Wie vermeiden Sie beim Sprühen eines Fahrzeugteils "abgeschnittene Linien"?

Nur zur näheren Erläuterung: Meinen Sie eine Linie zwischen Ihrem neuen Anstrich und dem vorherigen Anstrich? Könnten Sie bitte ein Bild zur Verfügung stellen?

Mit der Zeit verblasst und oxidiert der Originallack eines Fahrzeugs. Von extremen Fällen abgesehen, ist dieser Prozess in der Regel nicht zu erkennen, es sei denn, es gibt eine neue Lackschicht zum Vergleich.

Die von Ihnen beschriebenen abgeschnittenen Linien könnten möglicherweise auf den Kontrast zwischen dem frischen Lack und dem verblassten Originallack zurückzuführen sein. Dieser Effekt kann verstärkt werden, wenn Ihre Originallackierung einen klaren Decklack verwendet und Sie keinen neuen Decklack auf Ihre Arbeitsfläche aufgetragen haben. Wenn es sich bei Ihrem Fahrzeug um eine ältere Marke und ein älteres Modell handelt, ist es möglich, dass Ihr Fahrzeug überhaupt keinen klaren Decklack hat, sondern nur einen sehr dicken Basislack.

Um den Kontrasteffekt zu vermindern (oder ganz zu entfernen), müssen Sie den Arbeitsbereich und den ihn umgebenden Bereich ausschleifen und polieren.

In diesem Szenario empfehle ich die Verwendung einer separaten Schneide- und Polierpaste im Gegensatz zu einer Mischung aus beidem, die oft in Autohäusern als “Cut ‘n’ Polish” angeboten wird. Neue Lackschichten und Klarlacke sind in der Regel recht dick und benötigen daher eine abrasivere Spachtelmasse, um die Unterschiede zwischen ihnen und der ursprünglichen, sie umgebenden Schicht auszugleichen.

Schleifpaste hinterlässt einen stumpfen oder trüben Effekt auf einer Lackschicht, den reine Polierpaste (KEINE Glasur) repariert und dabei glänzt.

Sie können entweder von Hand oder mit der Maschine polieren. Das Polieren von Hand kann zeitaufwendig sein und führt oft zu Defekten wie Hologrammen auf Ihrer Arbeitsfläche. DA-Polierer (Dual Action) sind sehr lackschonend und bergen nicht das Risiko, die Arbeitsfläche zu beschädigen oder durchzubrennen.

In Ihrem Fall empfehle ich die Handpolitur. Die Anschaffung eines Maschinenpolierers für eine punktuelle Ausbesserung ist vielleicht nicht sinnvoll, da sie einen Preis von etwa 100 $ haben.

Sie haben bereits einige gute Ratschläge zum Schwabbeln und Polieren erhalten. Hier sind einige Tipps zum Verstecken von Farblinien und zur Minimierung ihrer Auffälligkeit:

• Geben Sie immer den Farbcode und die VIN an, wenn Sie Farbe mischen lassen. Es gibt fast immer Chargenschwankungen und die Hersteller nehmen im Laufe der Jahre leichte Änderungen an den Farbformeln vor, so dass der Farbcode allein nicht immer ausreicht. Dies kann einen GROSSEN Unterschied ausmachen.
  
• Mischen Sie die Paneele auf der gleichen Ebene; enden Sie nicht an Karosseriespalten. Jede Farbänderung ist auffälliger, wenn sie auf der gleichen Ebene liegt - z.B. liegen ein Kotflügel und eine Tür auf der gleichen Ebene (während Motorhaube, Kofferraum oder Stoßstange typischerweise auf Ebenen liegen, die senkrecht zum Kotflügel liegen). Wenn Sie einen Kotflügel lackieren, ist es oft notwendig, mit der Tür zu verschmelzen, damit der Spalt zwischen den Platten nicht kontrastiert und die leichte Farbabweichung verschlimmert. Spritzen Sie ein wenig Farbe (Basislack) 6-12" über den Spalt hinaus und lackieren Sie dann etwa weitere 12" darüber hinaus (in diesem Beispiel würde der Klarlack also 18-24" in die Tür hineinreichen).
  
• Lackieren Sie bis zu den Karosserielinien/Merkmalen und verwenden Sie “weiche” Linienabklebetechniken. Nutzen Sie die natürlichen Linien des Autos zu Ihrem Vorteil, um eine Lackierlinie zu verbergen; die natürlichen Lichtverschiebungen machen die Lackierlinie viel weniger offensichtlich. Eine gute Technik, um Lackierlinien zu kaschieren, besteht darin, das Klebeband so anzubringen, dass es über der Linie liegt und dann das Band zurückzurollen, so dass eine Röhre entsteht (wie eine Welle, auf der ein Surfer reitet), deren unterer Teil (der klebrige Teil des Klebebands) tangential zur Linie liegt. Dadurch wird die Kante Ihrer Farblinie weicher und fällt weniger auf.
  
