Warum ist mein Klarlack matt statt glänzend geworden, und wie kann ich ihn reparieren?

Die wahrscheinliche Ursache ist, dass die Farbe pro Schicht zu dünn aufgetragen wurde oder die Düse zu weit entfernt war. Man sieht eine Schicht, die dick genug ist, um einen glänzenden Glanz zu erhalten, aber nicht zu dick, dass Läufe entstehen, ist die richtige Technik. Es wird empfohlen, auf einer ähnlichen Oberfläche zu üben. Zur Fixierung wird die Oberfläche mit Schleifpapier der Körnung 600 wieder glatt geschliffen und dann im Abstand von etwa 15 Minuten mit drei Schichten neu gespritzt.

@IHNIWID ..

Ja, die “Farb "schicht(en) muss (müssen) nass geschliffen oder "farbgeschliffen” werden. Und dann gründlich von Schleifstaub gereinigt werden. Dieser muss vollkommen glatt sein, bevor er klar wird, auch wenn er stumpf erscheint. Die Qualität eines Spiegels zum Beispiel hängt nicht so sehr vom Glas ab als vielmehr von der allgemeinen Ebenheit der versilbernden reflektierenden Beschichtung oder Schicht. Ich bin kein Karosseriebauer, und diese teure und mühsame Lektion habe ich zu spät von einem echten Profi gelernt - nachdem ich viel schlechtere Ergebnisse als der OP erlebt habe. Ich habe mir geschworen, solche Dummheiten nicht noch einmal ohne Anleitung zu versuchen. Kunst und Erfahrung, nicht so sehr Wissenschaft. Ich war mir sicher, dass es perfekt sein würde. Es war noch schlimmer. Und schwarz, das kniffligste von allen.

Silber ist auch heikel. Ein Grund dafür ist, dass die Metallplättchen, aus denen Silber hergestellt wird, je nach Zustand der elektrostatischen Ladung unterschiedlich liegen. OEMs lackieren Autos, bei denen alle Platten vollständig elektrisch geerdet sind, um Abweichungen zu minimieren. Aber es gibt immer noch einige.

Außerdem gibt es einfach keine Möglichkeit, wie eine Duplicolor-Rasseldose perfekt zu einem teuren PPG oder einer BASF (ist das ein VW?) Fabrikformel für $300 pro Liter passen kann. Auch Farbe altert unter UV-Licht, die Farbe verschiebt sich, und die Spraydose kann es nicht wissen. Außerdem verwendet kein OEM mehr Lack… es sind viel ausgeklügeltere Uurthethane und andere Polymere, die nicht einfach aus einer Düse einer Klapperkiste herausgeschossen werden können, und sie enthalten auch Isocyanate und andere superhässliche Lösungsmittel, die zu giftig sind, um als im öffentlichen Einzelhandel erhältlich zu gelten - und die in ihrer Einfahrt neben den Kindern und dem Hund ohne Atemschutzgerät und ohne Downdraft-Kabine versprühen könnten. (keine Beleidigung des OPs beabsichtigt -)

Auch der OP stellte sich selbst vor eine schwierige Herausforderung. Indem er nur die Motorhaube lackiert, wird seine Lackierung direkt neben der OEM-Lackierung auf den flachen oberen Teil der Kotflügel gelegt. Das macht einen sofortigen visuellen Vergleich sehr einfach und macht den kleinen Unterschied sehr deutlich. Selbst ein Profi würde das wahrscheinlich nicht versuchen… Obwohl es viel teurer ist, würden auch die Kotflügeloberteile abgenommen und die Farbschicht an die äußere Kotflügelkante angepasst werden, wo sie senkrecht überrollt wird. Jeder Farb- oder Glanzunterschied würde verdeckt werden, da der Lichtwinkel anders ist. Für die Augen und das Gehirn würde es nur wie ein Schatten erscheinen und verworfen werden. Schauen Sie sich die beiden Bilder mit den OP-Ergebnissen an, und Sie werden sofort sehen, was ich meine.

