2012-07-29 15:42:52 +0000 2012-07-29 15:42:52 +0000
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Bremsen riechen schlecht und rauchen

Hier ist die Situation:

Ursprünglich

Ein Rad/Reifen wurde gewechselt und ein Nabenbolzen ist gebrochen. Musste den Bremssattel an dieser Nabe (auf der Fahrerseite) abnehmen. Damit gab es kein Problem, aber dann war mein Vorderteil plötzlich sehr schreckhaft. Es war an der Zeit, die Beläge und Rotoren für meine vorderen Scheibenbremsen auszutauschen. Als ich mein ganzes Gewicht und meine ganze Kraft auf die Bremsen legte, ging es definitiv mit dem Pedal zu Boden. Ich kann mich nicht daran erinnern, dass dies jemals passiert ist, obwohl ich es nicht mit Sicherheit sagen kann.

Bremsenwechsel

Also wechselte ich beide Bremsscheiben und alle Beläge für meine vorderen Scheibenbremsen aus. Ich bemerkte, dass meine Beläge auf der Fahrerseite nur noch sehr wenig Belag hatten (ich wechselte diese vor etwa 9 Monaten - vor 12 Monaten), und auf der Beifahrerseite war noch jede Menge Belag übrig. Ich würde sagen, dass auf der Fahrerseite noch etwa 1 mm Belag übrig war und auf der Beifahrerseite noch 3,5 bis 4 mm.

Ich habe auch etwas Seltsames bemerkt. Als ich versuchte, den Kolben des Bremssattels auf dem Bremssattel der Fahrerseite zusammenzudrücken, war das extrem schwierig. Irgendwann hatte ich es geschafft, aber es war nicht annähernd so einfach wie auf der Beifahrerseite.

Nach dem Bremsenwechsel

Als ich das Auto unmittelbar danach fuhr, war das Rütteln am vorderen Ende verschwunden. Aber ich bemerkte etwas Seltsames. Mein Lenkrad auf der Fahrerseite hat diesen schrecklichen Geruch, und als ich mit dem Fahren fertig war (ich war hart an den Bremsen, um es auszuprobieren und sicherzustellen, dass es gut anhält, und das tat es auch), qualmte es leicht an diesem Rad. Ich dachte, es könnte der Bremsenreiniger gewesen sein, der einfach abbrannte.

Aber dann, einen Tag später, rauchte und roch es weiter, hörte aber später am Tag mit etwa 45 Meilen Abstand auf.

Frage

Was könnte die Ursache dafür gewesen sein? Hört es sich so an, als ob mein Bremssattel auf der Fahrerseite einfach stecken bleibt, wodurch die Bremsbeläge abgenutzt werden? Hat es deshalb geraucht oder gerochen?

Warum war der Kolben des Bremssattels auf der Fahrerseite so schwer mit einer C-Clamp zu komprimieren? Könnte es sein, dass der Bremssattel schlecht läuft?

Könnte Luft in der Leitung dazu führen, dass der Bremssattel stecken bleibt und/oder zu Boden geht?

Könnte dies möglicherweise ein Problem mit dem Hauptzylinder sein? Aber ich würde denken, wenn es ein Problem am Hauptzylinder wäre, würde es ein Problem für beide Vorderradbremsen verursachen. Liege ich richtig, wenn ich sage, daß der Hauptzylinder einen Anschluß für die Vorderradbremse hat, der die gleiche Flüssigkeit/den gleichen Druck hat?

Jegliche Ideen sind sehr willkommen.

Fahrzeug: 1994 Mercury Villager.
Quelle

Antworten (3)

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2012-07-31 16:03:05 +0000

Es klingt, als ob der Bremssattel klemmt. Wenn der Kolben klemmt, ist am Ende eine Seite stärker abgenutzt als die andere. Außerdem sollte ein Kolben mit einer Klemme komprimiert werden, wenn er so hart ist, dann deutet das ebenfalls auf ein Klemmen hin. Das Rauchen könnte dann davon herrühren, dass die Beläge in ständigem Kontakt mit dem Rotor stehen (wenn der Kontakt so stark ist). Wahrscheinlich würden Sie auch bemerken, dass das Fahrzeug zur Seite des klemmenden Bremssattels zieht. Luft in der Leitung würde weder einen schlechten Hauptzylinder noch einen schlechten Hauptzylinder verursachen.
Quelle
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2012-07-30 13:58:03 +0000

Ich glaube nicht, dass Luft dieses Verhalten verursachen würde. Ich hatte das gleiche Problem mit meinem 1999er Toyota Tercel (viel Rauch aus dem Radkasten), und der Bremssattel war festgefressen, ich wechselte Bremssättel, Beläge und Rotoren aus.
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2015-11-29 05:01:08 +0000

Ein schlechter Bremskraftverstärker beeinträchtigt auch die Pedalwirkung. Wenn Sie Ihre Bremsen benutzen, dürfen Sie die Bremsen zum Anhalten mit Druck betätigen, aber sie werden nicht einfahren (öffnen), weil Sie entweder eine Verstopfung in einer der Bremsleitungen haben oder einen neuen Hauptzylinder oder einen neuen Bremskraftverstärker benötigen. Ein weiteres Anzeichen für eine fehlerhafte M/C oder fehlerhafte PBB:– Sie können die Spannung der Bremse lösen, indem Sie das Entlüftungsventil am Hydraulikkasten der Bremse lösen, das wahrscheinlich nicht weiter als 18 Zoll von Ihrem Hauptzylinder entfernt ist. Suchen Sie nach einem Kabelbaum aus Metallrohrleitungen. Wenn Sie diesen Kabelbaum sehen, suchen Sie nach einem Entlüftungsventil irgendwo am Gehäuse des Hydraulikkastens und knacken Sie das Entlüftungsventil ein wenig. Wenn Sie ruhig bleiben, sollten Sie hören, wie sich die festsitzenden Bremskolben mit kurzen Klicks lösen. Wenn Sie dies getan haben, sind Ihre Bremsen wieder locker, aber Sie müssen immer noch eines der letzteren Autoteile austauschen. Sie können sich auch dafür entscheiden, Ihren eigenen Bremssattel umzubauen, aber wenn der Kolben wirklich ausgefranst ist, sollten Sie einen neuen Bremssattel und möglicherweise den Rotor in Betracht ziehen. Wenn sich Ihr Rotor erwärmt hat, hat er sich möglicherweise verzogen und verursacht ein Rütteln. neue Bremssättel und Beläge werden das Rütteln nicht stoppen. sehen Sie es so, nach einem neuen Bremssattel, Rotor und Belägen wären Ihre einzigen Optionen: Ihre inneren und äußeren Spurstangen, die Auswuchtung der Räder oder die Ausrichtung der Vorderachse.
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