Wie erkennt man ein Kältemittelleck und wie geht man damit um?

Sollte ewig dauern, solange die Klimaanlage versiegelt bleibt (was sie ja eigentlich sein sollte). Das Problem ist, dass Klimaanlagenteile sehr leicht beschädigt werden und Lecks sehr häufig auftreten. Die Lösung ist, die Lecks zu finden und zu beheben. In der Regel ist der Kondensator die Ursache, und es wird normalerweise empfohlen, den Trockner auszutauschen, wenn das System berührt wird. Allein diese 2 können je nach Fahrzeug $500-1000 kosten. Gebrauchte Teile sind in der Regel nicht erhältlich (und wenn doch, sind sie in der Regel sowieso nicht zuverlässig, weil Klimaanlagenteile so leicht beschädigt werden können). Ein weiterer häufiger Leckagepunkt ist der Kompressor selbst, der in den meisten Fällen ebenso teuer ist.

Das übliche Leckage-Ortungsprotokoll beinhaltet das Füllen des Systems und den Versuch zu bestimmen, wo das Leck herauskommt, entweder mit einem elektronischen Detektorstab oder mit UV-Licht (wozu Farbstoff zusammen mit dem Kältemittel eingebracht werden muss). Sie können eine Dose Kältemittel (R134a sowieso, für R12 benötigen Sie eine Lizenz) und eine UV-Lampe in einem Ersatzteillager kaufen und selbst nach dem Leck suchen. Ich habe dies getan, um zu sehen, was mir in Bezug auf eine Reparaturrechnung bevorsteht. Ein undichter Schlauch im Motorraum mag eine einfache Reparatur sein, aber kein Anzeichen eines Lecks unter der Motorhaube kann ein schlechtes Zeichen sein, es lässt mich fragen, ob der Verdampfer unter dem Armaturenbrett undicht ist… viel Arbeit, nur um an das Teil dort zu gelangen.

Bevor Sie R134a hinzufügen, stellen Sie sicher, dass das System tatsächlich niedrig ist (besorgen Sie sich eine Dose mit einem Messgerät). Beachten Sie, dass die Druckanzeige nur bei laufendem Kompressor genau ist. Wenn der Kompressor schnell zyklisch läuft (schnelles Ein- und Ausschalten), ist das System wahrscheinlich niedrig, und der Kompressor schaltet sich zu seinem eigenen Schutz ab. Er sollte länger laufen, wenn Sie etwas R134a hinzufügen.

Sie können auf das Vorhandensein eines Lecks testen, ohne dass R134a verbraucht wird, indem Sie das System bis auf ein Vakuum absaugen. Das sagt Ihnen nicht, wo das Leck ist (es sei denn, es ist riesig und Sie können hören, wie die Luft zurück in das System gelangt), aber es sagt Ihnen, ob Sie ein Leck haben, und es gibt Ihnen auch eine Vorstellung von der Größe des Lecks (durch wie schnell das Vakuum verloren geht). Wenn Sie dies selbst tun, benötigen Sie eine Vakuumpumpe. Ein Geschäft sollte dies wahrscheinlich tun, bevor es Kältemittel in ein verdächtiges System einfüllt.

Einige Korrekturen:

(1) Feuchtigkeit im System führt NICHT dazu, dass die Saugleitung an der Außenseite vereist. Ganz im Gegenteil. Feuchtigkeit im System friert an der Düse oder am Tx-Ventil ein und blockiert den Kältemittelfluss. Kein Kältemittelfluss, keine Kühlung. Aber dadurch schmilzt das Eis im Inneren der Düse/des Ventils, und es kühlt wieder ab, friert dann wieder ein und wiederholt sich für immer.

(2) Verdampfungskerne sind eigentlich häufigere Ausfälle, da sie auf den höheren Druck R134a statt R12 gehen. Die häufigsten Ausfälle, die ich gesehen habe, sind (a) Kondensator, bei dem ein Felsbrocken oder ein Straßen-FOD ein Loch/Riss in den Kondensator schlägt; (b) O-Ring-Versagen und fast jeder Punkt und © Kompressorversagen. Alle Teile, die keine Verdichter sind, bewegen sich nicht, so dass die Dichtungen im Inneren stärker beansprucht werden und häufiger versagen.