Und schließlich denke ich ehrlich gesagt, dass es sehr gut geworden ist. Mein Versuch fand in einer sauberen, temperaturkontrollierten Werkstattumgebung statt, mit teuren Farben, Reinigungsmitteln und einer enormen Menge an Vorbereitungsarbeit. Und es sah schrecklich aus. Denn ich habe den Sand nicht eingefärbt, bevor er klar war.

Wenn Sie keinen Klarlack verwenden, wird er keinen Spiegelglanz erhalten, da Sie ihn nur erhalten, bevor Sie mit Epoxid schleifen, wie ich höre. Wie auch immer, ich werde Ihnen erklären, wie Sie das machen können. Sobald die Lackoberfläche völlig glatt ist und Sie keine tiefen Kratzer durch irgendetwas unter 1000er Körnung erzeugt haben (was einfach zu tun ist, wenn Sie die Körnung nicht erhöhen). Gehen Sie nie unter 1000, es sei denn, Sie sind sehr gut. Ich benutze meguirs Diamantschliff 2 und dann meguirs Dual-Action-Polierer, um es ziemlich glatt zu bekommen. Dann trage ich meguirs Maschinenglanz auf, der im Grunde wie eine dünne Schicht Klarlack wirkt. Dann benutze ich eine Versiegelung wie Quarz oder andere, die dazu beiträgt, diese Schicht einzuschließen und ihr Tiefe und Glanz ( Reflexion ) zu verleihen. Tragen Sie etwa 10 Schichten Versiegelung auf und es wird glänzen, als ob es gelöscht wurde, weil Sie es im Wesentlichen gelöscht haben. Wahrscheinlich ist es besser, Clear zu verwenden.

Das beste Clear ist SPI-Euro-Clear, das sind 130 usd pro Gallone. Es erfordert viel Forschungsarbeit und einige grundlegende Werkzeuge, wie z.B. eine Kompressor-HPLV-Pistole. Was entmutigend erscheinen mag, aber in Wirklichkeit ist es nicht so viel.

Planen Sie, etwa 100 Stunden einzuplanen, wenn Sie wie ich sind, auf niemanden hören und nur auf die harte Tour lernen wollen. Der harte Weg ist der beste Weg, aber er dauert am längsten. Ich verstehe jetzt die Grundlagen der Karosseriearbeit und des Polierens besser, als nur Anweisungen zu befolgen, was in Ordnung ist, weil ich es genieße, auf meinem Auto herumzuexperimentieren.

Epoxidfarbe braucht viele Schichten, um eine Motorhaube zu machen, die ich gelernt habe, also ist es wirklich nicht so kosteneffektiv. Vielleicht 6 Dosen, um sie richtig dick zu machen, so dass man dann verrückt werden kann, wenn man sie auf Hochglanz poliert. Es bleibt eine Menge Overspray und Schalen übrig, die bei 800 1000 1200 geschliffen werden müssen, dann Wollkissen, um sie abzuschneiden, und dann Schaumstoffkissen, um Verwirbelungen zu entfernen. Das ist so ziemlich alles, was ich mir anhören und mir die letzten 30 Stunden Arbeit ersparen kann.

Wenn Sie sich mit Karosserie- und Lackierarbeiten auf Amateurniveau befinden und versuchen, Ihr Fahrzeug mit Autolackierdosen neu zu lackieren, ist dies der beste Rat, den ich Ihnen geben kann:

