Ich habe einen 2006er Impala, der zufällig kalte Luft im Leerlauf bläst. Manchmal, wenn ich an einer roten Ampel anhalte, bläst die Heizung kalte Luft. Wenn ich den Motor über den Leerlauf bringe, indem ich ihn auf ca. 1.000 U/min hochdrehe, fängt er wieder an, warm zu blasen. Die Temperaturanzeige bleibt an der normalen Stelle auf dem Messgerät. Der Kühler und der Ausgleichsbehälter sind auf dem richtigen Stand.
Es stellte sich heraus, dass das Problem bei 3,5-Liter-Impalas ziemlich häufig auftritt. Aus irgendeinem Grund verlieren diese Motoren Kühlmittel. Einige geben den Kopfdichtungen die Schuld, andere dem Dex-Cool. Was auch immer die Ursache ist, das Nachfüllen über den Überlaufbehälter kann eine Lufttasche im Kühlsystem hinterlassen. Die Abhilfe besteht darin, über den Druckdeckel bis zum oberen Rand aufzufüllen. Prüfen Sie den Füllstand nach mehreren Heiz-/Kühlzyklen erneut. Lassen Sie die Überlaufkanne nie leer werden.
Keine Wärme oder heiße Luft im Leerlauf ist das Ergebnis eines Luftspalts im Heizungskern. Öffnen Sie die Motorhaube und sehen Sie die Gummischläuche des Heizungskerns an der Feuerwand auf der Fahrerseite. Entfernen Sie die beiden Schlauchschellen. Beide Schläuche von den Metallverlängerungsrohren abziehen (nicht die Schlauchschellen an der Spritzwand, diese sind zu schwer zu erreichen). Verwenden Sie einen Trichter und füllen Sie beide Heizungskernschläuche mit 50/50 Dex-Cool (es wird nicht viel benötigt, vielleicht 8 bis 12 Unzen). Schließen Sie beide Schläuche wieder an und schließen Sie beide Schlauchschellen wieder an. Füllen Sie den Überlaufbehälter bis zum richtigen Stand auf. Füllen Sie den Kühler bis zum korrekten Stand auf. Jetzt haben Sie Wärme im Leerlauf.
Möglicherweise klemmt der Thermostat. Die “normale” Anzeige auf den werkseitigen Temperaturmessgeräten deckt einen großen Bereich ab. Mein Eclipse hat ein Werksmanometer und ein Aftermarket-Manometer. Das Werksmanometer stellt sich auf “normal” für einen Bereich von 160-200 Grad ein (normale Temperatur ist 185). Bei 160 erzeugt das Auto kaum Wärme im Innenraum, bei 185 hat es eine anständige Wärme und bei 200 kann es Ihre Füße in Brand stecken :-)
Es könnte auch eine defekte Wasserpumpe sein, aber von dieser Art des Versagens habe ich noch nicht sehr oft gehört.
An alle, die schlechte Hitze oder über Hitze Probleme mit Chevy-Motoren 3.5l v6 und 3.4l und jede andere in der Nähe von diesen. Gehen Sie zu Route 66 Hot Rod hohe friggin Hitze Probleme Ich habe dies auf meinem Chevy uplander.with ein 3.5l v6 kostete mich unter $20 und etwa eine halbe Stunde Arbeit nicht 2 oder 3k bei Händler gehen lesen Sie dies versuchen Sie es ich habe gute Hitze und war in der Lage, alle Luft zu entlüften, um loszuwerden, Überhitzung Problem. Versuchen Sie es
Ich habe das gleiche Problem, und ich kann Ihnen genau sagen, woran es liegt. GM-Fahrzeuge verwenden das Kühlmittel DEX-COOL, das ist die lila Farbe Kühlmittel. In den Impalas, wenn das Kühlmittel nicht für eine Weile die Dex-Kühlung wird Ablagerungen verlassen, oder bekommen dick ist einfacher Weg, um darüber nachzudenken. Wenn es durch den Heizungskern läuft, verstopft diese schlammartige Ablagerung den Heizungskern. Wenn es sich so verhält wie bei mir, produziert das Auto im Leerlauf keine Wärme, aber wenn Sie fahren, gibt es kein Problem mit der Wärme. Das liegt daran, dass die höheren Drehzahlen es der Flüssigkeit ermöglichen, sich durch den Heizungskern zu bewegen und Wärme zu erzeugen. Um dies zu beheben, müssen Sie den Heizungskern von hinten nach vorne spülen, um den Heizungskern zu entstopfen. Auf der rechten Seite des Motors befinden sich zwei Schläuche, die von oben rechts unter der Kunststoffabdeckung mit der Brandmauer verbunden sind. Der Schlauch auf der linken Seite ist der Einlass und der Schlauch auf der rechten Seite ist der AUSLASS. Trennen Sie die Schläuche vom Motor und verwenden Sie einen Gartenschlauch mit einer Sprühspitze darauf. Stecken Sie die Spitze in den rechten Schlauch und sprühen Sie Wasser durch ihn. Sie werden sehen, dass eine dicke dunkelviolette Flüssigkeit aus dem anderen Schlauch kommt. Wenn Sie sehen, dass das Wasser klar herauskommt, wechseln Sie zum linken Schlauch und wiederholen Sie den Vorgang. Führen Sie dies mehrmals durch und achten Sie darauf, dass Sie das Wasser mindestens 30 Sekunden bis 1 Minute lang durchlaufen lassen. schließen Sie die Schläuche wieder an, ersetzen Sie das verlorene Kühlmittel und entlüften Sie das System. BEI DIESEN FAHRZEUGEN KANN SEHR LEICHT LUFT IM SYSTEM ZURÜCKBLEIBEN, DA DIE STELLE, AN DER DIE SCHLÄUCHE AM MOTOR BEFESTIGT SIND, DER HÖCHSTE PUNKT DES KÜHLSYSTEMS IST UND NICHT AM DECKEL. Möglicherweise müssen Sie dies mehrmals tun, und wenn dies weiterhin der Fall ist, wurde der Heizungskern wahrscheinlich zu stark beschädigt und muss ersetzt werden.
ALSO, wenn die Kühlflüssigkeit schlecht genug ist, muss der ganze Motor gespült werden, und wenn Sie nicht das Know-how haben, dies zu tun, würde ich empfehlen, es zu einem Mechaniker zu bringen, um dies zu erledigen, da alle Komponenten des Kühlsystems einschließlich des Reservoirs gereinigt, gespült und neu gefüllt werden müssen.