem rechten Fuß auf dem Gaspedal, würde Ihr Getriebe extrem nervös werden, nicht Ihre Bremsen. Das ist es, was Rory beschreibt , und obwohl es nicht genau das ist, was Sie fragen, schließe ich mich seinem Rat an: Tun Sie das nicht.

2. Wenn Sie einfach aus hoher Geschwindigkeit schnell abbremsen (wie in: Sie fuhren zu schnell und hielten sehr schnell an), werden Ihre Bremsscheiben ziemlich heiß. Wie Sie auf Larrys Bild sehen können, wird der größte Teil der Scheibe in der Lage sein, Wärme abzustrahlen. Der Bereich, der vom Bremsbelag fest umschlossen ist (da Sie verhindern, dass der Motor Sie vorwärts trägt), wird jedoch effektiv von einem erstickenden Handschuh aus Bremsbelag umschlossen. Dies kann an dieser Stelle einen Rückstand hinterlassen und führt beim Bremsen eventuell zu lästigen Vibrationen. In dieser Situation (die ich zu vermeiden versuche) wäre ich versucht, das Auto auf den Parkplatz zu stellen, nicht in den Leerlauf.

Wie die anderen gesagt haben, wird der Leerlauf fast nie benutzt. Es bietet jedoch ein Mindestmaß an Komfort, zu wissen, dass Rückwärtsgang und Vorwärtsgang in der Gangwahl nicht unmittelbar nebeneinander liegen….

Es ist kein Problem, den Wagen in Fahrt zu lassen; ich würde es eher als eine Frage der persönlichen Vorlieben bezeichnen.

Während der Wagen in D im Leerlauf steht und angehalten wird, befindet sich das Automatikgetriebe in einer Art ‘Bereitschaftsmodus’, bei dem der Drehmomentwandler teilweise eingeschaltet ist. Dies belastet den Motor ein wenig und erfordert, dass das Motormanagementsystem etwas mehr Kraftstoff und Luft liefert, um die Leerlaufdrehzahl konstant zu halten. Diese überschüssige Energie wird vom Getriebe als Abwärme verworfen.

Bestimmte Fahrzeuge weisen mehr davon auf als andere, aber Sie können tatsächlich eine bessere Kraftstoffersparnis erzielen, wenn Sie das Auto im Leerlauf laufen lassen, anstatt es zu fahren, wenn es längere Zeit angehalten wurde.

Ich bin definitiv schon in dichtem Verkehr gefahren, wo ich minutenlang angehalten wurde, und fand es viel angenehmer, das Getriebe in den Leerlauf zu schalten, wenn das Tempo besonders düster war.

Neutral ist für Sonderfälle da, z.B. wenn das Auto zum Abschleppen auf eine Pritsche gezogen werden muss. Abgesehen von solchen Fällen kann man einfach so tun, als ob es die “N”-Kerbe gar nicht gäbe :-)

Die Bremsen Ihres Autos sind so ausgelegt, dass sie Ihr Auto anhalten und festhalten, unabhängig davon, ob es sich um ein Automatik- oder Schaltgetriebe handelt, und zwar unter normalen Fahrbedingungen. Als Antwort auf die Bemerkung über den Leerlauf beim Abschleppen Ihres Autos wird ein Automatikgetriebe, das in den Leerlauf geschaltet wird, beim Abschleppen über lange Strecken die Transe zerreißen. 20 Meilen oder weniger sollten Sie in Ordnung sein. Wenn alle vier Räder auf dem Boden sind, dreht sich die Antriebswelle und damit auch die Zahnräder im Getriebe. Die Zahnräder sind dafür vorgesehen, dass die Pumpe im Getriebe die Flüssigkeit bewegt, um alles geschmiert und kühl zu halten. Wenn die Pumpe nicht funktioniert, wird die Flüssigkeit zu heiß und verursacht Schäden an den integrierten Teilen.

Drehmomentwandler haben keine “Dumps”. Ich glaube, diese Person spricht über das Druckbegrenzungsventil, das den von der Hydraulikölpumpe des Getriebes erzeugten Druck der Hydraulikflüssigkeit entlastet. Die Ölpumpe wird direkt vom Motor angetrieben. Sie ist unabhängig vom Drehmomentwandler. Die Pumpe funktioniert, wenn sich das Getriebe in einer beliebigen Auswahl befindet. In N ist sie also noch in Betrieb. Es gibt keinen Unterschied in der Wärme, die durch den Flüssigkeitsdruck in D oder N erzeugt wird. Der Unterschied besteht darin, dass in N die Hauptkupplung ausgerückt ist und gezwungen ist, zu rutschen und zu verschleißen und dabei zusätzliche Wärme abzugeben. Es ist das Gegenteil von dem, was diese Person gesagt hat. Behalten Sie es also in D bei den Scheinwerfern, wofür die Ingenieure das Auto konstruiert haben.

hängt von Ihrem Auto ab. Neuere Autos haben ein elektronisch gesteuertes Getriebe, das sich von D (erster Gang-Aktuator) aus entriegelt, wenn Sie angehalten haben, und das Gaspedal nicht betätigt.wie auch immer, bei den meisten neuen und alten Autos ist es eine gute Praxis, es in N zu halten, wenn Sie angehalten haben.

Wenn Sie das Auto auf D stehen lassen und das Bremspedal betätigen, wird das Getriebe nur belastet und die darin enthaltene Flüssigkeit erwärmt, weil der erste Gangaktuator eingelegt wird, wodurch der Stoß des Drehmomentwandlers belastet wird, wodurch sich die Flüssigkeit erwärmt.

Ich glaube nicht, dass eine lange Pause dem Bremssystem genug schadet. Wenn wir über ein Auto mit Automatikgetriebe sprechen, dann wird das Bremssystem auch unter Berücksichtigung des rauen Gebrauchs entwickelt. Wenn Sie von D auf N schalten, wird Ihr Auto neutral, und der Motor wird durch das Getriebe von den Rädern getrennt. Dies geschieht normalerweise, wenn Sie Ihr Auto schieben oder abschleppen lassen müssen. Seien Sie daher entspannt, das Schalten der Pause wird Ihr Bremssystem nicht beschädigen.

Die einzige Möglichkeit, rückwärts zu fahren, während sich das Auto bewegt, besteht darin, von d nach n und dann r zu wechseln, aber nicht zu beschleunigen, sonst nutzt das Auto seinen Schwung und überträgt diese physikalische Energie direkt auf den Motor, wodurch die Getriebeteile stark in Mitleidenschaft gezogen werden (insbesondere die Kupplung, bei Standard-Automatikgetrieben, nicht CVT).