Umschalten von Rückwärtsfahrt auf Fahrt - immer komplett anhalten?

Viele neuere Autos sind intelligent beim Schalten (sie haben elektronische Magneten zur Steuerung der Hydraulik). Ich kann meinen 2001er Nissan Pathfinder bei 50 MPH in den Rückwärtsgang schalten, und er ist intelligent genug, um nicht einzukuppeln, sondern geht in den Leerlauf. Bei Geschwindigkeiten unterhalb des Abschaltpunktes (ich habe es bei etwa 15 MPH gemacht und es bereut), kann man den Antriebsstrang jedoch stark belasten, wenn man vom Rückwärtsgang in den Fahrbetrieb schaltet (oder umgekehrt). Noch mehr, wenn Sie schalten und das Gaspedal betätigen.

Aber wenn Sie sich langsam bewegen, wie 5 MPH oder weniger? Nein, kein Schaden - zumindest bei den Automatikgetrieben, mit denen ich Erfahrung habe. Das Getriebe schaltet zuerst in den Leerlauf, wodurch die Vorspannung aufgehoben wird. Wenn es dann in den Fahr- oder Rückwärtsgang schaltet, nimmt der Drehmomentwandler die nicht angepassten Geschwindigkeiten (RPM) auf, dafür ist er ausgelegt. Die Probleme entstehen, wenn der Drehmomentwandler aufgrund eines hohen Drehzahlunterschieds stark einrastet, und das kann den Antriebsstrang erschüttern und Sachen kaputt machen.

Bei Handschaltungen hängt alles davon ab, wie lange man die Kupplung rutschen lässt. Ich konnte einen Wechsel vom Rückwärtsgang in den 1. Gang bei 20 MPH sanft machen. Zumindest so lange, wie die Kupplung und die Synchronisierungen halten.

In den Automatikwagen, in denen ich gefahren bin, ist es ein ziemlich dramatisches Knallen/Klirren, wenn man vom Rückwärtsgang in den Antrieb schaltet, während man noch rückwärts rollt. Ich hasse es, mit Leuten zu fahren, die das machen, das lässt mich jedes Mal erschaudern. Ich habe gehört, dass neuere Autos da schlauer sind, aber es klingt immer noch nach einer schlechten Idee. Ich hasse es, mein Getriebe für einen Sensor zu riskieren, der ausfallen könnte, wenn es so einfach ist, das einfach nicht zu tun…

Bei (typischen) Schaltgetrieben verursacht es keine großen Belastungen, aber man muss die Kupplung mehr durchrutschen lassen, um wieder in Gang zu kommen (und auch die Synchros müssen ein bisschen mehr Arbeit leisten). Es verursacht also etwas mehr Verschleiß. Vorsicht ist geboten, wenn Sie ein Renngetriebe mit gerade geschnittenen Gängen und ohne Synchros haben, denn das wäre eine schlechte Nachricht, wenn Sie rückwärts fahren wollen. Die meisten Schaltgetriebe haben keine Synchros für den Rückwärtsgang, daher ist das Vorwärtsrollen und Schalten in den Rückwärtsgang bei einem typischen Schaltgetriebe ein No-No.

Ich habe immer gedacht, dass Richtungswechsel während der Fahrt eine schlechte Idee sind. Es spielt keine Rolle, ob es sich um eine Automatik- oder Standardschaltung, einen Kleinwagen oder einen großen Lkw handelt. Dadurch wird der Antriebsstrang enorm belastet. Alle mechanischen Teile sind mit Spielräumen zwischen den beweglichen Teilen gebaut. Wenn Sie sie auffordern, während der Fahrt die Richtung zu ändern, wirken die Teile wie Hämmer, da sie vor dem Kontakt beschleunigt werden. Wenn Sie ein stillstehendes Trinkglas mit einem Hammer anstoßen würden, würde es nicht zerbrechen. Wenn das Glas rollen würde und man seine Richtung mit einem Hammer ändern wollte, wäre das Ergebnis offensichtlich. Bei einer manuellen Schaltung mag es wie ein weniger abrupter Wechsel erscheinen, weil die Kupplung rutscht und die Energie absorbiert. Anstatt die U-Gelenke zu erschüttern, nutzen Sie also die Kupplung ab.

Da Elektroautos irgendwann alle Formen von Verbrennungsmotoren verdrängen werden, wird sich die Antwort auf diese Frage mit der Zeit ändern.

Ich habe bei meinem 2016er Toyota RAV4 Hybrid eine Schalttechnik entwickelt, bei der ich beim Rückwärtsfahren aus der Parkposition bei langsamer Rückwärtsbewegung auf “D” schalte. Der Schaltvorgang ist extrem sanft und das Ergebnis ist, dass der Rückwärtsschwung immer weiter abnimmt und schließlich in einen Vorwärtsschwung übergeht. Der Grund, warum das funktioniert, ist, dass die Hybride von Toyota kein Getriebe haben. Sie haben eine Leistungsverzweigung, die dazu dient, das Verhältnis zwischen Motordrehzahl und Raddrehzahl elektrisch anzupassen.

Bei allen reinen Elektroautos können Sie wahrscheinlich dasselbe tun. Es gibt keinen Grund, warum ein Elektroauto bei Geschwindigkeit nicht sanft zwischen “D” und “R” schalten sollte. Natürlich kann es sein, dass die Elektronik die Schaltung nicht zulässt, wenn die Geschwindigkeit des Autos über einem bestimmten Schwellenwert liegt.

Aber was ist mit Nicht-Toyota-Hybriden? Das ist im Grunde genommen eine Frage des Geschmacks. Einige Hybride haben tatsächlich ein konventionelles Getriebe und erlauben daher möglicherweise nicht das Schalten zwischen “D” und “R” bei Geschwindigkeit. Mir sind zumindest einige Nicht-Toyota-Hybride bekannt, die eine ähnliche Konstruktion wie Toyota verwenden, nämlich eine Leistungsverzweigung, bei der eine Welle den Verbrennungsmotor (ICE), eine andere Welle den Motorgenerator 1 (MG1) und die dritte Welle den Motorgenerator 2 (MG2) enthält und mit den Rädern verbunden ist. Diese Konstruktion wird manchmal als elektrisches CVT (eCVT) bezeichnet. Bei allen Hybriden dieses Typs ist es möglich, bei Geschwindigkeit zwischen “D” und “R” zu schalten.

Das Schalten vom Rückwärtsgang in den Fahrbetrieb oder umgekehrt, während sich das Fahrzeug noch bewegt, kann zu einer erhöhten Beanspruchung der U-Gelenke/Gleichlaufgelenke der Antriebswelle führen, was einen Bruch zur Folge haben kann.