(3) Einige Fahrzeuge haben einen Empfänger/Trockner, der sich üblicherweise auf der Niederdruckseite befindet. Wenn sich der R134a-Anschluss auf der Verdampfungsseite davon befindet, können Sie problemlos flüssiges Kältemittel einleiten (Dose auf dem Kopf), da der Sammler dafür vorgesehen ist, um zu verhindern, dass flüssiges Kältemittel in den Verdichter gelangt. Wenn Sie sich nicht sicher sind, halten Sie die Dose immer aufrecht, wenn Sie den Verdichter laufen lassen, um Kältemittel einzuführen.

Ein gutes Klimaanlagen-Reparaturbuch erhalten Sie in den meisten Autoteilegeschäften. Sie enthalten Einzelheiten über den richtigen Saug- und Hochdruckleitungsdruck. Aber die bei weitem beste Wahl ist es, das Kältemittel zurückgewinnen zu lassen, dann mit einer guten Vakuumpumpe mindestens 30 Minuten lang zu evakuieren, um die gesamte Feuchtigkeit zu verdampfen, und dann mit einer bestimmten Menge zu füllen. Keine Vermutungen.

Beachten Sie, dass neuere Autos viel weniger Freon verbrauchen. Ich fahre einen Toyota Tacoma, der 22oz, also knapp zwei 12-Unzen-Dosen, benötigt. Wenn man überfüllt, kann man schnell einen Kompressor kaufen, denn sie mögen keine Flüssigkeit in der Saugleitung, sie verdichtet sich nicht, und etwas muss nachgeben. Im Leerlauf spüren Sie vielleicht einen sehr rauen Leerlauf und einen quietschenden Riemen. Wenn Sie ihn einschalten, während Sie auf der Autobahn unterwegs sind, werden Sie wahrscheinlich zumindest ein Todesröcheln hören…

Wie andere bereits gesagt haben, ist Ihr Klimaanlagensystem versiegelt, und Freon sollte niemals austreten. Wir haben einen Jeep Grand Cherokee, der ein Leck im Verdampfer hatte, der sich im Heizungskasten hinter dem Armaturenbrett befindet.

Das Symptom, das ich sah, war, dass ich das System mit einer Dose R134A auffüllte, und zwei Tage später blies das System nicht mehr kalt. Es stellte sich heraus, dass Verdampferlecks bei Jeep Grand Cherokee’s sehr häufig vorkommen.

Ich musste das Armaturenbrett zerlegen, den Heizungskasten entfernen, auseinandernehmen, den Verdampfer ersetzen, den Kasten wieder zusammensetzen und hinter dem Armaturenbrett wieder anbringen und das Armaturenbrett wieder zusammensetzen, bevor ich nachladen konnte.

Beim Wiederaufladen muss das System abgesaugt werden (Sie schließen eine Vakuumpumpe an; es darf kein anderes Gas als 134A verwendet werden), dann muss das System bis zu den vom Hersteller empfohlenen Drücken befüllt werden. Ich musste nach Harbor Freight fahren und ein r134A-Messgerät abholen und mietete eine Vakuumpumpe von AutoZone.

Leckagen können an Kompressor, Kondensator, Verdampfer, Schläuchen und Trockner auftreten. Ich habe einen überholten Kompressor für meine Suzuki Swift für $100 bekommen, der ein Jahr lang einwandfrei funktionierte, bevor er kaputt ging.

Überprüfen Sie den Schlauch und die Öldichtung des Kompressors. Der Austausch einer Öldichtung sollte nicht mehr als 80 Dollar kosten. Einfache Lösung: Ich fülle das Kältemittel R134a alle 4 Monate für $25 nach. Wenn Sie jedoch in Chicago oder im Mittleren Osten sind und Leckagen haben wie ich, dann kostet Sie der Austausch von Kompressor, Verdampfer, Trockner, Kondensator, Arbeitskraft und Kältemittel $3000. Das ist sehr kostspielig. Aber in den meisten heißen Regionen der USA ist es die wichtigste Ausrüstung zum Überleben, noch vor der Servolenkung, dem Autogetriebe, der Kraftübertragung, der Leistung dieses und jenes. Eine Klimaanlage im Auto ist kein Luxus.