Schleifen Sie die Karosserie nass, bis kein Glanz mehr vorhanden ist. (Schauen Sie sich die Schleifpapier-Kornleitfäden für jeden Schritt online an) Neuer Lack haftet auf glänzenden Oberflächen nicht so stark wie auf stumpfen Oberflächen. Waschen Sie Ihr Auto. Entfernen Sie so viel Staub wie möglich (auch auf Flächen, die nicht lackiert werden). Überprüfen Sie, ob alle zu lackierenden Flächen matt sind. Suchen Sie eine Garage und hängen Sie Plastikplanen auf, um einen Kasten zu schaffen, der groß genug ist, damit Ihr Fahrzeug und Sie darin arbeiten können. Stellen Sie sicher, dass er vollständig versiegelt ist. Besorgen Sie sich einen dieser Kastenventilatoren von Walmart und einen Hausluftfilter, der die gleiche Größe wie der Kastenventilator hat. Gehen Sie zurück zur Box aus Plastikfolie in der Garage und schneiden Sie ein Loch, das gerade groß genug ist, um den Kastenventilator darin zu befestigen. Versuchen Sie, es etwas höher zu machen und nicht am Boden. Sie könnten eventuell eine Leiter verwenden, um den Ventilator montiert zu halten. Dichten Sie den Ventilator mit Klebeband an den Seiten ab, damit er nicht undicht wird. (Die Luftstromrichtung des Gebläses muss in den Kunststoffkasten blasen. Kleben Sie den Luftfilter auf den Kastenlüfter und schalten Sie ihn ein. Sie sollten jetzt eine saubere provisorische Lackierkabine zum Lackieren haben. Das Gebläse sorgt für einen positiven Luftstrom in den Plastikkasten, und der Filter tut so viel wie möglich, um Staub und Ungeziefer fernzuhalten. Bevor Sie Ihr Auto in den Kasten ziehen, verwenden Sie die Feinnebel-Einstellung an einem Gartenschlauch und befeuchten Sie den Luftfilter sowie die Innenseite des Kunststoffs des Kastens. MACHEN SIE DIE DECKE NICHT NASS! Sie wollen nicht riskieren, dass Wasser auf Ihre frisch lackierte Oberfläche heruntertropft. Nachdem die Seiten nass sind, sprühen Sie einen Wassernebel auf den Boden. Ihr Kasten sollte nur sehr wenig Staub enthalten, der im Inneren herumschwimmt, und die Feuchtigkeit trägt dazu bei, dass Ihre Farbe besser ausfließen kann, da die Lackierdüse Ihrer Autolackierdose nicht annähernd an eine Qualitätsspritzpistole herankommt.

Wischen Sie die Oberfläche Ihres Fahrzeugs mit Isopropylalkohol ab, um jegliches Öl zu entfernen. Verwenden Sie Latexhandschuhe, um die vorbereitete Lackoberfläche nicht zu berühren. Bringen Sie eine Metallkette an der Unterseite Ihres Fahrzeugs an, so dass sie auf dem Boden schleppt. Die Kette trägt dazu bei, das Fahrzeug zu erden. Bevor Sie das Fahrzeug einziehen, besprühen Sie die Kabine noch einmal mit Wasser.

Zum Sprühen: Öffnen Sie Ihre Hand und schauen Sie auf den Abstand zwischen Daumen und kleinen Finger. Etwa 6 Zentimeter. So breit soll Ihr Sprühmuster sein, und auch der Abstand von der Lackierfläche. Nehmen Sie Einstellungen mit dem Abstand vor, um etwas zu finden, das funktioniert. Nehmen Sie dann ein Blatt Pappe oder Metall und hängen Sie es irgendwo an eine Wand. Besprühen Sie die Pappe/das Metall mit dem soeben ermittelten Sprühabstand und zählen Sie, wie lange es dauert, bis die Farbe verläuft. Bestimmen Sie mit diesem Wissen, wie schnell oder langsam Sie sprühen müssen, bevor die Farbe zu laufen beginnt.

