Starke Vibrationen im Leerlauf auch nach Austausch der Motorlager (Automatikgetriebe)

Ich habe dieses Problem mit meiner Honda Accord 96 ein ganzes Jahr lang gehabt und gerade herausgefunden, was die Vibrationen im Leerlauf verursacht hat. Halterungen gewechselt, Leerlaufregelventil und Drosselklappengehäuse gereinigt. Ich brachte ihn zu einem Freund, der mir in kürzester Zeit sagte, dass es ein BAD COIL war, der nicht genug Leistung produziert. Sehen Sie sich also Ihre COILS an

Wenn “Injektorreinigungs”-Produkte helfen würden, aber nur für einen Tank reichen würden, würde ich versuchen, Seafoam direkt an der Drosselklappe einzusprühen, anstatt Ihnen einen Zusatzstoff in den Kraftstoff zu geben. Dies dürfte bei der Reinigung der Einspritzdüsen viel wirksamer sein.

Wenn das nicht hilft, wäre meine beste Vermutung, dass die Vibrationen von einer ungleichen Kraft von einem oder mehreren der Zylinder aus einem anderen Grund als der Einspritzdüse herrühren. Ein Kompressionstest wäre der natürliche erste Schritt, um diese Möglichkeit zu überprüfen. Es ist auch möglich, dass Sie eine ungleichmäßige Riemenspannung haben, während sich der Motor aufgrund einer schlechten Umlenkrolle oder schlechter Lager in der Wasserpumpe, der Lichtmaschine, dem AC-Kompressor, der Servolenkungspumpe usw. dreht.

Klingt, als müssten die Idle Air Control Valve und die Intake Manifold ausgebaut und gereinigt werden.

Die Vibrationen sind im Gang schlechter als im Leerlauf

Im Gang ist der Motor viel stärker belastet. Die Kraft wird auf das Getriebe und dann auf die Räder übertragen. Dadurch sinkt der Leerlauf ein wenig ab, und hier würden Sie die meisten Vibrationen spüren.

Auch ist das Problem bei warmem Motor/Getriebe schlimmer als bei kaltem

Bei kaltem Motor wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch (durch die ECU) in einen ziemlich fetten Zustand versetzt. Dadurch erhalten Sie einen höheren Leerlauf, während die Motorsteuerungssysteme dem Fahrzeug helfen, Betriebstemperatur zu erreichen. Wenn das Fahrzeug heiß ist (Betriebstemperatur), wird das Gemisch stark reduziert, wodurch es wieder dorthin zurückgebracht wird, wo es sollte, wodurch der Leerlauf absinkt und die Vibrationen viel stärker spürbar werden.

Für das Projekt benötigen Sie ein paar Dosen Vergaserreiniger (drei, vielleicht vier) und eine mit Entfernen des Ansaugkrümmers und der Drahtbürste (eine der flexiblen Dosen, die einem Rohrreiniger ähneln). Entfernen Sie den Ansaugkrümmer und besprühen Sie ihn innen und arbeiten Sie die Bürste an jedem Läufer herunter, bis der Vergaserreiniger sauber(ish) herauskommt.

Beim Entfernen des Ansaugkrümmers werden Sie höchstwahrscheinlich einige Dinge wie Ihr PCV-Ventil zerbrechen, so dass Sie vielleicht auch eines davon mitnehmen möchten, während Sie im Geschäft sind, um Nachschub zu holen. Achten Sie auch darauf, die Leerlaufluftkontrolle (IAC) zu reinigen, während Sie alles freigelegt haben.

NOTE : Diese Reparatur wird einige Zeit in Anspruch nehmen und wird nur so gut ausfallen, wie Sie es wünschen. Stellen Sie also bitte sicher, dass Sie einen Tag haben, an dem Sie wirklich daran arbeiten können. Ich verspreche Ihnen, Sie werden es nicht bereuen.

Was den Austausch der Halterungen betrifft. Es gibt eine Menge anderer Symptome als Vibrationen, die bei gebrochenen Motor-/Getriebehalterungen auftreten. Da ich noch nie Ihr Auto gefahren bin, kann ich nicht wirklich sagen, ob ich überhaupt in Erwägung gezogen hätte, sie zu ersetzen, um das Problem zu lösen.

