Kann das Hochdrehen des Motors im Leerlauf Schäden verursachen?

Es handelt sich zwar größtenteils um ein Gerücht, aber mit einigen Hintergründen.

Temperatur

Das Hauptproblem liegt bei der Kühlung. Wenn Sie das Auto im Stand hochdrehen, bekommt der Kühler weniger Luft und kühlt somit das Kühlmittel weniger effizient. Normalerweise drückt der Lüfter etwas Luft zum Kühler, wenn sich das Auto nicht schnell genug bewegt (z. B. wenn Sie im Stau stehen). Dies bedeutet, dass der Motor im höheren Temperaturbereich arbeitet. Das Problem wird verschlimmert, wenn das Auto bereits Kühlprobleme hat.

Unnötiger Verschleiß

Das Sekundäre ist, dass Sie den Motor drehen und ihn natürlich verschleißen, ohne das Auto zu bewegen. Der Motor verschleißt aufgrund einer Kombination von Faktoren und einer der stärksten ist die Anzahl der Umdrehungen, die er während seiner Lebensdauer macht. Es ist, als würde man das Auto mehr Kilometer fahren, als es tatsächlich auf dem Kilometerzähler hat.

So oder so, beide Faktoren gleichen den Motorverschleiß nur sehr wenig aus, es sei denn, Sie lassen das Auto 30 Minuten lang hochdrehen und fahren es dann 5 Meilen am Tag. Das Auto wird scheinbar einen niedrigen Kilometerstand haben, aber der Motor wird viel früher verschleißen als andere vergleichbare Motoren.

Ja, dies verursacht Motorverschleiß.

Wenn sich das Getriebe im Leerlauf befindet und der Motor ohne Last “hochgedreht” wird, werden die sich drehenden Motoreinbauten beschleunigt und nehmen Rotations- und Seitenkräfte schneller auf, als vom Hersteller vorgesehen.

Warum wird der Motor verschleißen? (keine vollständige Liste):

Kolbenkompressionsringausdehnung

Durch das schnelle Hochdrehen eines Motors werden die Kolbenringe viel schneller erhitzt. Da sie eine viel kleinere thermische Masse haben als die Zylinderlaufbuchsen, dehnen sie sich unterschiedlich schnell aus. Wenn sich die Kolbenringe zu stark ausdehnen, erzeugen sie eine erhöhte Reibung an den Zylinderlaufbuchsen, was zum Verschleiß der Zylinderlaufbuchsen führt (Verringerung der Kompression).

Im schlimmsten Fall berühren sich die Enden der Kompressionsringe, klemmen die Zylinderlaufbuchse ein und verursachen höchstwahrscheinlich einen Riss im Kolben. Dann fliegen Metallfragmente herum und zerstören den Kopf und den Zylinder.

Bei einem sehr kalten Motor oder wenn er mager ist (zu wenig Kraftstoff), ist es einfacher, eine größere thermische Differenzierung zwischen der Zylinderlaufbuchse und den Kolbenringen zu erreichen.

Einige frühe Drehzahlbegrenzer implementierten einen reinen Kraftstoffschnitt, der dazu führen konnte, dass ein Zylinder “langsam” abmagerte und sich durch Detonation eine heiße Stelle am Kolben entwickelte.

Im Gegensatz zu anderen Kommentaren und Antworten ist das Kühlsystem NICHT in der Lage zu helfen, da ein Kolbenversagen innerhalb von 4-10 Millisekunden nach der Entwicklung eines Hotspots an einem Kolben oder Kompressionsring auftritt. (Siehe Video für Verweise auf die Millisekundenzeiten der Kraftstoffeinspritzung weiter unten)

Ölsystemmangel in nassen Ölwannen

Häufiger bei fortgesetzter Überdrehzahl - der Zylinderkopf und der Block lassen das Öl nicht mit der gleichen Geschwindigkeit ab, mit der Öl aus der Ölwanne gepumpt wird, so dass die Ölwanne leer bleibt, wie bei den Rover V8-Motoren. Dies ist sehr häufig bei Motoren der Fall, die nicht den erforderlichen Mindestölstand haben. Motoren, die nicht gewartet werden, haben verschmutzte Ölsysteme und sind anfällig für Verstopfungen bei hohen Drehzahlen.