Bleiben Sie beim Sprühen immer senkrecht zur Oberfläche. Ändern Sie Ihren Winkel nicht, solange sich der Winkel der Oberfläche nicht ändert. Wenn sich die Oberfläche ändert, folgen Sie diesem Winkel. Dies ist besonders dann notwendig, wenn Sie mit Metallicfarbe lackieren. Metallicfarbe kann unterschiedlich aussehen, wenn sie aus verschiedenen Winkeln gesprüht wird.

Die erste Farbschicht müssen Sie leicht aufsprühen. Es ist nur ein Haftkleber. Sie sollten noch durchschauen können. Wenn Sie das getan haben, gehen Sie weg. Zu viele Menschen werden zu ängstlich, um den nächsten Anstrich zu sprühen, und Ihre Farbe beginnt zu laufen.

Befolgen Sie die Richtlinien auf Ihren Farbprodukten, wie lange Sie zwischen den Anstrichen warten müssen.

Verwenden Sie auch einstufige Farbe, wenn Sie ein Anfänger sind. Bei einstufigen Lacken werden Farbe und Klarlack miteinander vermischt. Das bedeutet, dass Sie nicht zurückgehen und danach Klarlack sprühen müssen. Der Unterschied zwischen einstufigen und zweistufigen Lacken? Zweistufige Lacke bringen den besten Glanz hervor, aber das ist schwieriger zu bewerkstelligen. Die meisten Standardwagen werden heutzutage mit einstufigem Lack gespritzt.

Ausgehend von dem, was Ben sagte (in einem Kommentar zu meiner ursprünglichen Frage), habe ich ihn mit Körnung 1500 nass geschliffen und dann eine Polier-/Schneidemischung (Meguiars ultimative Mischung) und viel Ellbogenfett zum Glattpolieren verwendet. Es hat immer noch nicht ganz den Glanz der ursprünglichen Lackierung, aber definitiv eine Verbesserung gegenüber früher. Sie ist merklich weniger matt und hat jetzt sogar etwas Glanz. Es hätte wahrscheinlich ein wenig besser (und gleichmäßiger) ausgesehen, wenn ich einen Orbitalpuffer verwendet hätte, aber ich hatte keinen zur Verfügung.

Wie SteveRacer erwähnte, hätte es vielleicht auch besser ausgesehen, wenn ich es nass geschliffen hätte, um es direkt nach dem Lackieren zu glätten, aber ich wollte es nicht noch einmal lackieren, um das herauszufinden.

Das Bild unten zeigt meine neueren Ergebnisse.

ich bin ein genehmigter autobody tech und das Problem ist duplicolor. es ist ein Abfallprodukt, das überhaupt nicht funktioniert. auch Sie schleifen nicht die Farbe, bevor Sie auf den Klarlack setzen. wenn sein ein metallischer Lack, die metallics mit dem Schleifen verschiebt und Sie ihn danach sehen. sprühen Sie die Unterseite, lassen Sie sie für ungefähr 30 min trocknen dann tragen Sie den Klarlack oben auf, kein Schleifen zwischen. egal wie viel Duplicolor-Klarlack Sie auftragen, er glänzt nicht. Sie können den Klarlack nass schleifen und polieren, wenn er getrocknet ist, aber ich habe ihn noch nicht ausprobiert. Ich habe es 3 verschiedene Male von 2010 bis 2017 für kleine Fleckenreparaturen ausprobiert, wenn mir Leute den Lack bringen, anstatt professionelle Produkte zu verwenden, ohne Erfolg.

Hier gibt es viele schlechte Ratschläge und Fehlinformationen, wie sie für das Internet typisch sind. Sie brauchten den Grundlack nicht abzuschleifen, und wenn er richtig aufgetragen wurde, brauchen Sie den Klarlack auch nicht nass zu schleifen und zu polieren.

Sie haben den Klarlack viel zu trocken aufgetragen. Sie haben aus zu großer Entfernung gesprüht, nicht genug überlappt und nicht annähernd schwer genug aufgetragen. Um eine ganze Haube mit Rasseldosen zu besprühen (was ich mir nicht vorstellen kann), bräuchten Sie wahrscheinlich 6 oder mehr Dosen.

