Wie kann ich Vakuumlecks ohne Zugang zu einer Nebelmaschine erkennen?

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Eine Methode ist die Verwendung von Seifenwasser in einer Spritzpistole.

Das eigentliche Problem hierbei ist, wie Sie ein Vakuumleck aufspüren und wie Sie wissen, dass Sie es gefunden haben.

Was ist ein Unterdruckleck in diesem Zusammenhang in Bezug auf ein Kraftstofffördersystem?

Ungemessene Luft in einem Kraftstoffsystem befindet sich zwischen der Drosselklappe in einem Drosselkörper oder einem Vergaser und dem Zylinderkopf. Die beteiligten Komponenten sind:

• Drosselklappe oder Vergaser

• Dichtung zwischen der Drosselklappe bzw. dem Vergaser und dem Ansaugkrümmer

• Ansaugkrümmer

• Ansaugkrümmerdichtung zwischen dem Ansaugkrümmer und dem Zylinderkopf

• Unterdruckleitungen zum Betrieb verschiedener Komponenten, die Unterdruck benötigen, wie z. B. der Bremskraftverstärker

Dies ist eine ziemlich lange Liste und die Suche nach einer effizienten Methode zum Testen aller Verbindungspunkte sowie des Zubehörs, das möglicherweise Unterdruck benötigt, kann entmutigend sein. Effizienz bei der Fehlersuche in diesem Bereich ist wichtig.

Symptome eines Vakuumlecks

• Hohe Leerlaufdrehzahl

• Raue Leerlaufdrehzahl

• Hohe Leerlaufdrehzahl, die schnell zum Abwürgen abfällt

• Abwürgen ohne Eingreifen des Fahrers. (Schwierigkeiten im Leerlauf)

Probleme mit Luft-/Vakuumlecks

Ungemessene Luft in einem Kraftstoffsystem fügt dem Gemisch Sauerstoff hinzu. Dadurch ändert sich das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, das die Komponenten nach dem Regelmechanismus, der Drosselklappe oder dem Vergaser, zu regeln versuchen. Der zusätzliche Sauerstoff verändert das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, wodurch das Fahrzeug schlecht läuft. Zu den Schäden, die nicht dosierte Luft am Gesamtsystem anrichten kann, gehören:

• Erhöhte Verbrennungstemperatur aufgrund von mehr Sauerstoff

• Erhöhte Temperatur eines Auslassventils aufgrund von mehr Sauerstoff

• Verbrannte Ventile aufgrund von Überhitzung

• In seltenen Fällen Stellen in der Brennkammer und im Kolben, die bei hohen Temperaturen schmelzen, was zu einem kompletten Ausfall des Motors führt

Seifenwasser-Test

Beim Seifenwasser-Test wird Wasser mit einer Sprühpistole und etwas Seife auf Bereiche des Ansaugsystems gesprüht, die als Luftleckstellen vermutet werden. Möglicherweise müssen Sie den Motor während der Fehlersuche gelegentlich etwas hochdrehen, um ihn im Leerlauf zu halten, oder die Leerlaufdrehzahl erhöhen, um ein Abwürgen zu verhindern, falls dies eines der Probleme ist, die Sie haben.

Während Sie die Seifenlauge auf die verdächtigen Stellen sprühen, wird der Leerlauf flacher und normal, da die Seifenlauge das Luftleck oder den Riss vorübergehend blockiert. Durch fortgesetztes Sprühen auf die verdächtigen Punkte, um die nicht dosierte Luft vorübergehend zu blockieren, wird der Schuldige für das Luftleck schließlich gefunden.

Sobald die fehlerhafte Komponente oder das Vakuumleck entdeckt ist, würden Sie es entsprechend reparieren und dann die Tests wiederholen, um den Erfolg sicherzustellen.

Notwendige Werkzeuge für die Fehlersuche

• Spülmittel

• Wasser

• Wassersprühflasche

Ein Werkzeug, das hier übersehen wird, ist ein Ultraschall-Lecksucher.

Sie arbeiten, indem sie auf das Geräusch eines Lecks hören. Natürlich sollten sie besser in einer absolut ruhigen Umgebung eingesetzt werden, aber es ist eine Möglichkeit. Ich habe sie zum Aufspüren von Kältemittellecks in Kraftfahrzeugen und von Wasserlecks von außen nach innen im Fahrgastraum eines Autos verwendet.

Für Vakuum, ich weiß nicht, wie gut sie funktionieren würden, aber es könnte einen Versuch wert sein. Grundsätzlich hält man ein Mikrofongerät an verdächtige Bereiche und das System hört auf “Mikro”-Geräusche (wie entweichende Luft) Hier ist eine Referenz .

Für das Problem mit dem Wasserleck in der Karosserie haben wir eine Ultraschallschallquelle im Inneren des Autos verwendet, alle Fenster und Türen geschlossen und das gesamte Auto auf Dichtheit geprüft.

