Wie testet man auf defekte Glühkerzen?

Eine Glühkerze ist im Wesentlichen ein Widerstand und wird auf die gleiche Weise getestet:

• Trennen Sie das Kabel zur Kerze.
• Entfernen Sie die Kerze.
• Reinigen Sie das Gewinde der Kerze, um eine gute Testverbindung herzustellen.
• Prüfen Sie mit einem Ohm-Meter den Widerstand zwischen dem Gewinde und dem Stecker.
• Der Widerstand sollte unter 6 Ohm oder so liegen. Er darf sehr klein sein (unter 1 Ohm).
• Ein hoher Widerstand oder ein unendlicher Widerstand deutet auf einen schlechten Stecker hin.

Ja, es ist in Ordnung, nur die schlechten zu ersetzen. Wenn es sich jedoch um einen Motor mit hoher Laufleistung handelt, kann es sein, dass Sie in einer Woche wieder unter der Motorhaube sind, um einen weiteren schlechten Stecker zu ersetzen. Es liegt an Ihnen, in dieser Situation zwischen Kosten und Arbeit zu entscheiden. Vieles hängt davon ab, wie schwer es ist, an die Stecker heranzukommen.

Testen Sie die neuen Stecker, bevor Sie sie einbauen.

Alles, was S_Niles sagt, ist richtig, aber Sie können sich etwas Ärger ersparen, indem Sie den Widerstand prüfen, bevor Sie die Glühkerze(n) aus dem Motor entfernen, indem Sie ein Ende Ihres Ohm-Meters an das Ende der Glühkerze (nach dem Entfernen des Kabels/Kabelbaums von der Glühkerze) und das andere an Ihren Motorblock halten. Führen Sie dies an allen Glühkerzen durch. Die Glühkerze(n), die einen größeren Widerstand aufweisen, sind verdächtig. Typischerweise zeigen drei (fast) identische Widerstände an, und die vierte zeigt einen viel größeren Widerstand (natürlich bei einem 4-Zylinder-Motor), was bedeutet, dass eine der Kerzen defekt ist.

Natürlich ist diese Methode weit weniger präzise als die von S_Niles beschriebene - Sie könnten auf diese Weise durchaus höhere Widerstandsmesswerte erhalten. Aber der Schlüssel ist, nach einem Stecker zu suchen, der einen höheren Widerstand hat als die anderen.

Dies ist die Methode, die ich bei meinem 4-Zylinder-TDI-Motor verwendet habe.

Ich habe immer alle 4 Zündkerzen auf einmal ersetzt, da (zumindest bei meinem Motor) die Teile günstig sind.

Glühkerzen müssen heiß werden. Also muss die Wattzahl ziemlich hoch sein. Von einer 12-Batterie brauchen wir einen ziemlich hohen Strom dann, wenn der Widerstand einer Glühkerze ist sagen 0,6 Ohm dann bei 12 Volt zugeführt der Strom fließt I = V/r I = 12/0,6, die 20 Ampere ist. Das ergibt eine Leistung in Watt von 12 Volt x 20 Ampere = 240 Watt. Das ist für eine Glühkerze.

Allerdings ist der Widerstand, der im kalten und im heißen Zustand gemessen wird, sehr unterschiedlich. Wenn sich die Elemente (im Inneren der Glühkerze) erwärmen, steigt der Widerstand stark an. Es wird also weniger Strom benötigt, als es nach dem gemessenen Widerstand den Anschein hat. Eine gesunde Batterie ist daher eine gute Sache. Nehmen wir an, die Leistung beträgt etwa 120 Watt pro Glühkerze, das sind immer noch 3 x 120 Watt oder 360 Watt. Das zieht 360/12 Volt aus der Batterie - 30 Ampere. Und der Anlasser wird einen großen Teil dessen, was die Batterie liefern kann, nicht brauchen!

Sie können diese an Ort und Stelle testen. Entfernen Sie die Anschlussversorgungsleitung und schließen Sie dann eine Klemme (eine beliebige) an das Metall in der Nähe und die andere an die Oberseite jeder Glühkerze der Reihe nach an. Schließen Sie die Messleitungen zuerst kurz, da dieser Betrag in Ohm von den Testergebnissen abgezogen werden muss. Verwenden Sie den niedrigsten Widerstandsbereich, den das Messgerät anzeigt

Die andere Möglichkeit, um zu bestätigen, dass die Glühkerzen funktionieren, besteht darin, sie herauszunehmen und die 12er-Batterie nacheinander an jede anzuschließen. Schließen Sie eine Leitung (irgendeine) an das Metallgehäuse der Glühkerze an. Dann den anderen Batteriepol an die Kappe der Glühkerze. Sie wird tun, was Glühkerzen tun, wenn sie OK ist - glühen! Achten Sie darauf, dass sich die Leitungen nicht berühren, sonst gibt es einen großen Funken und halten Sie die Leitungen von der Karosserie fern, wenn die Batterie noch im Auto ist und angeschlossen ist.