Wenn ein Auto mit Öl nachgefüllt wird, ist den meisten klar, dass man es auf die vom Hersteller empfohlene Menge (normalerweise auf einem Peilstab) auffüllen soll.
Was genau sind all die Nachteile, die der Betrieb eines Motors mit sich bringt, wenn das Öl zu wenig wird?
Motoröl leistet viel mehr für einen Motor als nur zu schmieren. Es sorgt für Kühlung, Reinigung und eine Reihe anderer Aufgaben. Sie wissen bereits, dass die Motorfunktion beeinträchtigt wird, wenn Ihnen das Öl ausgeht. Lassen Sie uns sehen, ob wir es herunterfahren können, um Ihnen zu verdeutlichen, wie dies geschieht.
Nehmen wir an, Ihr Motor läuft - aus Mangel an Argumenten - mit sehr wenig bis gar keinem Öl. Das Motoröl-Licht leuchtet, während der Motor läuft. Frostschutzmittel ist auf dem neuesten Stand, aber das wird die Überhitzung nicht allzu lange aufhalten. Folgendes passiert:
Wenn das begrenzte Öl im Motor herumgeschoben wird, wird es immer heißer und heißer. Es wird immer heißer, weil das Öl nicht genügend Zeit hat, sich ein wenig abzukühlen, bevor es wieder in den Motor zurückkehren und sein Ding machen muss. Wenn dies geschieht, wird das Öl schneller abgenutzt. Vollsynthetisches Öl wird länger halten als Dino (raffiniertes) Öl, aber es wird früher oder später auch eine Niederlage erleiden. Mit dem Öl laufen verschiedene Reaktionen ab, darunter Oxidation, thermische Zersetzung und Kompressionserhitzung. Wohlgemerkt, all diese Dinge entstehen unter normalen Nutzungsbedingungen (und damit der Grund, warum wir Öle wechseln, wenn wir es tun sollten), aber unter extremen Bedingungen, wie Sie vorgeschlagen haben, geht alles viel schneller.
Dies ist ein großartiges Bild, das beschreibt, was von der Machinery Lubrication website -
All dieser Abbau erzeugt das Regelmäßige: Teer; Schlamm; Lack; Ruß; usw. All diese Dinge beginnen sich an den Innenteilen Ihres Motors abzulagern, wie z.B. an den Ringen, Lagern, Zylinderwänden … überall dort, wo normalerweise Öl fließen würde. Wenn Sie zu Ihrer Chemie-Lehre zurückkehren, werden Sie sich wahrscheinlich daran erinnern, dass ein großer Teil des Öls aus Kohlenstoff besteht. Alle zuvor erwähnten unangenehmen Substanzen sind eigentlich ein Kohlenstoff-Nebenprodukt. Wenn sich diese Kohlenstoffsubstanzen weiter ablagern, wird jeder Teil, der mit ihnen in Kontakt kommt, an ihnen abgenutzt, da Kohlenstoff unter den richtigen Umständen ziemlich hart und/oder klebrig werden kann. Dies führt zu mehr Reibung an diesen Teilen. Anstatt zu kühlen, zu schmieren oder zu reinigen, erwärmt sich das Öl, das sich zersetzt hat, nun (aufgrund der höheren Reibung), bildet Ablagerungen und macht den Motor zu einem wirklich schmutzigen Ort. Sie sollten sich bewusst sein, dass es jetzt alles tut, was es ursprünglich ersetzen sollte.
Jede bearbeitete Oberfläche innerhalb des Motors ist anfällig für den erhöhten Verschleiß. Da sich das Öl immer schneller zersetzt, wird die Temperatur im Inneren des Motors auf diesen Maschinenoberflächen immer heißer und heißer. Der Verschleiß erfolgt immer schneller, bis etwas nachgibt. Meistens ist in diesen Situationen als erstes ein Stangen- oder Hauptlager dran. Wenn die Rückseite des Stangenlagers in diesem Fall stark genug ist, können Sie eine Stange werfen.
Beim Werfen einer Stange ist die Reibung auf dem Lager am Stangenzapfen der Kurbelwelle im Grunde genommen stark genug, um die Stärke der Stange selbst zu überwinden, und es kommt zu einer katastrophalen plastischen Verformung des Metalls. Der Kolben kann die Bohrung hinuntergehen und kehrt nicht zurück. Er kann am Boden nach außen gehen und wird dann innerhalb der Ölwanne herumgeschleudert, oder die Stange selbst bricht und zwingt sich selbst und/oder den Kolben an der Seite des Motorblocks heraus.
Zu diesem Zeitpunkt gibt es (in den meisten Fällen) kein Zurück mehr. Der Motor ist fertig und muss ersetzt werden.