• Verwenden Sie “weiche” Klebebandlinien und eine “sich ausdehnende überlappende Fläche”-Technik für die Spotlackierung. Obwohl es besser ist, die Farbe bis zu einer Feature-Linie zu nehmen, wenn Sie können, ist das manchmal einfach nicht praktikabel. Die beste Methode, die ich gefunden habe, um eine Klebebandlinie zu minimieren, ist die Kombination von weichem Klebeband mit einer Technik zur Begrenzung und Erweiterung des Bereichs in jeder Phase (Grundierung, Farbe, Klarlack). Beginnen Sie mit der Grundierung und kleben Sie einen Bereich ab, der 1 bis 2 Zoll größer ist als die Karosseriefläche (es kann ein Quadrat sein, es muss nicht der Form der Karosserie folgen - es muss nur größer sein als die größte Fläche der Karosserie). Nachdem die Grundierung getrocknet ist, kleben Sie die Grundierung mit Klebeband ab. Entfernen Sie dann das Klebeband und kleben Sie einen etwas größeren Bereich ab (versetzen Sie die Linie so, dass sie rundherum 3-6" größer ist). Spritzen Sie Ihre Farbe (Grundierung) innerhalb dieses Bereichs und entfernen Sie dann das Klebeband. Nun kleben Sie noch einmal einen größeren Bereich ab, der 6-12" größer ist als der Farbbereich, und hier spritzen Sie den Klarlack. Nach dem Trocknen entfernen Sie das Klebeband und schleifen die Fläche nass an, um sie zu verblenden. Diese Technik hilft, Overspray zu begrenzen und die Mischung auf einen kleineren Bereich zu beschränken. Die Technik der überlappenden Bereiche hilft, Farbvariationen von Basis über Grundierung und Basis über Farbe zu maskieren und hilft, alte und neue Klarlacke zu mischen, um alle Übergänge weniger auffällig zu machen. Dies hilft Ihnen auch zu vermeiden, dass sich die Farbe zu dick aufbaut und eine harte, erhabene Kante von der Klebebandlinie entsteht (wie Sie in den Kommentaren zu einer anderen Antwort auf diese Frage beschrieben haben).
  
• Versuchen Sie, die werkseitige Orangenhaut so gut wie möglich nachzubilden! Vermeiden Sie das Nassschleifen und Schwabbeln, indem Sie eine Farbe verwenden, die der Werkslackierung entspricht :) Ein Tipp, der hier sehr hilfreich zu sein scheint, ist es, dem Klarlack nur ein kleines bisschen Base-Maker hinzuzufügen. Es hilft, den Klarlack gerade so weit zu verdünnen, dass er durchhängt und sich ein wenig mehr ausbreitet, so dass Sie eine größere Orangenhaut erhalten, die typisch für das Werksfinish ist, im Gegensatz zu der wirklich engen Orangenhaut, die für die meisten neu lackierten Teile typisch ist. Wenn Sie eine schlechte Übereinstimmung der Lacktexturen erhalten, müssen Sie möglicherweise viel schleifen und polieren, damit die Reparaturarbeiten mit dem Rest des Fahrzeugs harmonieren. Wenn Sie das Werksfinish erreichen, sind Sie fertig. Vielleicht können Sie den Bereich noch mit einer Poliermaschine überarbeiten, aber das war’s dann auch schon. Sie brauchen nicht zu schleifen oder zu schneiden.

Ich bin kein Experte auf diesem Gebiet, aber wenn ich ähnliche kleine Heimwerkerprojekte unternommen habe, neige ich dazu, Abdeckband weiter außen auf der Platte anzubringen, als ich muss. Dann klebe ich Zeitungspapier auf das Band und falte es so, dass es näher an die Größe der Reparatur passt. Solange man es mit der Farbe nicht übertreibt, hinterlässt dies eine weiche, federleichte Kante, da die Farbe ein kurzes Stück unter die gefaltete Kante des Papiers gesprüht wird, so dass eher ein Farbverlauf als eine harte Kante entsteht. Diese kann dann nass & getrocknet und viel einfacher glatt poliert werden.

Es ist großartig, dass Sie versucht haben, selbst zu gehen, um Ihre Stoßstange zu reparieren, und klingt wie Sie einen wirklich guten Job für Ihren ersten Versuch gemacht haben….aber der Grund für die Lippe ist schlechte Maskierung Technik, so dass nur Schleifen und neu streichen wird nicht viel erreichen, wenn Sie Maske wieder auf die gleiche Weise….Sie erhalten eine andere Linie. Wenn Sie abkleben, rollen Sie das Klebeband der Länge nach auf und über sich selbst, so dass Sie keine gerade Kante hinterlassen… es bleibt eine unscharfe Linie übrig, die sich viel leichter ausradieren lässt. Außerdem haben andere vorgeschlagen, einen Puffer zu verwenden… NICHT! Es sei denn, Sie wissen wirklich, was Sie tun und haben fundierte Kenntnisse über diese Maschinen mit viel Erfahrung und Sie wissen, dass Sie genug Farbe aufgetragen haben, um ein maschinelles Schneiden zu ermöglichen. Vertrauen Sie mir, ein flexibler Block ist in der Tat das Richtige, ebenso wie 1000er Korn Nass/Trocken-Papier, das nass verwendet wird…machen Sie es mit der Hand ohne zu viel Druck, lassen Sie das Papier die Arbeit machen. Wenn die Lippe weg ist, compoundieren und polieren Sie von Hand, trennen Sie compoundieren und polieren. Eine kurze Anmerkung:. Mit einer Maschine, wenn Sie richtig schneiden, erhalten Sie einen herrlichen Glanz, nicht einen Schleier, wie vorgeschlagen wurde, aber da die Oberfläche den Elementen ausgesetzt ist, ist Polieren erforderlich, um den nassen Spiegelglanz zu versiegeln, dann ein Maschinenwachs, um das Los zu versiegeln….dann ein Handwachs! wenn Sie einen stumpfen Schleier haben, nachdem Sie denken, dass Sie mit dem Schneiden fertig sind… haben Sie es nicht….es wird nach dem Polieren gut aussehen, aber weit entfernt von der kristallklaren Oberfläche eines korrekt geschnittenen Jobs. Es gibt einen Grund, warum Lackierer 4 Jahre damit verbringen, einen Beruf zu erlernen, und dann weitere 4 Jahre, um kompetent zu werden, aber es ist immer noch toll zu hören, wenn man es versucht. Sprechen Sie mit Lackierern über 40, hören Sie ihnen zu, Sie werden viel lernen