Wenn Sie L (oder 1 oder 2) einstellen, bleibt der Gang niedrig und Sie können die Motorbremse verwenden, anstatt die Bremsen den ganzen Berg hinunter zu benutzen und unter Fading zu leiden. Das Getriebe wählt nicht notwendigerweise einen niedrigeren Gang, wenn Sie bergab fahren, obwohl es einen niedrigen Gang wählt, wenn Sie bergauf fahren.

Bremsen Sie das Fahrzeug niemals für längere Zeit ab, wenn Sie bergab fahren. Dies kann eine Entscheidung über Leben und Tod sein, besonders wenn Sie einen Bergpass überqueren. Wenn Sie die Bremsen für längere Zeit benutzen, müssen Sie sie nicht nur häufiger warten, sondern riskieren auch, dass Sie nach einer Weile keine Bremsen mehr haben. Lkw-Fahrer sollten das immer tun und oft gibt es Schilder am Rande der Autobahnen, die daran erinnern. Normalerweise steht auf diesen Schildern “Use low gear”. Für Lkw, die das nicht tun oder bei denen aus anderen Gründen die Bremsen versagt haben, gibt es Ausweichrampen, die mit Sand oder anderem Material gefüllt sind, um die Geschwindigkeit von auffahrenden Lkw zu reduzieren.

Ich persönlich benutze immer L, wenn es sicher ist, um Kraftstoff und die Bremsbeläge zu sparen. Das ist eine Angewohnheit, die ich beibehalten habe, seit ich mit dem Fahren begonnen habe (mit einem Schaltgetriebe).

Zwei zusätzliche Verwendungszwecke neben der Motorbremse zur Steuerung von Bergabfahrten:

Niedriger Gang, hohe Drehzahl bergauf auf losem Untergrund wie Sand

Wenn Sie einen steilen Hügel auf losem Untergrund wie einem sandigen Feldweg, einer Düne oder feinem Schotter hinauffahren müssen, müssen Sie Schwung aufbauen, bevor Sie auf die Steigung treffen, und Sie müssen den Fuß aufsetzen und eine hohe Drehzahl für die Geschwindigkeit erreichen, mit der Sie unterwegs sind. Wenn Sie die Automatik auf D belassen, besteht die Gefahr, dass sie zu schnell hochschaltet, zu wenig Leistung hat und beim Auftreffen auf die Steigung den Schwung verliert, sodass Sie mit durchdrehenden Rädern stecken bleiben. Wenn Sie den Gang auf 1 oder L fixieren, können Sie Gas geben und die notwendigen hohen Drehzahlen erreichen.

Ich habe in einem abgelegenen afrikanischen Dorf beim Versuch, einen staubigen Sandhügel in D zu befahren, einen Reifen verloren und dann auf diese Weise den Schwung verloren. Nachdem ich mit Hilfe der Dorfbewohner das Rad gewechselt hatte, rollte ich den ganzen Weg bis zum flachen Boden hinunter, schlug in L mit dem Fuß fest auf und cruiste über den Hügel, als wäre er nicht da.

Aus Land Rover’s off road driving guide :

Tiefer Schlamm oder Sand braucht einen stetigen Schwung, um Sie durchzutragen … im Sand, je niedriger der Gang, desto besser.

Höherer Gang, niedrige Drehzahl bei Eis und Schlamm

Zu viel Kraft beim Fahren auf Eis oder nassem Schlamm führt nur dazu, dass die Räder durchrutschen, daher sollten Sie den Gang in den 2. einlegen und dann mit niedriger Drehzahl fahren. In D könnte es einen Gang zurückfallen und Sie hätten zu viel Leistung.

Wieder von Land Rover:

Im Schlamm verursacht ein zu niedriger Gang ein Durchdrehen der Räder. Mehr von der BBC

Bleiben Sie in einem höheren Gang, um eine bessere Kontrolle zu haben, und wenn es rutschig ist, fahren Sie bei einem manuellen Auto in einem höheren Gang los, anstatt nur den ersten zu benutzen.

Bei sehr schlechten Bedingungen kann es notwendig sein, im zweiten Gang zu fahren (und möglicherweise sogar im zweiten anzufahren, je nachdem, wie sich das jeweilige Automatikgetriebe anpasst).

Das einzige Mal, dass ich jemals das Gefühl hatte, etwas anderes als “D” bei einer Automatik zu verwenden, war beim Schleppen oder beim Befahren einer steilen Steigung. Das soll nicht heißen, dass ich nicht manchmal mit dem Auto herumspiele, als wäre es ein Schaltgetriebe, aber wie Sie sagten, ist es nicht notwendig.

Neulich musste ich ein beschädigtes Auto (ein Rad war blockiert) durch einen Wohnkomplex ziehen. Ich habe den Abschleppwagen in den 1. Gang geschaltet, um das Drehmoment und die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, anstatt ihn in den zweiten Gang schalten zu lassen und den Motor aus dem Leistungsbereich fallen zu lassen.

In ähnlicher Weise habe ich beim Erklimmen einer steilen Autobahnsteigung mit einem untermotorisierten 4-Zylinder-Auto den 3. Gang eingelegt, weil er immer wieder in den 4. schalten wollte, dann hatte er nicht genug Drehmoment, um 70 mph zu halten, so dass ich meinen Fuß auf dem Boden hatte und er in den 3. herunterschaltete, um die Geschwindigkeit wieder zu erreichen, und so weiter und so fort.

Edit: Die Antwort von gabrieldiego hat mich daran erinnert, dass ich das auch mache, nachdem ich mich so sehr an das Fahren von manuellen Getrieben gewöhnt habe. Da der Drehmomentwandler jedoch keine direkte Verbindung zum Motor hat, verlangsamt er Sie nicht annähernd so stark wie die Motorbremse bei einem Schaltgetriebe.

Während die anderen erklärt haben, warum Sie einen der niedrigeren Gänge verwenden sollten, erklären sie nicht, was passiert, wenn Sie die niedrigeren Gänge tatsächlich verwenden.

Bei den meisten Fahrzeugen mit Automatikgetrieben schaltet das Getriebe in den zweiten Gang, wenn Sie den “2” einlegen. Sie starten nicht im ersten Gang und schalten dann in den zweiten hoch, es startet im zweiten Gang. Dadurch wird das auf die Räder wirkende Drehmoment reduziert, was in Situationen hilfreich sein kann, in denen ein Durchdrehen der Räder verhindert werden soll, z. B. wenn Sie im Schlamm oder Schnee stecken. Ein langsameres Durchdrehen der Räder ist in dieser Situation tatsächlich hilfreich, da ein Durchdrehen in den meisten Fällen nur dazu führt, dass Sie schlimmer stecken bleiben.