Was sind die Vor- und Nachteile eines Boxermotors?

Boxermotoren sind groß und komplex, das ist ihr größter Fehler.

Die Motoren haben eine größere Breite im Vergleich zu einem Reihenvierzylinder oder einem V6. Wenn Sie jemals Zündkerzen an einem Subaru ausgetauscht haben, sind diese Motoren sehr eng eingezwängt. Nicht alle Hersteller wollen mit dieser Art von Breite arbeiten.

Die Motoren sind auch komplexer. Der Zylinderblock ist in zwei Hälften geteilt. Dies erfordert die Herstellung von zwei komplexen Teilen statt nur einem.

Schließlich sorgt die erforderliche Ausrichtung des Motors für zusätzliche Probleme. Diese Motoren sind auf traditionelle Weise ausgerichtet. Da das Getriebe hinten herausragt, muss der Kraftfluss um 180 Grad gedreht werden, um zu den Vorderrädern zu gelangen. Da die meisten Fahrzeuge mit Frontantrieb ausgestattet sind, macht dies das Getriebe komplexer.

Der Vorteil eines Boxermotors ist, dass sich der Motor selbst ausbalanciert. Die gegenüberliegenden Kolben bewegen sich gleichzeitig auf die Kurbelwelle zu und von der Kurbelwelle weg. Dies ermöglicht einen ruhigeren Betrieb und eine leichtere Kurbelwelle, da keine Ausgleichsgewichte benötigt werden. Außerdem werden dadurch Vibrationen reduziert.

Ein weiterer Vorteil ist, dass durch den breiten und kurzen Motor der Schwerpunkt des Fahrzeugs niedriger liegt. Dies reduziert die Rollneigung der Karosserie und verbessert das Handling.

Was die Komplexität des Getriebes betrifft, so nutzt Subaru die Komplexität zu seinem Vorteil, indem es AWD hinzufügt.

Wie Kolbenmotoren in V-Konfiguration können Motoren in Boxer- oder Flat-Konfiguration etwa halb so lang wie Motoren in gerader Konfiguration gebaut werden. Im Vergleich zu V-Motoren sind Boxermotoren nicht so hoch, was die Möglichkeit bietet, die Masse tiefer im Fahrgestell des Fahrzeugs zu positionieren, aber sie sind breiter.

Alle Boxermotoren zeichnen sich durch niedrige Primärschwingungen aus, da sich die Kolbenpaare gegenüberliegen und sich so bewegen, dass sie sich gegenseitig aufheben.

Wie Vs sind Boxermotoren komplexer als Reihenmotoren, sie haben 2 Zylinderköpfe mit zugehörigen Kopfdichtungen, Auspuffkrümmern usw., und die doppelte Anzahl von Nockenwellen, komplexere Nockenwellenketten oder Riemen und eine komplexere Kühlung.

Im Vergleich zu Vs haben Boxermotoren eine komplexere Kurbelwelle, da sie für jedes Pleuel eine Kurbelwelle haben. Echte V-Motoren haben Pleuelpaare, die sich jede Kurbelwelle teilen.

Der wahrscheinliche Grund, warum Boxer- oder Flat-Konfigurationen nicht sehr oft in modernen Autos verwendet werden, ist, dass ein Reihen- oder V-Motor fast immer die bessere Wahl ist.

Viele Autos haben heute Vorderradantrieb, der am besten mit einem kompakten, quer eingebauten Motor funktioniert. Ein Reihen-4 oder ein V6 sind in dieser Konfiguration viel besser geeignet als ein Flat-4 oder Flat-6.

Längs eingebaute Motoren werden bei Frontmotor und Hinterradantrieb bevorzugt, die geringere Masse des Boxermotors bietet wahrscheinlich nicht genug Vorteil gegenüber dem einfacheren Reihen-4 oder V6.

Wo Boxermotoren wirklich zu funktionieren scheinen, ist in luftgekühlten Fahrzeugen mit Heckmotor (z.B. VW Typ-1 und Porsche 911), wo die Breite weniger wichtig ist, der Motor so kurz wie möglich sein muss, um eine große Masse hinter der Hinterachse zu vermeiden, und die Zylinderreihen leichter zu kühlen sind, da sie weiter voneinander entfernt sind.

Im Hinblick auf das moderne Subaru-Layout, das ursprünglich 4-Zylinder-Motoren und Allradantrieb vorsah, ist ein längs eingebauter Boxer sinnvoll. Um die Vorderradantriebswellen unterzubringen, muss der Motor vor der Vorderachslinie platziert werden, und der kurze, niedrige Boxermotor hat Vorteile. (Man vergleiche dies mit dem originalen allradgetriebenen Audi 80 Quatro, der einen weit vor der Vorderachse hängenden Reihen-5er hatte).

Zu einem bestimmten Zeitpunkt wurden Flat-12-Motoren in Rennwagen wie dem Porsche 917 und vielen Ferrari F-1-Autos verwendet (obwohl diese technisch gesehen 180°-V-12s waren, die jeden beliebigen Zylinderbankwinkel haben können). Flat-12-Motoren erwiesen sich als inkompatibel mit Bodeneffekten, da die Zylinderköpfe den Raum einnahmen, in dem die Venturi-Tunnel sein mussten.

Ich habe einen 15er Förster mit der Konfiguration 2,5/6m.

Das Ersetzen der Zündkerzen ist teuer, aber das war’s dann auch schon mit den Nachteilen. Oh, und es ist ein bisschen untermotorisiert.

Die Flachheit des Motors ermöglicht eine sehr niedrige Motorhaube - was für eine große Windschutzscheibe sorgt. Die Sicht nach vorne ist fantastisch. Es senkt auch den Schwerpunkt des Fahrzeugs, was für eine hervorragende Kurvenlage bei Schnee und Regen sorgt.

Der flache Motor ermöglicht es Subaru in erster Linie, gleich lange Antriebswellen für beide Vorderräder zu verwenden, was zu einer schnellen AWD-Betätigung für den Preis führt - man beachte, dass ich “für den Preis” sagte.

Boxermotoren haben ihren Platz und eignen sich besonders für Bedingungen, bei denen ein hohes Dauerdrehmoment erforderlich ist und eine kontinuierliche Kühlung angeboten wird. Die neuesten Autos mit CVT-Getrieben sind eine großartige Ergänzung für Boxer, werden aber derzeit wegen der Queranordnung nicht angeboten…., aber das ist nur eine Frage der Zeit. Einige der legendärsten Rennwagen wie der Porsche 917 verwendeten einen Boxer. Viele legendäre Cessna- und Piper-Flugzeuge verwenden immer noch Boxer als Triebwerk der Wahl. Der 24-Zylinder-Doppel-Boxermotor von Napier-Sabre, der von Hawker Typhoon & Tempest verwendet wurde, leistete erstaunliche 3.500 PS. Fahrer, die gerne aufs Gaspedal treten und schalten, werden Boxer nicht ansprechend finden und darauf beschränkt bleiben, einen Computer zu benötigen, der Reihen- oder V-Motoren und Getriebe für sie steuert. Boxer eignen sich auch gut für Hybridautos, bei denen ein Antrieb mit konstanter Drehzahl die Batterien auflädt, um die Reichweite des Autos zu erhöhen. Reihen- und V-Motoren sind für unterschiedliche Bedingungen gedacht, die traditionell missbräuchliche Betriebsbedingungen kompensieren.