Legen Sie eine dicke nasse Schicht auf, überlappen Sie etwa 60%. Mit einer ähnlichen 2. Schicht weitermachen. Sie möchten, dass sie gerade noch schwer genug ist, um zu laufen.

Nass schleifen und polieren, wenn Sie fertig sind, würde sie glasglatt machen, was nicht zu der Orangenschale auf der Oem-Farbe passen würde.

Schleifpapier und Reibemittel

Sobald Klarlack aufgetragen ist, müssen Sie ihn mit Nass- und Trockenschleifpapier mit geringer Körnung schleifen und dann mit Reibemittel mit geringer Körnung ausreiben. Auf diese Weise bringen Sie ihn zum Glänzen.

Sie sollten dieses Schleifpapier in den Körnungen 1000 bis 3000 sowie Schleif- und Polierpaste.

Beginnen Sie mit Schleifpapier der Körnung 1000, das Sie mit Wasser verwenden können, um den feinen Schmutz abzutragen. Arbeiten Sie sich mit dem Schleifpapier zu einer immer feineren Körnung vor. Anschließend können Sie mit einer niedrig körnigen Schleifpaste nacharbeiten. Sie können feuchte Handtücher und Putzlappen mit der Schleifpaste verwenden, um nach wiederholtem Schwabbeln eine harte Oberfläche auf dem Putzlappen zu erzeugen. Wenn Sie eine Schwabbelscheibe haben, geht das viel schneller. Sie werden sehen, wie sich die Oberfläche der Farbe mit der Zeit verbessert und zu glänzen beginnt.

Das Hauptproblem ist, dass Sie den Reflexionskoeffizienten des OEM-Klarlacks nicht einhalten. Er lag über dem Schutzklarlack von Dupli-color. Sie müssen Spray Max halbglänzend für Klarlacke verwenden.

Die Farbanpassungstechnologie ist gut etabliert. Dort können Sie für den Basislack Junky 1k (d.h. langsam trocknend) Duplicolor oder was auch immer verwenden. (Wenn Sie gerne warten.) Aber für den Klarlack müssen Sie ein High-Tech-Produkt verwenden. Meine Vermutung ist, dass Spray Max die Patente hat, also die besten Produkte auf dem Markt hat, aber es ist eigentlich egal, warum. Wenn Sie ihre 2k-Produkte verwenden, können Sie den Reflexionskoeffizienten anpassen, und genau das müssen Sie tun.

Wenn Sie möchten, können Sie den https://www.spraymax.com/fileadmin/user_upload/Downloads/Produkte/Prospekte/992466-SprayMax-Produktfolder_USA.pdf herunterladen und zum Klarlackbereich gehen. Dort steht, dass Sie zwei Optionen haben, matt und glänzend, aber eigentlich haben Sie mehr. Es gibt wahrscheinlich hochglänzende, glänzende, halbglänzende, halbmatte und matte Klarlacke von Spray Max. Wie ich bereits sagte, ist diejenige, die Sie meiner Meinung nach wollen, halbglänzend. (Glanz wird wahrscheinlich zu reflektierend sein.) Genauer gesagt, ich denke, Sie wollen 680067 halbglänzender Klarlack/ (400 ml) 36+/-2 Glanzeinheiten bei 60° Messwinkel . Sie brauchen nicht zu schleifen oder mehrere Schichten zu haben.

Verschiedene Wachse werden Ihnen helfen, den Reflexionskoeffizienten für eine perfekte Anpassung zwischen diesen 3-5 Stufen zu variieren, aber es ist besser, den Reflexionskoeffizienten des Klarlackes anzupassen, so dass Sie nicht für jedes Körperteil unterschiedliche Wachse verwenden müssen.

