Optimaler Drehzahlbereich für manuelles Getriebe

Es ist in der Tat so, dass das Fahren bei etwas (Schlüsselwort) höheren Drehzahlen viel besser ist (sowohl für die Kraftstoffeffizienz als auch für die Lebensdauer des Motors. Der Drehzahlbereich für beides kann unterschiedlich sein).

Teil 1. Motorlebensdauer:

Jeder Motor hat eine Mindestresonanzdrehzahl. Dies ist der Zeitpunkt, an dem Ihr Motor am wenigsten vibriert (stellen Sie sich dies als das Gegenteil des Punktes vor, an dem Ihr ganzes Auto aufgrund von Überlast heftig zu zittern beginnt). Da die Vibration bei dieser Drehzahl am geringsten ist, ist auch der Verschleiß im Motor und die Reibung zwischen den Motorkomponenten minimiert. Das bedeutet natürlich, dass Ihre Teile ruhiger und länger laufen. Dies kann auch Ihre Kraftstoffeffizienz erhöhen, da der Leistungsverlust durch Reibung minimiert wird.

Teil 2.Optimale Kraftstoffeffizienz:

Dieser Drehzahlbereich muss nicht mit demjenigen für eine optimale Motorlebensdauer übereinstimmen. Ihre Kraftstoffeffizienz ist am besten, wenn Sie das Auto nicht zu stark belasten. Dies hat mehrere Dimensionen. Im Idealfall ist die Kraftstoffeffizienz am höchsten, wenn Sie das Auto in einem hohen Gang fahren, kurz vor der Mitteldrehzahl auf dem Tachometer (d.h. wenn Sie cruisen). Diese Art des Fahrens ist am besten für die Autobahn geeignet. In der Stadt wäre es am besten, den Motor bis zum Sweet-Spot hochzufahren (wo die Resonanz am geringsten ist) und dann zu schalten, um die Drehzahl wieder zu senken, ohne dabei aggressiv mit dem Pedal zu sein.

Niedrige Drehzahlen sorgen aus zwei Gründen für einen besseren Wirkungsgrad:

1. Die Gleitreibung ist proportional zur Geschwindigkeit. (Je höher die Geschwindigkeit, desto größer die Reibung). Dies gilt überall, von der Kurbelwelle über den Kolben-Zylinder bis hin zum Getriebe. Ein Auto kann nur so viel drehen, weil ab einem bestimmten Punkt die erzeugte Leistung geringer ist als die, die zur Überwindung der Reibungskraft erforderlich ist.

Unterm Strich: Je niedriger die Drehzahl, desto besser der Wirkungsgrad.

1. volumetrischer Wirkungsgrad. (Je höher die Drehzahl, desto geringer der volumetrische Wirkungsgrad) Bei niedrigen Motordrehzahlen, wenn der Motor den Auslass- und den Ansaugtakt durchläuft, kann die Luft leicht austreten und den Motorzylinder füllen. Mit zunehmender Motordrehzahl wird es für das verbrannte Luft-Kraftstoff-Gemisch immer schwieriger, aus dem Zylinder auszutreten (im Auspufftakt) und für die Frischluft, in den Zylinder einzutreten (im Ansaugtakt). Dies führt zu Leistungsverlusten, da der Motor einen Teil der erzeugten Leistung verwenden muss, um die Luft immer schneller auszustoßen. Im Ansaugtakt bewegt sich die Luft nicht schnell genug, um den Zylinder in der kurzen Zeit, in der das Einlassventil geöffnet ist, zu füllen. (Um die Sache noch schlimmer zu machen, misst die ECU den Druck am Einlass und erwartet, dass eine bestimmte Luftmenge in den Motor gelangt und passt die Kraftstoffeinspritzung entsprechend an. Wenn jedoch die erwartete Luftmenge nicht in den Motor gelangt, wird der Kraftstoff, der sonst verbrannt worden wäre, verschwendet).

Unterm Strich: Je niedriger die Drehzahl, desto besser der Wirkungsgrad.

Erinnern Sie sich noch an die niedrigste Resonanzdrehzahl? Erinnern Sie sich daran, wie das Annähern an diese Drehzahl die Reibungsverluste reduziert? Das ist etwa in der Mitte Ihres Drehzahlbereichs. Daher erhalten Sie die beste Kraftstoffeffizienz, wenn Sie sich in der Nähe der geringsten Resonanz befinden, aber niedrig genug sind, um die Vorteile der Punkte 1 und 2 zu nutzen. Zum besseren Verständnis sehen Sie sich dieses Diagramm an:

Das obige Diagramm ist für einen Motor auf einem Prüfstand. Bei einem Motor in einem Auto liegt der tiefste Punkt etwas links bei ca. 2500 U/min (genau wie von Ihnen angegeben).

