Welche Probleme kann ein loser Kühlerverschlussdeckel verursachen?

Kühlsysteme stehen unter Druck, um den Siedepunkt des Kühlmittels zu erhöhen. Dadurch kann das System effizient arbeiten, ohne dass das Kühlmittel verkocht und der Motor überhitzt.

Ein lockerer Kühlerdeckel führt dazu, dass das System nicht unter Druck steht, was zu einer Überhitzung führt. In diesem Fall geht das Kühlmittel eher durch Abkochen als durch einfaches Verdampfen verloren.

Je nach Fahrzeug kann es die Fähigkeit haben, Codes zu geben oder nicht. Ich kann dies nicht beantworten, da Ihre Frage nicht fahrzeugspezifisch ist.

Schließlich kann die daraus resultierende Überhitzung den Fahrer stranden lassen, da das Kühlsystem abkühlen muss, bevor es wieder gefüllt und gefahren werden kann. Wenn der Motor im überhitzten Zustand betrieben wird, kann es zu schweren mechanischen Schäden kommen.

Öffnen Sie die Motorhaube, prüfen Sie, ob Ihr Kühler vollständig gefüllt ist, indem Sie den Deckel öffnen. Ziehen Sie dann den Deckel fest und lassen Sie den Motor laufen, bis er die Betriebstemperatur erreicht hat. Wenn Sie Flüssigkeit um Ihren Kühlerdeckel herum sehen, dann ist er locker oder kaputt und muss repariert werden. Die am häufigsten verwendete Kühlflüssigkeit ist rosa/rot gefärbt (die Farbe/Typ finden Sie im Handbuch Ihres Fahrzeugs), so dass sie auch nach dem Trocknen noch leicht zu sehen ist und somit Lecks leicht zu erkennen sind.

Wenn Sie keine Lecks sehen, ist alles in Ordnung. Wenn Ihr Flüssigkeitsstand sinkt (denken Sie daran, bei kaltem Motor zu prüfen), bedeutet dies, dass Sie ein Leck haben. Ich kann mir keinen Grund vorstellen, warum das Kühlmittel verdampfen sollte. Da das System unter Druck steht und das Reservoir die höchste Stelle ist, an der sich die Flüssigkeit befindet, würde sie einfach auslaufen, wenn es nicht dicht genug ist.

Die Information über das Kochen und die Zerstörung Ihres Motors ist möglich, aber unwahrscheinlich, solange Sie vorsichtig sind. Sie müssen sich in Höhen über 1500 m befinden, damit Ihr Kühlmittel bei normalen Betriebstemperaturen kocht. Denn reines Wasser siedet bei 95C auf 1500M und Glykol in Ihrer Kühlflüssigkeit erhöht bereits die Siedetemperatur (eine 50-50-Mischung hat eine Siedetemperatur von 106C auf Meereshöhe) und die normale Betriebstemperatur des Motors liegt zwischen 85C-95C (bei den meisten Autos sitzt die Nadel auf der 90C-Marke, wenn das Auto auf normale Temperatur aufgewärmt ist). Wenn Sie ein Leck in Ihrem System haben, können Sie außerdem den Deckel lösen und langsam/kurz fahren, um einen Druckaufbau zu vermeiden [ref]. Denn wenn Sie ein Leck haben, verlieren Sie mit dem Druck viel schneller Flüssigkeit als durch Verdunstung oder durch den Deckel. Solange Sie Flüssigkeit im Reservoir haben und nicht in sehr großen Höhen leben, ist alles in Ordnung :)

Kurze Antwort: Überhitzung des Motors durch Verlust von Kühlmittel. Und ein anderer, weniger besprochener Effekt: Verrottung der Metallteile um den Kühler herum, insbesondere der Halterung darunter (noch ausgeprägter unter den Gummilagern).

Das Kühlsystem ist ein unter Druck stehendes, isoliertes System, das keine Lecks und/oder Luftzufuhr haben sollte. Wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht, befindet sich die Kühlflüssigkeit nur eine Prise unter dem Siedepunkt (und steht somit unter Druck). Wenn es ein Leck gibt, geht der Druck verloren, der Siedepunkt wird erreicht, das Leck vergrößert sich und die Kühlflüssigkeit geht so weit verloren, dass der Motor mangels Kühlflüssigkeit überhitzt. Wenn das System irgendwo “offen” ist, wo Luft angesaugt werden kann, ist dies ebenfalls ein Risikopunkt für die Überhitzung des Motors, da Lufteinschlüsse die Funktion des Systems ebenfalls beeinträchtigen.

Lose Kappe = mögliches Leck an der Kappe (flüssiges oder verdampftes Kühlmittel) ODER Kappen-Innenventil beschädigt oder sitzt nicht gut in seinem Sockel. Es könnte möglich sein, dass der Deckel dicht ist, ohne dass ein Leck auftritt, aber das Ventil beschädigt ist, was ebenfalls zu einer Überhitzung führen würde, da der Deckel den Systemdruck nicht wie gewünscht steuert und wahrscheinlich Kühlmittel in den Ausgleichsbehälter des Systems leitet.

Seien Sie vorsichtig, wenn Sie den Deckel austauschen: Der neue Deckel sollte die gleiche Betriebstemperatur UND den gleichen Systemdruck (PSI) haben wie der Originaldeckel des Fahrzeugs. Ein niedrigerer Druck führt dazu, dass zu früh Kühlmittel in den Ausgleichsbehälter geleitet wird, ein höherer Druck setzt das System unter zu hohen Druck und birgt das Risiko, dass ein Schlauch platzt, die Pumpe beschädigt wird und möglicherweise sogar die Kopfdichtung… bei hoher Kühlmitteltemperatur!