** Nachdem ich die meiner Meinung nach beste Antwort gegeben habe, wende ich mich nun den anderen 10 Antworten zu, die vor mir dargelegt wurden.** Schließlich ist es ziemlich dumm, eine Frage zu beantworten, die bereits richtig beantwortet wurde!

Die meisten anderen Antworten beschweren sich über das Schleifen. Wie ich erkläre, hat es keine Wirkung, wenn Sie genügend Farbe auf der letzten Schicht verwenden. Mangelndes Schleifen könnte dazu führen, dass sich der Klarlack ablöst, aber das ist nicht Ihr Problem.

Übrigens ist dies kein populärer Ratschlag, aber ich glaube nicht, dass Sie mit Sprax Max 2k mehr als eine einzige Schicht benötigen. Es wird wahrscheinlich gut genug haften, um eine einzige Schicht zu haben. Das ist das Gute an einem Produkt. Sie brauchen nicht einmal den Dupli-Müll-Klarlack abzuschleifen.

Zuvor hatten Benutzer35183 und SteveRacer die beste Antwort, indem sie sagten, dass Dupli-Farbe Müll ist. Aber keiner von beiden gab Ihnen eine spezifische Alternative, die Sie verwenden können.

Mehrere Antworten beschweren sich über die Dicke (Anzahl der Schichten). Nein, das ist auch nicht Ihr Problem. Es mag ein guter Rat für das Malen sein, aber er wird Ihnen nicht helfen. Sie müssen nur sicherstellen, dass die letzte Schicht dick genug ist, damit sich die Tröpfchen auf der Oberfläche verbinden.

Schlechte Enddicke der Decklackschicht, die zu Orangenhaut führt, die Sie abschleifen müssen:

Gute Enddicke der Decklackschicht, die Sie nicht abschleifen müssen und die am besten ist:

(Die Dichte der Farbtröpfchen muss so hoch sein, dass sie sich verbinden.)

Wenn Sie damit einverstanden sind, dass dies die beste Antwort ist, stimmen Sie dafür. Wenn nicht, kommentieren Sie es bitte und schränken Sie mich ein.

Hier gibt es alle möglichen Arten von Fehlinformationen. Gehen Sie auf YouTube und sehen Sie sich Videos dazu an. Googlen Sie herum. Fast alle sind sich einig, dass Sie Ihren Grundanstrich absolut nicht “perfekt glatt” machen sollten. Die meisten Fachleute empfehlen, vor dem Klarlack, wenn überhaupt, Sand der Körnung 600 oder 800 zu verwenden (es ist wichtiger, wenn Sie Fehler im Grundlack korrigieren müssen). Die Verwendung einer Körnung über 800 (max. 1000) verringert die mechanische Haftung, die der Klarlack auf dem Grundlack haben muss.

Klarlack wird erst dann hochglänzend, wenn Sie ihn nass schleifen und dann polieren. Im Allgemeinen beginnen Sie mit 1500, dann 2000 bis 2500 (einige empfehlen bis 5000). Verwenden Sie dann einen zufälligen Orbitalpuffer und eine Polierpaste darauf und Sie erhalten ein glänzendes Finish.

Die Farbe kommt vom Grundlack. Der Glanz kommt vom hochpolierten Klarlack.

JohnP hat Recht. Obwohl ich ziemlich erfolgreich damit war, zuerst dünnere Schichten aufzutragen, damit die Deckschicht gut haftet, und die Arbeit dann mit einer “Schicht zu beenden, die so schwer ist, dass sie gerade zu laufen beginnt”. Es scheint kontra-intuitiv zu sein, aber meiner Meinung nach ist es der schlechteste Weg, ein anständiges (glänzendes) Ergebnis ohne die richtigen Materialien und Arbeitsbereiche zu erzielen. Vermeiden Sie auch, dies im Freien zu tun, denn Staub und Insekten neigen dazu, auf nasser Farbe zu landen; genau das tun sie :)