Offensichtlich ist das nicht optimal für das Motorvakuum, aber Sie verstehen die Idee. Alternativ könnten Sie eine Unterdruckquelle an den Ansaugkrümmer anschließen, während das Auto komplett ausgeschaltet ist, und dann einen völlig sicheren und vernünftigen Vakuumlecktest durchführen. (Ich erschaudere immer noch, wenn ich daran denke, wie ich mir bei einem Fahrzeug, an dem ich gearbeitet habe, die Hand im Lüfter der Lichtmaschine eingeklemmt habe. Thwack!) Bitte seien Sie vorsichtig da draußen.

Einige Leute haben angegeben, auf ein Vakuumleckgeräusch zu hören und wenn es sich in der Nähe befindet, trennen Sie die Verbindung und fügen Sie eine neue Leitung mit demselben Durchmesser hinzu. Nehmen Sie eine Zigarre und blasen Sie Rauch aus der Zigarre in die Leitung. Nachdem Sie Rauch in die neue Leitung geblasen haben, verkorken Sie das Ende und schauen Sie sich um, ob Rauch durchkommt.

Wenn Sie nicht rauchen, können Sie sich auch einen food smoker besorgen:

@DucatiKiller gibt eine sehr gute Einschätzung, wie Sie nach Lecks suchen können. Mit dem gleichen Aufwand können Sie auch Gas aus einer Propanfackel um die gleichen beschriebenen Bereiche herum verwenden. Wenn das Gas ein Vakuumleck findet, werden Sie eine deutliche Veränderung der Motordrehzahl aufgrund des gefundenen Kraftstoffs feststellen. Wohlgemerkt, Sie öffnen das Ventil und verwenden das Gas selbst, ohne zu zünden. Sie müssen nicht einmal genug verwenden, da das Vakuum das Gas finden und bekannt machen wird.

Außerdem, in Anlehnung an das, was @DucatiKiller sagt … Sie müssen nicht einmal Seifenwasser verwenden, nur Wasser in einer Sprühflasche. Dies kann tatsächlich eine bessere Alternative sein, da einfaches Wasser keine Seifenreste hinterlässt, wenn es trocknet. Außerdem können Sie die gleiche Stelle mehrmals testen. Wenn das Wasser austrocknet, wird es wieder so, wie es vorher gelaufen ist. Dann werfen Sie eine weitere Dosis auf die betroffene Stelle, um Ihre Ergebnisse erneut zu überprüfen.

Eine andere Art, dies zu betrachten, irgendwie aus einer anderen Richtung. Wenn ich älter werde, mag ich es wirklich, mehr mit weniger zu tun und das auch noch sicher. Ich finde es manchmal genial, dass ein alter Mann mit kaum Werkzeug die jungen Leute mit einem teuren Werkzeugkasten ausstechen kann. (Und ja, ich hatte früher viele dieser Werkzeuge… jetzt versuche ich, mich ein bisschen zu verkleinern).

Ich habe früher Vakuumteile für einen in Detroit ansässigen OEM entwickelt. Meiner Meinung nach war es viel einfacher, eine wirklich gute physische Inspektion aller beteiligten Teile durchzuführen, als mit ausgefallenen Werkzeugen zu versuchen, das Leck zu finden.

Und weil man die Inspektion bei abgestelltem Fahrzeug durchführen kann, ist es viel sicherer. Sie müssen sich jede einzelne Unterdruckkomponente im gesamten System vom Motor bis zur Rückseite physisch ansehen.

• Wo immer es eine weiche Verbindung im Vakuumsystem gab, überprüfen Sie, ob das Gummi weich und biegsam ist und ob die Verbindung fest ist.
  
• Ich würde sagen, dass die starren Nylon-Vakuumleitungen selten Probleme haben.
  
• Ein problematischer Bereich, den es zu prüfen gilt, ist der Bremskraftverstärker, weil das Vakuumzeug versteckt ist. Der beste Test ist, eine tragbare Handpumpe zu verwenden und diese unabhängig zu testen (wiederum bei ausgeschaltetem Motor).
• Und dann gibt es noch die Heizungs-, Lüftungs- und Klimasysteme (HVAC) von Fahrzeugen aus der Zeit von Mitte der 1970er Jahre bis 2000 oder so. Diese sind definitiv andere Biester, aber im Allgemeinen würde eine Handpumpe bei der Fehlersuche in diesen Teilen sehr hilfreich sein.
  

Und es gab ein Teil, das mich immer zum Lachen brachte. Ein Teil, für das ich verantwortlich war, war ein Vakuumbehälter. Das Lustige daran war, je größer er war, desto weniger hielt er. (Ja, ich weiß, das ist ätzend. Blöder Ingenieurwitz. ha!)

