Eingeschlossene Luft im Kühler nach dem Nachfüllen von Kühlmittel

Hier ist ein thread von honda-tech.com. Hört sich an, als ob Sie ab Werk eine haben sollten, aber es ist möglich, dass ein Aftermarket-Thermostatgehäuse ohne das Ventil installiert wurde.

Wenn Sie wirklich kein Entlüftungsventil haben, können Sie ein Thermostatgehäuse mit einem solchen einbauen oder Ihr Gehäuse ausbauen und selbst eines einbauen.

Ansonsten sind Sie auf dem richtigen Weg, obwohl Sie versuchen könnten, die Heizung laufen zu lassen und die Schläuche zusammenzudrücken, um Luftblasen zu bewegen. Seien Sie vorsichtig beim Herumstochern im Motorraum bei laufendem Motor, verlieren Sie keine Finger. Sanfte Stöße mit einem Gummihammer sind vielleicht die sicherere Strategie. Außerdem müssen Sie warten, bis der Motor warmgelaufen ist und sich der Thermostat geöffnet hat, da sonst Luft im Motorblock eingeschlossen sein könnte, die nicht entweichen kann.

Das Surgeln hängt definitiv mit der im Kühlsystem eingeschlossenen Luft zusammen - was passiert, ist, dass Kühlmittel auf den Temperatursensor spritzt, aber er ist nicht wirklich in das Kühlmittel eingetaucht, bis die Temperatur genug ansteigt, so dass es in der Zwischenzeit so ist, als ob Ihre Leerlaufregelung (Choke) wiederholt ein- und ausschaltet, bis Sie nahe an die normale Betriebstemperatur kommen.

Ich bin mit diesem speziellen Motor nicht vertraut, um zu wissen, wo sich die Ventile zum Entlüften befinden, aber ich weiß, dass Motoren ausländischer Hersteller für dieses Auf- und Abwärtsdrehzahlproblem bei niedrigem Kühlmittelstand berüchtigt sind.

Wenn alles andere fehlschlägt, könnten Sie versuchen, die Vorderseite des Fahrzeugs anzuheben, um den Kühler anzuheben, und dann den Motor gut 20 Minuten oder so (stellen Sie sicher, dass Sie die volle Temperatur erreichen) mit abgenommenem Kühlerdeckel laufen lassen, um die gesamte Luft aus dem System zu lassen. Wenn Sie sehen, dass der Kühlmittelstand sinkt, fügen Sie bei laufendem Motor mehr Kühlmittel hinzu, bis er voll ist und voll bleibt.

Wenn Sie einen Temperatursensor haben, der aus dem Thermostatgehäuse kommt, vermuten Sie, dass dies die Ursache für das Problem mit dem Surgeln ist. Dadurch wird nicht einmal eine CEL-Leuchte ausgelöst. Sie können ihn gleichzeitig mit dem Austausch des Thermostats wechseln. Lesen Sie die Honda-Gruppen im Internet.

Der niedrige Kühlmittelstand verursacht kein Motor-Surging, ebenso wenig wie Luft im System. Es ist jedoch gut, zu versuchen, sie herauszubekommen.

Ich hatte auch einen schlechten Leerlauf. Es stellte sich heraus, dass es an meinem Leerlaufregelventil lag und nicht an der Luft im Kühlsystem, obwohl man aus bestimmten Gründen keine Luft im Kühlsystem haben sollte. Überprüfen Sie Ihr Leerlaufregelventil, vielleicht muss es nur gereinigt werden, was ich auch getan habe. Ich war an dem Punkt angelangt, an dem mein Auto fast abgewürgt wurde. Ich fahre übrigens einen 2000 Honda Accord SE (6. Generation) und habe keine Leerlaufprobleme mehr :)

Nur als freundlicher Tipp: Schauen Sie sich diese so genannten Vakuumfüller an:

Hier ist ein Treffer auf das Produkt bei Amazo UVIEW 550500 AirLift II Economy Cooling System Refiller

Und hier ist ein Video von einem Kerl, der einen vorführt.

Es ist eine ziemlich ordentliche Sache, denn zuerst entleeren Sie Ihren Kühler wie gewohnt, dann können Sie spülen oder Spülchemikalien hinzufügen usw., wieder entleeren usw. und dann schließen Sie das Gerät an Ihren Kühlerdeckel oder Ausdehnungsgefäß an und verbinden dann einen Luftkompressor mit dem Gerät. Es läuft komplett durch den Druck/die Kraft des Kompressors und zieht ein Vakuum.

Sobald Sie diesen kritischen Unterdruck erreicht haben, trennen Sie den Kompressor und schalten ihn aus. Führen Sie währenddessen eine Dichtheitsprüfung durch, indem Sie das Vakuummeter beobachten, um zu sehen, ob es konstant bleibt. Wenn das Vakuum hält, halten Sie Ihr vorgemischtes Kühlmittel in einem sauberen Eimer oder einem anderen Behälter bereit und stecken einen der Schläuche hinein. Manche Leute füllen den Schlauch vor, so dass die kleine Menge Luft, die den Schlauch besetzt, vermieden wird. Dann öffnet man ein Ventil und der Schlauch ist nun dem Unterdruck im Kühlsystem ausgesetzt, was im Grunde dazu führt, dass der Schlauch die gesamte Kühlflüssigkeit ansaugt, bis ein Gleichgewicht erreicht ist oder die Kühlflüssigkeit ausgeht, also halten Sie genug bereit. An diesem Punkt glaube ich, dass es das Volumen eins zu eins wieder auffüllt; am Ende sollten Sie ein aufgefülltes Kühlmittelsystem ohne Luft haben.

Das Hochfahren der Drehzahl könnte ein Leerlaufregelventil sein, das versucht, das zu tun, was es tut. Lassen Sie einen guten Mechaniker einen Blick darauf werfen.