Dies kann auch verursacht werden, wenn der Block die gleichen Rohre zum Ablassen des Öls verwendet, die auch zur Entlüftung der Ölwanne verwendet werden, was zu Ölverdampfung führt. Allerdings würde der Motor höchstwahrscheinlich bereits überhitzen, damit dies auftritt.

Einige schlecht konstruierte Ölpumpen (und auch Wasserpumpen) können belüften und sind nicht in der Lage, Öl zu fördern, wenn die Drehzahl zu schnell erhöht wird.

Die nächsten beiden Punkte treten viel häufiger bei Hochleistungsmotoren auf, bei denen der Hersteller die Leistung optimiert hat und keinen Spielraum für Verbesserungen lässt. Auf YouTube finden Sie viele Videos von Motorrädern und italienischen Supersportwagen, die ohne Last hochdrehen und sich selbst zerstören.

Motoren, die es verkraften, wiederholt am Drehzahlbegrenzer gehalten zu werden, ohne dass es zu einem Ausfall kommt, haben in der Regel ein konservatives Drehzahllimit eingestellt oder verfügen über eine Menge an Leistungsteilen.

Pleuelverformung

Einige Pleuel dehnen/verbiegen sich bei übermäßiger Drehzahlbeschleunigung. Im schlimmsten Fall werden dadurch größere Unwuchtkräfte auf die Kurbelwelle und die Lager ausgeübt (höheres Verdichtungsverhältnis braucht nur 10 thou). Wenn der Motor enge Toleranzen hat, werden sich auch die Ventile verbiegen.

Kurbelwellenverzug

Die Kurbelwelle bzw. der Motorblock ist nicht dafür ausgelegt, einen so plötzlichen Anstieg der inneren Kräfte zu verkraften (ähnlich wie bei harmonischen Unwuchten). Es braucht nur ein oder zwei Tausendstel (0,0254 - 0,0508 Millimeter), damit die Kurbelwelle ein Hauptlager ausfräst. Dies ist häufig bei Leistungs- und Motorsportmotoren der Fall, weshalb sie eine erhöhte Festigkeit in den Block eingebaut haben, indem sie mehr Rippen und Stege in den Guss- oder Knüppelblock einbauen.

Wenn Sie neugierig sind, wie ein “katastrophales” harmonisches Motorversagen bei 11.000 U/min mit Last auf einem Prüfstand aussieht, schauen Sie sich https://www.youtube.com/watch?v=1LkxGx5WJzA an und springen Sie zu 14:20, wo Cosworth während der Forschung und Entwicklung von F1-Motoren sanft die Grenzen ihres turboaufgeladenen 4-Zylinders auslotet.

Meiner bescheidenen Meinung nach ist es weitaus besser, einen Motor unter Last auf eine hohe Drehzahl zu bringen (wobei der Kolben am oberen Ende des Hubs durch eine große Ladung Kraftstoff/Luft abgefedert wird), als die gleiche Drehzahl unbelastet zu erreichen. Ein unbelasteter Motor mit einer relativ kleinen Kraftstoff/Luft-Füllung verlässt sich ganz auf die Pleuellager, um den Kolben am oberen Ende seines Hubs zu stoppen. In einem “beladenen” Motor dämpft die große Füllung und damit der hohe Kompressionsdruck die Kolbenbewegung.

Je nach Baujahr/Modell erlaubt der Drehzahlbegrenzer kein Überdrehen im Leerlauf, sondern schaltet den Motor ab, bevor die Drehzahlen Schaden anrichten können. Normalerweise wird er bei 4000 U/min abgeschaltet - je nach Baujahr/Marke/Modell.

Hören Sie nicht auf den Quatsch, den die Leute hier sagen… Wenn der Motor in der Betriebstemperatur ist, ist es in Ordnung, ihn zu drehen, indem man ihn nicht zu nahe an die rote Linie bringt. Und ihn nicht über längere Zeiträume auf Touren zu bringen… Ich behandle meine Autos so, und sie sind immer noch golden.