Vergiss die Erklärung, gib mir die Antwort:

Für die beste Kraftstoffeffizienz:

Wenn Sie auf der Autobahn fahren, fahren Sie kurz vor der Mitteldrehzahl. In der Stadt fahren Sie bis zum Sweetspot und schalten dann hoch, um bis kurz vor die Mittellinie zurückzukommen.

Für eine optimale Motorlebensdauer:

Tun Sie alles, um im Sweetspot zu bleiben.

So finden Sie den Sweet Spot:

1.Parken Sie das Auto (Handbremse ist angezogen)

2.Starten Sie den Motor, legen Sie den zweiten oder dritten Gang ein.

3.erhöhen Sie den Motor bei gedrückter Kupplung in Schritten von ca. 250 U/min (kleinere Schritte, wenn Sie sehr wählerisch sind).

4.Bei einer sehr genauen Drehzahl wird sich das Auto so anfühlen, als würde es ruhiger laufen als sonst.

5.Glückwunsch. Sie haben den “Sweetspot” gefunden.

(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)

(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term, 
when searching online or talking to your car buddies, use the term 
"Point of least resonance".)

Es hängt davon ab, was Sie zu optimieren versuchen. Wenn Sie nach einer optimalen Beschleunigung suchen, sind mehr Drehzahlen besser. Die meisten heutigen Motoren erreichen ihre Spitzenleistung bei der roten Linie.

Was die optimale Effizienz betrifft, so gibt es auch hier zwei Aspekte: Kraftstoff so effizient wie möglich in mechanische Energie umzuwandeln und die geringste Menge an Kraftstoff zu verbrauchen, um eine Strecke zurückzulegen. Der Motor erzeugt die meiste mechanische Energie pro Kraftstoffeinheit bei mittlerer Drehzahl und mäßig hoher Last. Bei extrem niedrigen Drehzahlen sinkt der Wirkungsgrad aufgrund von Wärmeverlusten im Zylinder und Druckverlusten durch Blowby.

Aber wenn Sie nach den besten Kilometern pro Gallone und der Lebensdauer des Motors suchen, wird eine niedrigere Drehzahl jedes Mal gewinnen (vorausgesetzt, der Motor schleudert nicht, was Sie daran erkennen, dass er sich wie ein Presslufthammer anhört). Der Motor erreicht vielleicht nicht seinen maximalen Wirkungsgrad, aber Sie verschwenden kein Benzin, um Leistung zu erzeugen, die Sie nicht benötigen. Bei einer konstanten Geschwindigkeit erzeugt ein höherer Gang eine niedrigere Drehzahl, und wenn Sie den Motor langsamer drehen, verbraucht er weniger Kraftstoff als wenn Sie ihn schneller drehen, so einfach ist das.

Was das Schleudern angeht, so ist das bei einem gut konstruierten und computergesteuerten Motor wirklich schwer zu erreichen. In einem modernen Auto steuert der Computer die Drosselklappenöffnung, die Kraftstoffeinspritzung und den Zündzeitpunkt, und selbst wenn Sie bei 1000 U/min das Gaspedal durchtreten, sorgt der Computer dafür, dass der Motor nicht überlastet wird.

Ich kannte mal einen Typen, der einen Honda aus den 80ern hatte, und er fuhr im 5. Er hatte über 50 Meilen pro Stunde und sein Auto hatte 250.000 Kilometer auf dem Buckel, als er es seiner Tochter schenkte. Es war verdammt unangenehm, aber anscheinend hatte es keine negativen Auswirkungen auf das Auto.

Wenn Sie sich Sorgen um den Motorverschleiß machen, geht es nicht darum, wie hoch die Drehzahl ist, sondern darum, wie schnell Sie auf diese Drehzahl gekommen sind. Schnelle Beschleunigung ist viel schädlicher als hohe Drehzahlen.

wie über das Gehen vom 2. zum dritten, wenn Sie mor accellaration erhalten müssen und es zu 4k rpm gehen lassen. ist nicht htat besser als das Ändern bis zum 3. an 2500. im sicheres Ändern an 4k ist gerade avove der süße Punkt, aber, wenn das Rennen nicht Sie zur optimalen Drehmomentdrehzahl zuerst erhalten müssen, um die meiste Reichweite im linearen Abstand zu erhalten