Zahnkette vs. Zahnriemen

Gürtel sind leiser, werden aber oft weniger offensichtlich getragen, bevor sie reißen (Ketten dehnen sich und lockern sich, Gürtel neigen dazu, ohne beschädigte Gürtelzähne bis zu dem Moment, in dem sie reißen, straff zu bleiben). Zahnriemen sind auch weniger kompliziert (Ketten benötigen ein Ölbad). Ketten sind im Allgemeinen stärker, so dass Fahrzeuge mit Steuerketten oft mehr als nur den Nocken mit der Steuerkette antreiben. Aufgrund der Dehnung MÜSSEN beim Wechsel einer Kette alle Steuerzahnräder ausgetauscht werden, da sich die Zähne entsprechend der Kettendehnung abnutzen. Obwohl dies bei einem riemengetriebenen System nicht notwendig ist, führt ein ausgefallenes Zahnrad zu einem Riemenversagen und kann je nach Motor sehr schlimm sein, weshalb es im Allgemeinen empfohlen wird, auch alle Umlenkrollen und Zahnräder in einem Riemensystem zu ersetzen.

Die Höhe des Schadens, der durch einen Riemenbruch im Vergleich zu einem Kettenbruch verursacht wird, hängt ganz vom Motortyp ab. Bei Motoren mit wirklich hohen Verdichtungsverhältnissen (Hochleistungsautos, die hochoktanigen Kraftstoff benötigen, Diesel usw.) neigen die Ventile und Kolbenköpfe dazu, sich so zu bewegen, dass sie in Kontakt kommen könnten, wenn die Nockenwelle aufhört, die Ventile zu öffnen und zu schließen. Wenn ein Kolbenkopf gegen ein Ventil schlägt, ruiniert man den Kopf, das Ventil und möglicherweise auch andere Zylinder, wenn Teile des zertrümmerten Ventils durch das Lufteinlasssystem zu den anderen Zylindern wandern.

Es gibt einen guten Abschnitt in der FAQ des TDI-Clubs über Zahnriemen , da Volkswagon diese bei allen ihren Turbodieseln verwendet. Ein Riemenbruch bei einem TDI ist katastrophal. Soweit ich weiß, verwenden die meisten Autos Ketten und Kompressionsverhältnisse, die so niedrig sind, dass keine Gefahr besteht, dass die Kolbenköpfe bei einem Kettenbruch in ein offenes Ventil krachen. Man kann ein Riemensystem nicht nachträglich auf eine Kette umrüsten, man würde auch nicht den umgekehrten Weg gehen wollen, aber ich habe gesehen, wie Leute Riemen und Ketten durch direkte Zahnradantriebe ersetzt haben.

Ich bin vielleicht nicht 100% genau, aber ich denke, dass die Riemen eine Hubzeit von 60k-100k erwartet haben und bei 100k sollten sie auf jeden Fall gewechselt werden.

Ketten werden von vielen Herstellern als lebenslange Lebensdauer angegeben und sollten nicht ersetzt werden müssen.

Es ist bekannt, dass sie brechen, aber wie Brian erwähnte, ist das sehr selten. Ich habe auch von einem häufigeren Ausfallmodus bei Ketten gehört, bei denen sich das Metall mit der Zeit dehnt und dadurch das Timing verändert, so dass Ihr Auto, obwohl alles läuft, aus der Spur gerät und zur Reparatur ein Kettenersatz erforderlich ist.

Ich glaube, wir haben das schon mal behandelt, aber ich kann es nicht finden… Zahnketten haben eine viel höhere Lebensdauer auf Kosten von etwas mehr Lärm und Reibung sowie viel mehr Schaden, wenn sie brechen (aber die Bruchwahrscheinlichkeit ist viel geringer als bei einem Riemen).

Ich besitze einen 2013 Volkswagen Golf TDI. Erst kürzlich fuhr ich einen ein Jahr NEUEN 2014, VW, mit einem 2,5, 5-Zylinder Sportwagon. Der 2.0 TDI und der 2.5 Gasmotor haben in der Stadt den gleichen Kraftstoffverbrauch. Es ist der TDI, der auf der Autobahn Kraftstoff spart. Ja, der 2.5 Gasmotor hat die Steuerkette und hält ein Autoleben lang. Der TDI ist auf der Autobahn sparsam, aber seine anfangs HÖHEREN Kosten beim Kauf und die Wartung bzw. der Austausch des Zahnriemens sind der Grund, warum ich meinen Dieselmotor sehr bald gegen den Gasmotor mit der Steuerkette eintauschen werde.

Gürtel:

1. Normal:

2. Abgenutzt/Wartung:

Ketten:

1. Normal:

2. Abnutzung/Wartung:

Es gibt auch Direktantriebsgetriebe.

Am Ende: Die Kette ist ein stärkeres, langlebigeres Produkt, das schwieriger zu diagnostizieren und zu ersetzen ist. Wenn und falls sie bricht, bricht sie ohne Vorwarnung katastrophal. Der Riemen wird regelmäßiger ausgetauscht und ist aussagekräftiger, wenn er sich dem Ende seiner Lebensdauer nähert. In der Regel ist er leichter/schneller zu ersetzen.

Gleichgewicht zwischen Haltbarkeit / Wartung / Kosten