Wie viele Ampere sollte mein Auto ziehen, wenn es ausgeschaltet ist?

Ich weiß nicht, was es “ziehen” soll, aber irgendwo in der Nähe eines ganzen Verstärkers ist das viel zu viel und wird die Batterie in kürzester Zeit entladen. Sind Sie sicher, dass Sie richtig getestet haben? Oft kann die Zugkraft beim ersten Anschließen der Batterie sehr viel höher sein als die gleichmäßige Zugkraft, da Sie möglicherweise einige Kondensatoren usw. aufladen müssen. Wenn er so hoch bleibt, haben Sie definitiv ein Problem, möglicherweise einen teilweisen Kurzschluss.

0,10 Ampere töten Ihre Batterie so schnell wie möglich, Sie sollten sie so nah wie möglich an 0,00 Ampere herunterschalten. Meine Erfahrung war, dass man etwa 0,01 Ampere auf dem Messgerät braucht, um die Radiosender usw. zu halten. Also ja, Sie haben da was am Laufen… In meinem Fall war es so, dass die Beleuchtung des Schlüsselschlosses eingeschaltet blieb und die Türbeleuchtung (oder besser gesagt die Türlichtrelais) eingeschaltet blieb.

Die akzeptable Stromaufnahme sollte etwa 0,03 Ampere betragen. Wenn das nicht erreicht werden kann, können bis zu 0,075-0,1 akzeptabel sein, wenn das Fahrzeug die meisten Tage gefahren wird.

Meiner zog 3 Ampere, 3,6 Ampere, um genau zu sein. Was passiert war, war, dass mein Volt-Regler, der reguliert, wie viele Volt durch Ihr Auto laufen, schlecht wurde. Ich hatte meine Batterie über 30 Mal hochgefahren und über 30 Mal Starthilfe gegeben. Ich wusste, dass es nicht die Lichtmaschine war, denn in den 90er Jahren hatten sie den Regler in der Lichtmaschine nicht, und wenn es die Lichtmaschine war, würde das Auto auf der Straße leer laufen. Das war nicht der Fall, weil sie die Batterie nach dem Start auflud, und es war auch nicht der Anlasser, denn solange ich Strom hatte, sprang er immer an. Ich tauschte die Batterie aus, und am nächsten Tag hatte ich das gleiche Problem. Also schloss ich das Amperemeter an und stellte es so ein, dass ich es sehen konnte, und begann, viele Kabel zu lösen und wieder anzuschließen. Es dauerte über eine Stunde, alle Hauptdrahtverbindungen des Motors auf einer Seite durchzugehen. Ich kam auf die andere Seite, sah mir den Spannungsregler an und sagte ‘hmm… er hat einen Stecker, warum nicht?’ Ich brauchte ein paar Minuten, um ihn zu lösen, aber als ich auf das Amperemeter sah, zeigte es nicht mehr 3,6 an, sondern -0,22, wie ich es eingestellt hatte.

Die Ursache? vielleicht Alter, aber höchstwahrscheinlich Korrosion. Nachdem ich es nach der Reinigung wieder eingesteckt hatte, fing das Ding an, sich wie eine Herdplatte zu erhitzen, und man konnte es beim Kochen riechen. Nach einer kurzen Rauchperiode schloss ich es wieder ab und wusste, dass es fertig war. Ich ersetzte es, und ich habe keinen Zug mehr, wenn mein Auto aus ist, und habe diese Probleme nicht mehr. Wenn Sie also auch dieses Problem haben und Ihre Batterie in ein paar Stunden oder sogar an einem Sitzungstag leer ist. Scheuen Sie sich nicht, herauszufinden, wo Ihr Volt-Regulator ist, und finden Sie heraus, ob das der Fall sein könnte.

Mein Auto ist ein 1990er Lincoln Mark VII, und ich habe mein Problem behoben, ohne mehr als 30$ auszugeben. Es könnte sich lohnen, dem nachzugehen.

Das diskreditiert jetzt nicht, dass Lichtmaschinen, Anlasser und schlechte Kabel eine plausible Ursache oder fehlerhafte Teile sind. Aber es gibt Ihnen einen Hinweis darauf, ob dies Ihr Problem ist. Denn ich konnte nichts Hilfreiches finden, das mich in diese Richtung weist. Ich versuche also, Ihnen als Leser zu helfen, indem ich Ihnen meine Erfahrungen zur Verfügung stelle.

Sie möchten eine Prüfung auf parasitäre Batterieentladung durchführen, wie hier gezeigt. Sobald Sie den Verursacher gefunden haben, isolieren und korrigieren Sie ihn.

Es kann viel Spaß machen, die Schuldigen für elektrische Parasiten ausfindig zu machen Ich hatte eine Batterieentnahme, die dazu führte, dass sich die Kontakte weicher Bremslichtbirnen aus konvexen Formen bei Berührung von Messingverdrahtungskontakten in eine konkave Form umformten. Verursacht durch zu viel Glühbirnenwärme? Sie haben auch noch nie Bremslichter eingeschaltet gesehen, während sie mit ausgeschalteter Bremse geparkt waren. Seltsam! Wurde bis zu einem defekten Bremslichtschalter und wahrscheinlich defekter Glühbirne zurückverfolgt. Einige elektrische Probleme sind komplex, nicht singulär. Macht die Diagnose doppelt so schwierig.

IE: Viele Bremslichtschalter schalten den Strom nicht mit der Zündung ab. Auswechseln der Glühbirnen und Umschalten auf Reparatur. Kein erneutes Auftreten des Problems.

* Könnte der Batterietrennschalter oder das Abtrennen des negativen Batteriekabels als vorübergehende, leicht zu reparierende “Lösung” versuchen?

es klingt eher so, als würde Ihr Abrechnungssystem versagen. Ich hatte genau dasselbe Problem, und es stellte sich heraus, dass meine Lichtmaschine versagt hatte. Einige Lichtmaschinen haben einen internen Schaltkreis zum Laden Ihrer Batterie, und manchmal ist dieser interne Schaltkreis extern zu Ihrer Lichtmaschine. Alle AutoZonen in meiner Nähe bieten kostenlose Tests an, um festzustellen, ob die Lichtmaschine die richtige Spannung abgibt, um die Batterie laden zu können.

Es ist plausibel, aber selten kann etwas die Batterie plötzlich entladen. Gewöhnlich versagt ein elektronisches Bauteil, wenn es ausfällt, indem es den Stromkreis öffnet; wenn es ausfällt und kurzschließt, wäre eine Sicherung oder ein schmelzbares Glied durchgebrannt.

Ich würde Ihr Ladesystem überprüfen lassen.