Ich gehe davon aus, dass Ihr System R-134a und nicht R-12 ist, wenn jemand angeboten hat, es für 85 Dollar nachzufüllen. In diesem Fall können Sie eine Dose R-134a in Discountläden für $10 oder manchmal sogar $8 abholen und es selbst tun. Da das System ein Leck hat, versuchen Sie es mit einer der Dosen mit Leckabdichtung. Das ist keine gute Reparatur, aber da es unerschwinglich teuer ist, Wechselstromkomponenten reparieren/austauschen zu lassen, ist es wahrscheinlich Ihre einzige gute Chance, mit einer funktionierenden, erschwinglichen Wechselstromanlage zu arbeiten.

Übrigens, wenn das System tatsächlich R-12 ist, können Sie bei eBay günstig R-12 aus Hongkong bekommen. Der Nachteil ist, dass der Versand in der Regel auf dem Seeweg erfolgt und mehrere Monate dauert. Ansonsten ist es im Grunde unmöglich, das Zeug in den USA und den meisten entwickelten Ländern zu bekommen.

Freon ist der Handelsname von Dupont für R12 und erfordert eine Lizenz zum Kauf, und R134a ist Suva. R134a ist NICHT Freon! Am günstigsten ist es, von einem Fachmann einen Lecktest durchführen zu lassen, um festzustellen, wo es undicht ist. Es kann so wenig wie eine $2-Dichtung undicht sein, und Sie zahlen nur für den Austausch, das Absaugen des gesamten Systems und neues Kältemittel.

Freon-Füllkits sind in einem NY-Autoteilegeschäft billig genug. Ich würde Freon nur dann hinzufügen, wenn noch welche im System vorhanden sind. Sogar ein paar Unzen Druck. Meine Erfahrung ist normalerweise;

• lose Fittings

• ein Schrader-Ventil, bei dem man Freon-Druck hinzufügt oder überprüft

Selten ist es;

• eine Kompressor-Wellendichtung, aber sie verschleißen nach Tausenden von Kilometern.

• sehr selten eine Kondensatorspule (vor dem Kühler)

• noch seltener ein Verdampfer (innerhalb des Auto-Luftstroms).

Man kann eine Vakuumpumpe mieten, wie ich höre, und normalerweise leiht man sich Werkzeuge von der Autozone gegen eine Kaution.

Das ist keine Raketenwissenschaft, sondern Technik.

Googlen Sie danach, und bald werden Sie es zu einem Bruchteil der Kosten repariert haben. Fügen Sie niemals flüssiges Freon hinzu, da es die Ventile im Kompressor zertrümmert.

Warm kann leicht NO FLAME…. Und bei ausgeschaltetem System Flüssigkeit hinzufügen. Dann gasförmig nur bei laufendem Betrieb nachfüllen.

Möglicherweise müssen Sie die Niederdruckabschaltung überbrücken, damit sie sich einschaltet. Rücklaufgas zum Verdichter kühlt den Verdichter. Als Faustregel gilt: Wenn die Saugleitung zum Kompressor schwitzt, hat Ihr Messgerät genug Gas. Überwachen Sie die Luft aus den auf Hochtemperatur geöffneten Kanalfenstern, damit die Kühlung im Auto keine falsche Kühltemperatur ergibt. Die Luft sollte sich abkühlen, wenn die Saugleitung kühler wird. Wenn die Temperatur anfängt zu steigen, geben Sie zu viel Gas nach.

Einige neuere Autos sind knifflig, da sie über Sparfunktionen für niedrige Drehzahlen verfügen, die den Druck auf den Kompressor in der Nähe des Leerlaufs reduzieren. Dies stammt weitgehend aus dem Jahr 1976, als Autos im Leerlauf zu lange Druckleitungen aufblasen mussten. Wenn die Saugleitung an einem warmen Tag einfriert oder einfriert, müssen Sie vor dem Befüllen den Sammlertrockner und das Vakuumsystem austauschen. Alle Autos haben ein Etikett, auf dem angegeben ist, wie viel Freon ein bestimmtes System enthält, und ein leeres System kann bis zu dieser Menge befüllt werden.

Mein Lkw fasst 2 Pfund 4 Unzen. Das sind also 36 Unzen oder fast drei 12-Unzen-Dosen. Siehe Saugleitung oder Temperaturausgabe. Nicht überfüllen.