Rost an Rotoren nach Nichtgebrauch, Mechaniker sagt, sie müssen ersetzt werden

Ich würde eine zweite Meinung einholen. Es ist durchaus möglich, dass Ihre Rotoren in dieser Zeit Rost entwickelt haben. Wenn sie jedoch den Rotoren auf dem Bild, das Sie zur Verfügung gestellt haben, ähneln, sollten sie noch in Ordnung sein. Dieser Rost scheint die gleiche Art von Rost zu sein, die sich mit der Zeit unweigerlich durch den Gebrauch entwickelt.

Es gibt eine bestimmte Dicke, die alle Rotoren haben müssen, um noch als sicher zu gelten. Rost auf Rotoren ist normalerweise kein Problem, es sei denn, er verursacht Probleme beim Bremsen. In den meisten Fällen wird ein wenig Rost auf den Rotoren die Bremsbeläge nur ein wenig anders abnutzen.

Sie können tatsächlich Oberflächenrost von Rotoren mit einer speziellen Schleifmaschine (als ich in einer Werkstatt arbeitete, nannte man das Drehen der Rotoren) in bestimmten Autowerkstätten entfernen lassen (vorausgesetzt, sie erfüllen noch die Anforderungen an die Dicke).

Langer Rede kurzer Sinn, ich würde die Rotoren nicht ersetzen, wenn sie so aussehen wie die auf Ihrem Bild. Holen Sie sich eine zweite Meinung von einem anderen Mechaniker ein, lassen Sie Ihre aktuellen Rotoren drehen, wenn Sie möchten, und machen Sie von dort aus wie gewohnt weiter. Sie sollten in Ordnung sein.

Die Stelle, an der Ihre Rotoren verrostet erscheinen, ist kein Problem. Wie @Moab bereits erwähnt hat, lässt sich dies durch ein paar harte Stopps beseitigen, und Sie sind wieder einsatzbereit.

Ich bin mir jedoch nicht sicher, ob Ihr Mechaniker den Austausch der Rotoren aufgrund von Rost vorgeschlagen hat. Ich persönlich bin viel besorgter über den “Unterschnitt”, oder wie dick die rostigen Teile am äußeren Rand sind, verglichen mit der Bremsfläche, die ziemlich sauber und ohne viel Rost zu sein scheint. Aber Ausdünnung!

Ja, es gibt einige “Rillen” und einige starke Pockenspuren, wenn es nahe an den Rand geht, aber ich würde noch nicht in Panik geraten. Wenn die Beläge nicht neu sind, haben die Beläge passende Rillen, und die sogenannte “Swept Area” oder Kontaktfläche ist nicht komprimiert.

Allerdings sind diese Rotoren kaputt. Wie andere Experten bereits erwähnt haben, übersteigen die Kosten für das “Drehen” solcher Rotoren in der Regel die Kosten für einen einfachen Austausch, da “Hecho in China” ein sehr häufiges Szenario ist. Ich benutze [täglich] eine Marke namens Centric, und sie machen (oder verkaufen zumindest) Qualitätsprodukte trotz des Vorurteils der Herkunft. Der einzige wirkliche Fall, Rotoren wirklich zu “drehen”, ist, wenn Sie irgendeinen 50er-Jahre-Klassiker haben (Buick mit Aluminium-Rippentrommeln irgendjemand?), oder einen großen LKW, wobei Ersatzrotoren exorbitant teuer sind.

Also, um es zusammenzufassen, wenn Sie dieses Auto zu mir bringen würden und Sie eine anständige Belagstärke hätten, bin ich nicht in der Branche, Sie abzuzocken, also würde ich Sie auf Ihren Weg schicken. Andererseits, wenn Sie ein niedriges Pedal und/oder dünne Bremsbeläge hätten, würde ich darauf bestehen, die Rotoren auszutauschen, unabhängig davon, ob Sie die Kosten ablehnen, denn das ist eine richtige Arbeit und diese Rotoren sind kaputt. Ich bin strikt gegen das so genannte “Pad Slap”, weil ich fest davon überzeugt bin, dass es dem Kunden nicht gerecht wird. Fehlendes Rotormaterial bedeutet, dass die Kolben über das hinausgehen, wofür sie konstruiert wurden, was Dichtungen beschädigen und sogar einen Bremssattel belasten/zerstören kann.

Ich fasse nur zusammen, was bereits von einigen sehr gelehrten Leuten gesagt wurde, und füge meine eigene, nie bescheidene Meinung hinzu.

Prüfen Sie den Füllstand des Belags, wenn er gut ist, fahren Sie weiter. Aber zu keinem Zeitpunkt sollten diese Rotoren jemals neue Beläge sehen.