Eine andere Möglichkeit, die noch nicht erwähnt wurde, ist die künstliche Erzeugung eines Unterdrucks oder Drucks im Ansaugtrakt. Unterdruck ist natürlich vorhanden, wenn der Motor läuft, aber oft wird das ikonische Zischgeräusch, das ein Leck erzeugt, bei winzigen Lecks von den natürlichen Geräuschen eines laufenden Motors übertönt. Wenn Sie den Unterdruck reproduzieren oder Druck bei ausgeschaltetem Motor erzeugen, können Sie das Leck viel leichter lokalisieren.

Dies kann entweder durch Abpumpen oder Absaugen der Luft aus dem Ansaugtrakt geschehen, z.B. durch Anbringen einer Fußpumpe, eines Kompressors, eines Staubsaugers (muss natürlich weit genug entfernt sein, um das Zischen nicht zu übertönen) an den Luftansauger mit Hilfe von selbstgebauten Adaptern oder einfach mit Klebeband. Beachten Sie jedoch, dass ein zu hoher Druck/Vakuum andere Teile des Ansaugtrakts beschädigen kann, achten Sie also extrem darauf, nicht mehr Druck/Vakuum als nötig zu verwenden.

Kombiniert mit der Zigarre, Seifenwasser, einem Schlauchstethoskop und einem Spiegel kann dies eine äußerst effektive Methode sein.

So habe ich ein Vakuumleck in meinem Auto diagnostiziert. Ich habe den Luftfilter aus dem Ansaugrohr entfernt (meiner war ein Lancer Evolution mit Turbolader und einem Aftermarket-Ansaugrohr) und das Auto gestartet. (Stellen Sie sicher, dass Ihre Umgebung nicht verschmutzt und sehr ruhig ist). Nach dem Starten des Fahrzeugs legte ich ein Buch hin, um die Luft zu blockieren, die in das Ansaugrohr gesaugt wird (legen Sie keine Plastiktüte hin, da sie angesaugt werden könnte) und offensichtlich starb das Fahrzeug in wenigen Sekunden. Ich konnte ein summendes Geräusch hören, das das Vakuumleck war (da im System ein Unterdruck herrscht), und ich versuchte, die Quelle des Lecks ausfindig zu machen (das war der O-Ring des Hauptbremszylinders). Es gibt viele Möglichkeiten, auf ein Leck zu prüfen, und dies ist eine der billigsten Methoden.

Vish

Wenn es sich um ein Unterdruckleck handelt, saugt es Luft an, und Sie können es wahrscheinlich hören. Wenn der Rest des Motors Geräusche macht, würde es helfen, das Geräusch mit einem Gegenstand zu lokalisieren:

• Nehmen Sie ein Stück Gummischlauch, halten Sie ein Ende an Ihr Ohr und bewegen Sie das andere Ende um den Motor herum und lauschen Sie auf das zischende/saugende Geräusch.

Es ist so ähnlich wie bei einem Arztstethoskop oder einem Mechaniker-Stethoskop wenn Sie das “Endstück” abnehmen könnten und nur einen offenen Schlauch hätten.

Diese beiden Mechaniker haben anständige YouTube-Videos zum Auffinden von Vakuumlecks:

• Finding an automotive vacuum leak - different techniques - Use a party/halloween smoke machine, listen for it, your finger to plug the hole, flammable liquid
• How To Find A Vacuum Leak - EricTheCarGuy - Use a little Propane torch (unlit) & rubber hose (like Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2’s answer), or carb cleaner - keep a fire extinguisher handy.

Diese Diagnose besteht in der Regel aus zwei Teilen:

1. Stellen Sie fest, dass Sie ein Vakuumleck haben

2. Wenn dies bestätigt wird, finden Sie die Quelle des Unwohlseins heraus

Bestätigung des Vorhandenseins eines Lecks

Mein Lieblingstrick, um das Vorhandensein eines Vakuumlecks festzustellen, besteht darin, den/die Lufteinlass/e mit den Händen oder etwas Geeignetem physisch zu blockieren. Normalerweise hilft es, den/die Luftfilter zu entfernen, da dies die zu blockierende Querschnittsfläche verringert.

Wenn der Motor nach dem Blockieren des Lufteinlasses weiterläuft, ist dies ein klares Anzeichen dafür, dass der Motor Luft aus einer anderen Quelle bezieht, d. h. ein Leck hat.

Lokalisieren des Lecks

Andere haben in ihren Antworten mehrere verschiedene Techniken beschrieben. Hier ist eine weitere, die für jemanden nützlich ist, der Zugang zu einem Luftkompressor hat:

• den Lufteinlass blockieren
• Druckluft in den Einlass einleiten
• Seifenwasser aus einer Sprühflasche auf die verdächtigen Bereiche sprühen. Das Vorhandensein von Blasen bedeutet, dass Luft aus dem Ansaugsystem entweicht

Diese Vorgehensweise wird von Jafro in diesem Video treffend demonstriert.

Ich habe ein Stäbchen mit brennendem Weihrauch verwendet. Billig und einfach!