Warum sollte der Benzinhahn auf "Aus" gestellt werden, wenn ich das Fahrzeug nicht benutze?

Der Grund dafür ist, dass bei Motorrädern der Kraftstofftank traditionell höher als der Vergaser ist und der Kraftstoff allein durch die Schwerkraft zugeführt wird. Welche Risiken bringt dies mit sich, die eine manuelle Abschaltung erforderlich machen? Ohne die Absperrung würde, wenn der Vergaserschwimmer das Ventil nicht fest genug schließt, um den Kraftstofffluss zu stoppen, weiterhin Gas in den Vergaser rieseln, die Schüssel überlaufen und in den Ansaugtrakt hinunterströmen. Wenn das Einlassventil offen wäre, würde es den Zylinder füllen. Dann, beim Versuch, den Motor zu starten, würde das inkompressible Flüssigbenzin eine katastrophale hydraulische Sperre verursachen.

Modernere Motorräder haben einiges davon in einigen Punkten geändert:

• der Benzinhahn konnte durch Unterdruck betätigt werden und schloss bei abgestelltem Motor.
• der Kraftstofftank konnte niedriger als die Vergaser sein, was eine Kraftstoffpumpe erforderlich machte.
• die Kraftstoffeinspritzung hat die Verwendung von Vergasern und Schwimmern zur Steuerung des Kraftstoffflusses überflüssig gemacht.

Der Hauptgrund für das Abschalten des Brennstoffs ist die Sicherheit. Bei einem Motorrad befindet sich der Kraftstofftank direkt über dem Motor. Wenn Kraftstoff auslaufen würde, würde er direkt auf den heißen Motor tropfen. Dies zusammen mit der Tatsache, dass die meisten Motorräder einen Gummizufuhrschlauch verwenden, der der Motorwärme und der daraus resultierenden Zersetzung ausgesetzt ist. Bei einem Automobil wird der Kraftstoff normalerweise von der Hitze isoliert und über eine Stahlleitung vom Tank zum Motor geleitet. Die Kraftstoffabsperrung hat drei Stellungen Lauf, Reserve und Aus. Der Unterschied zwischen run und reserve ist die Länge des Kraftstoffförderrohrs, das den Kraftstoff aus dem Tank herausführt. Das “normale” Laufrohr ragt etwa 35 mm über den Tankboden hinaus. Das bedeutet, dass bei Beendigung der Kraftstoffzufuhr noch ca. 35 mm Kraftstoff im Tank verbleiben. Die “Reserve”-Einstellung der Kraftstoffaufnahme befindet sich auf dem niedrigsten Niveau des Tanks. Er wird Kraftstoff fördern, bis der Tank leer ist. Einige Fahrer sind der Meinung, dass bei der Verwendung der “Reserve”-Einstellung der Kraftstoff am Tankboden verwendet wird, wodurch verhindert wird, dass sich Wasser ansammelt, was zum Rosten des Tanks führen könnte.

Ich schlage vor, auf die Reserveposition zu wechseln, wenn Sie auf dem Weg zur Tankstelle sind. Einige Dinge wie Wasser sind schwerer als Gas, und das ist eine gute Möglichkeit, die Ansammlung von Schleim im Tank zu minimieren, der sich unterhalb des normalen Aufnahmerohrs bildet.

Meines Wissens ist die Reserveeinstellung für die Reservierung des letzten Bits Gas vorgesehen. Wenn das Motorrad anfängt zu stottern, haben Sie wahrscheinlich nur noch wenig Treibstoff, dann können Sie die Reserve wechseln und haben vielleicht noch 50 Meilen Treibstoff übrig. Ich stelle das Ventil immer auf aus, wenn es nicht innerhalb eines Tages gefahren wird. Aber das Überfluten des Vergasers ist auch ein verdammt guter Grund, ihn zu benutzen. Wenn man eine Weile parkt, führt das nicht zu einer Überschwemmung.

Vielleicht überfluten Sie den Motor, indem Sie das Gaspedal betätigen, wenn er ausgeschaltet ist. Tun Sie das nicht. Wenn Ihnen das Benzin ausgeht und Sie ihn starten wollen. Vielleicht finden Sie im Internet eine Befehlskette, wie Sie den Motor starten können. Bei einem Honda und einigen anderen Fahrzeugen aus den 90er Jahren ist die Zündung langsam eingeschaltet, die Zündung aus x 3, das Gaspedal aufdrehen, aus. Starten.