Wenn Ihre Rotoren so aussehen wie die auf dem Bild, sind sie leider kaputt. Sie müssten entweder ersetzt oder neu beschichtet werden, je nach der Menge des Fleisches, die auf dem (Dicke des Rotors) links ist. Der Grund, warum ich sage, dass sie Toast sind, liegt an den Riefen im Rotor selbst. Es geht hier nicht nur um den Rost. Der Rost mag die Situation verschlimmert haben, aber die Rotoren selbst haben starke Riefen in ihnen.

Wenn die Rotoren nicht dick genug sind, müssen sie ersetzt werden. Da die Kosten für Rotoren vor allem durch billigere chinesische Importprodukte gesunken sind, empfehle ich fast immer einen Austausch gegenüber einer Überholung. Dies ist jedoch strikt dem Besitzer überlassen, der die Rechnungen bezahlt. Ein neuer Satz Rotoren kostet in der Regel nur ein paar Dollar mehr, als wenn man sie neu aufbereitet, also ist es ein guter Kompromiss. Wenn Sie das zu Hause machen würden, müssen Sie abwägen, wie viel Zeit Sie brauchen würden, um die Rotoren zu dem Ort zu bringen, an dem die Bearbeitung stattfindet, und dann zu warten, bis der Job erledigt ist, oder sie dort zu lassen und wiederzukommen, um sie zu holen. Die Frage ist, was Ihre Zeit wert ist. Da Sie die Werkstatt mit der Bearbeitung beauftragen, ist dieser Kompromiss viel weniger wichtig.

Es ist sehr gut möglich, dass die Rotoren schlecht sind. Ich hatte dies auf ein Auto, das für ein bisschen mehr als ein Jahr saß passieren, das Problem war, dass der Rost war nicht einmal wie in dem Bild oben. Es hatte sich eine viel dickere Schicht unter den Belägen gebildet, wo sie vermutlich die Feuchtigkeit festgehalten hatten oder die Kondensation aggressiver war. Durch das Eintreten der Bremsen wurde der Rost schnell entfernt und danach pulsierten die Bremsen, weil bei jeder Rückdrehung des Rades der Rotor dünner wurde.

Es ist möglich, einen Rotor mit einer Drehbank abzurichten und einen Austausch zu vermeiden, aber da neue Rotoren so günstig sind, macht das finanziell oft keinen Sinn.

Das sagt nicht mit Sicherheit, ob Sie in dieser Situation abgezockt werden, aber es ist absolut vernünftig zu erwarten, dass diese Teile ersetzt werden müssen, wenn das Auto ein Jahr lang gestanden hat. Insbesondere, wenn es draußen oder in einem feuchten Klima war.

Ich habe dieses Problem wiederholt gehabt. Wie Sie steht mein Auto oft monatelang ungenutzt (draußen). Blanker Stahl rostet unter diesen Bedingungen, besonders wenn es nass geparkt war. Das Problem mit Rost an den Rotoren ist, dass der Rost abrasiver ist als die Bremsbeläge. Wenn also zu viel Rost vorhanden ist, wird er nicht entfernt, wenn man das Fahrzeug wieder benutzt, sondern er schneidet Furchen in die Bremsbeläge, so dass sie jetzt nicht mehr plan sind und das ist schlecht. Sobald Sie solche Unregelmäßigkeiten haben, wird es eher schlimmer als besser, also ist es wichtig, dies zu vermeiden, sonst brauchen Sie neue Beläge und Rotoren.

Sie können das Problem in den Griff bekommen, indem Sie den Rost von den Rotoren reinigen, bevor Sie sie stark beanspruchen. Ob Sie sie mit Stahlwolle oder Schmirgelpapier leicht wieder plan machen können, hängt davon ab, wie stark der Rost ist. Die auf Ihrem Bild sehen für mich gut genug aus. Beachten Sie, dass die Ebenheit bei Bremsscheiben sehr wichtig ist, schleifen Sie also gleichmäßig und nicht übermäßig mit der Hand, wenn Sie dies tun. Es ist viel besser, eine Drehbank oder eine ähnliche Vorrichtung zu verwenden, wenn Sie eine haben.

Bei starkem Rost müssen Sie die Rotoren abschleifen lassen. Bei mir kostet das etwas mehr, als wenn ich einfach neue kaufe, aber ich mag es nicht, wirklich neue Rotoren wegzuwerfen (ich habe eine Zeit lang jedes Jahr neue bekommen), also habe ich sie trotzdem abgeschliffen. Je größer und ausgefallener Ihre Rotoren sind, desto kostengünstiger ist das.

Wenn eine Seite rostet, die andere aber nicht, dann haben Sie wahrscheinlich einen klemmenden Bremssattel, der entweder geputzt oder ausgetauscht werden muss.