Bitte beachten Sie auch, dass Sie einen Inline 4 fahren. Diese Motoren sind dafür bekannt, dass sie Klapperkisten sind. Sie erzeugen ein viel besseres/weniger weiches Gefühl als jeder V-Motor, der gebaut wird.

Sie haben die Motorlager ersetzt? Ich vermute, da Sie die Motorhalterungen austauschen mussten, besteht eine gute Chance, dass auch die Transenhalterungen ausgewechselt werden müssen… wie sieht die Antriebsstrangbaugruppe in diesem Auto aus, da sie unrund ist; wenn die Antriebswelle in einem Auto mit hoher Drehzahl unausgewuchtet ist, ruckelt das Auto manchmal.

Aufgrund Ihrer Informationen scheint Ihre Übertragung auf dem Weg nach draußen zu sein. Wenn Ihre Halterungen schlecht waren und das Auto über einen längeren Zeitraum gefahren wurde, haben Sie die Transe stärker belastet als sonst. Da es sich um ein FWD-Auto mit dem Tranny auf der Seite handelt, horizontal gegenüber dem Motor, ist es nachweisbar, wenn Sie sagen, dass das Auto beim Abstellen “schaltet”. Das sagt mir, dass Ihr Drehmomentwandler nicht vollständig auslöst oder dass die Gänge/Ventile/Federn des Tranny, wenn nicht sogar schon schlecht laufen. Ich würde die Transenflüssigkeit ablassen und nach Metallresten und dergleichen suchen, dies wird Ihnen sagen, dass die Transe innen schleift, nicht gut. Oder die neue Flüssigkeit könnte den Effekt mildern und damit bestätigen, dass es sich um Ihr Getriebe handelt. Nun zum Motor: Wenn Sie keinen Rauch sehen, weder weiß noch schwarz, ist Ihr Motor wahrscheinlich in Ordnung. Trotzdem sollten Sie Ihre Kurbelscheibe genau inspizieren, denn *Diese Kurbelwelle wird von diesem Pully von außen ausgewuchtet.

Ich hatte auch dieses Problem mit Vibrationen, Drehzahlreduzierung und Abschaltung in meinem Camry. Nachdem ich viel Geld und Zeit in verschiedene Mechaniken investiert hatte, fand ich eine Lösung. Es gibt einen Luftstromsensor, der regelmäßig mit einem Vergaserreiniger gereinigt werden muss. Nach der Reinigung ist der Motor glatter und normal.

Wann immer die Vibrationen zurückkehren, tun Sie dasselbe, es handelt sich um eine regelmäßige Wartung. Ich habe den Sensor nicht ersetzt, vielleicht wäre dies eine dauerhafte Lösung. Dasselbe Problem trat bei meinem Belta 1.0 auf, und ich tue dasselbe mit ihm.

Ich hatte ein ähnliches Problem, bei dem mein Auto (2012er Mercedes C250) immer dann stark vibrierte, wenn ich an einer Ampel anhielt, aber im Gang blieb. Nachdem ich die Getriebelagerung gewechselt hatte, ging es weg. Ich würde auch empfehlen, die Motorhalterungen zu wechseln, eine davon ist schlecht geworden.

Wenn Sie an Nicht-OEM-Lagerungen montiert werden, übertragen diese normale Motorvibrationen VIEL GRÖSSER, als Sie vielleicht glauben, besonders wenn sie kalt und hart sind. Das hintere OEM-Motorlager, das die wichtigsten Vibrationen bewältigt, ist flüssigkeitsgefüllt und unterdruckgesteuert (aktiv/passiv), um Vibrationen im Leerlauf (weich) und im Leerlauf (fest) entgegenzuwirken. Nicht-OEM-Lager haben diese Eigenschaft nicht und übertragen alle Motorvibrationen die ganze Zeit.

Sie können damit leben oder $$$$ ausgeben, um auf OEM umzurüsten.

Fragen Sie mich nicht, woher ich weiß…

Kürzlich hatte ein Ford Capri mit einem 3-Liter-V6 Essex-Motor, der im Leerlauf stark schüttelte/vibrierte, einen Kompressionstest durchgeführt, wobei 2 Zylinder fast 40 psi niedriger waren als die anderen 4 Zylinder, den Motor ausgebaut und die Ringe an diesen Zylindern gebraten