Ich habe einen 95er Chevy S10 4,3 Liter V6 Vortec. Es war Öl in meinem Kühler, also habe ich die Einlassdichtungen ersetzt.
Aber es hat wieder angefangen, es zu tun.
Ich habe das Öl letzte Woche gewechselt, aber jetzt habe ich etwa einen Liter zu wenig und fange wieder an, Öl in den Kühler zu bekommen.
Das Problem besteht in der Regel darin, dass es ein Leck zwischen dem Schmiersystem und dem Kühlsystem gibt. Es gibt nur wenige offensichtliche Stellen, an denen dies passieren kann:
Einer ist an der Kopfdichtung, wo Öl über die Oberseite des Kopfes zu den Wasserkanälen (oder in den Zylinder oder aus der Kante der Dichtung) austreten kann, wenn der Kopf nicht richtig angezogen ist oder wenn es vielleicht Korrosion im Kühlsystem gibt. Oder die Dichtung könnte einfach defekt sein.
Eine andere ist im Ölkühler, wenn es ein Öl-Wasser-Wärmetauscher ist. Korrosion im Kühlsystem könnte zu Nadellöchern führen, durch die Öl in das Kühlsystem gelangt.
Im Hinblick auf den Zeit- und Arbeitsaufwand sollten Sie vielleicht zuerst den Ölkühler überprüfen. Ich habe dieses Bild gefunden, auf dem es so aussieht, als ob der Ölkühler in den Kühler auf der linken Seite (Fahrerseite) integriert ist.
Dieser Motor ist ein Single-in-Block-Nockenwellenmotor, daher sollte kein Hochdrucköl über die Kopfdichtung zu den Köpfen gelangen. Wenn die Kopfdichtung geplatzt wäre, würden Sie das klassische Wasser in Öl und nicht Öl in Wasser bekommen.
Der Kühler ist bei diesen Fahrzeugen eine einzige Einheit, die den Motorkühler und einen Getriebekühler enthält, wenn Sie ein Automatikgetriebe haben. Sowohl das Motoröl als auch das Getriebeöl, die durch den Kühler fließen, sollten unter höherem Druck stehen als das Wasser, was eine gute Nachricht für Sie ist, es sollte kein Wasser an Stellen sein, die es beschädigen kann, Öl in Wasser tut nicht viel. Dies ist auch der einzige Punkt, an dem sie sich nahe kommen, wenn es einen Bruch gab, und hat potentiell höhere Öldrücke als der Kühlmitteldruck.
prüfen Sie gründlich auf Risse oder Schäden rund um die Fittings am Kühler. Wenn Sie verrückt werden wollen, können Sie eine Testleitung an den Öleinlass anschließen, den Auslass verschließen, etwas Druckluft anschließen und sehen, ob Sie ein Zischen im Kühler hören.
Ich bin mir jedoch ziemlich sicher, dass es Ihr Kühler ist.
Wenn es nicht Ihr Kühler ist, ist der einzige andere Ort, an dem sich Öl und Wasser mit höherem Druck vermischen könnten, ein sehr seltsamer Riss im Block, der nur zwischen einer Hochdruckölstelle und einer Stelle verläuft, an der sich Kühlmittel befindet. Ich gebe dem eine fast völlig unwahrscheinliche Chance, aber es sind schon seltsamere Dinge passiert.
Eine Randbemerkung: Wenn es sich um ein Automatikgetriebe handelt, sollten Sie auch die Getriebeflüssigkeit überprüfen, ob sie niedrig oder milchig ist.
Sie müssen wahrscheinlich die Kopfdichtungen ersetzen. Die Ölpumpe erzeugt bei ordnungsgemäßem Betrieb viel mehr Druck als das Kühlmittelsystem. Wenn also die Kopfdichtung versagt, kann Öl in das Kühlmittelsystem gelangen. Aber nicht andersherum. Die gute Nachricht ist, da Ihr Öl nicht mit Kühlmittel verunreinigt ist, sollte es keinen wirklichen Motorschaden geben, vorausgesetzt, Sie ersetzen die Kopfdichtungen bald.
1995 Chevy Pickup Ich fing an, Öl in meinem Kühler zu finden, alles wurde auf die richtige Art und Weise wieder aufgebaut, also spülte ich es aus und setzte neues Frostschutzmittel ein. Zwei Wochen später fing es an, das Gleiche zu tun. Ich fing an, mehr und mehr Öl zu sehen, also überprüfte ich mein Öl und es war niedrig.
Schließlich erkannte ich, dass das Öl im Kühler undicht war und deshalb mein Öl niedrig war und sich Öl im Kühler befand. Ich ersetzte meinen Kühler und das Problem war gelöst, nachdem ich den Motor ausgespült hatte.
(1) Wir prüfen den Kühlmittelstand. Ist er niedrig oder stabil. Und überprüft, ob sich die Farbe der Kühlflüssigkeit verändert hat oder nicht. (2) Wir werden beobachten, dass Ihr Motor überhitzen oder kocht vor passiert. (3) Wir werden sehen, dass sich die Farbe der Kühlflüssigkeit ändert, wie z. B. das Motoröl im Kühler, wenn der Motorölkühler geknackt oder die Dichtung nicht gut ist. (4) Motorkopf, Motorblock, Kopfdichtung, Zylinderlaufbuchse, Zylinderlaufbuchsendichtung müssen überprüft werden, wenn der Kühlmittelstand niedrig ist, z. B. wenn das Kühlmittel während des Betriebs in die Ölwanne tropft.
In der Annahme, dass Sie möglicherweise Öl sowohl aus dem Block als auch in das Kühlsystem verlieren, habe ich ein paar Vorschläge:
Reinigen Sie den Motor und Ihren üblichen Abstellplatz, damit Sie neue Anzeichen von Ölaustritt sehen können.
Erwägen Sie, etwas fluoreszierenden Farbstoff in das Öl zu geben. Wenn Sie gefärbtes Öl mit einem UV-Licht wie diesem beleuchten, leuchtet es, was es einfacher macht, die Quelle des Lecks zu finden (und neue Lecks gegenüber alten zu identifizieren). Hier ist ein Video zur Verwendung des Farbstoffs .
Wenn Sie Öl in Ihrem Kühler haben, aber keine Kühlerflüssigkeit im Kopf, dann haben Sie höchstwahrscheinlich einen Riss in Ihrem Kühler. Ihr LKW (wie der meines Mannes) hat eine Ölkühlleitung, die durch den Kühler verläuft. Sie vermischt sich dort. Spülen Sie das System aus und ersetzen Sie Ihren Kühler.