Wenn Sie den Motor weiterhin mit sehr wenig Öl laufen lassen, kommt es zu Zerstörung … und nicht zu … Ich will nicht melodramatisch sein.
EDIT: Hier sind ein paar Videos, die beschreiben, was passiert, wenn Sie das Öl in Ihrem Fahrzeug nicht wechseln. Das passiert mit Öl, wenn es nicht genug davon gibt … bei Ölmangel dauert es keine 130 km, bis es so aussieht. https://youtu.be/KC-SxrsgEwo https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk
Bei den meisten Motoren läuft das Öl beim Einfüllen in ein Reservoir am Boden des Motors ab, das als Ölwanne bezeichnet wird. Das Rohr für den Ölpeilstab führt genau in diesen Behälter, um den Ölstand zu messen. Der andere wichtige Gegenstand, der sich in diesem Reservoir befindet, ist das Aufnahmerohr für die Ölpumpe.
Solange das Aufnahmerohr für die Pumpe unter dem Ölstand bleibt, lautet die Antwort auf Ihre Frage “nicht viel”. Möglicherweise verlieren Sie aufgrund des reduzierten Ölvolumens ein wenig an Kühlvermögen, aber alles funktioniert einwandfrei, und Sie werden keine Warnungen sehen, weil Ihr Öldruck in Ordnung ist.
Auch in den meisten Autos wird die Ölwarnleuchte durch einen Abfall des Öldrucks ausgelöst, der durch einen niedrigen Ölstand verursacht werden kann. Damit dies geschieht, muss Ihr Ölstand SEHR niedrig sein. Ich hatte schon einmal 2 Liter/Quadrat niedrig und sah mein Öl-Warnlicht nur aufleuchten, wenn ich mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve fuhr. Das wenige Öl, das noch in der Ölwanne ist, würde zur Seite schwappen, und das Pickup-Rohr würde trocken werden, und der Druck würde verloren gehen.
Sie sollten NIEMALS ein Auto fahren, wenn das Öllicht an ist oder wenn der Öldruck nicht normal ist, aber wenn das Öl knapp wird, tut es nicht weh, bis es zu niedrig wird.
Motoröl wird zur Schmierung und Kühlung verwendet, und ein Druckabfall bedeutet, dass das Öl nicht überall hingelangt, wo es sein muss, oder zumindest nicht schnell genug durchläuft, und es beginnt zu überhitzen und sich zu zersetzen, was ebenfalls einen Schmierungsverlust zur Folge hat.
Haftungsausschluss: Ich arbeite in einem Landrover mit einem älteren 202er Reihen 6 Holden-Motor, daher ist meine Perspektive etwas altmodisch. Die zugrundeliegenden Konzepte sind jedoch die gleichen.
Ursache: Wenig Öl in der Ölwanne, ganz unten im Motor. Normalerweise sollte das Öl auf einem Peilstab direkt auf der Full-Linie abgelesen werden, wenn das Fahrzeug waagerecht steht und der Motor kalt ist und seit mehreren Stunden nicht mehr gelaufen ist. Dadurch kann das Öl im oberen Teil des Motors wieder nach unten in die Ölwanne laufen.
Erläuterung: Das Öl wird aus der Wanne in ein Rohr gesaugt, das Ölaufsammler genannt wird. Dabei handelt es sich um ein hartes Rohr, das in den unteren Teil Ihrer Ölwanne herunterhängt. Solange dieser Teil die ganze Zeit von Öl bedeckt ist, ist alles in Ordnung. Bei einem steilen Auf- oder Abstieg kann sich das Öl von der Ölaufnahme wegbewegen, was der gleiche Zustand ist, wie wenn die ganze Zeit wenig Öl vorhanden ist. Außerdem können harte Kurvenfahrten um das Öl herum schwappen, so dass der Pickup für einen Augenblick klar wird.
Hier sind ein Ölaufsammler und ein Sieb an Ort und Stelle. Die Wanne ist nicht vorhanden, und dieser Motor steht auf dem Kopf.
Wenn der Pickup unbedeckt ist, wird er versuchen, eher Kurbelgehäuseluft als reines Öl anzusaugen. Da Luft wesentlich komprimierbarer als Öl ist, sinkt der effektive Öldruck mit der Luft in der Leitung. Die Ölpumpe sollte durch die meisten Luftblasen drücken, aber im schlimmsten Fall kann es passieren, dass sie am Ende kein Öl mehr hat und stattdessen mit Luft gefüllt ist. Dies könnte eine Luftschleuse verursachen, und das Öl hört einfach auf zu fließen.
Wirkung: Ihr Motor pumpt das Öl seitlich nach oben in den Kopf, wo sich viele bewegliche Teile wie Nocken und Nockenstößel befinden. Mein Motor hat Stößelstangen und Kipphebel und Ventilschäfte, die alle kontinuierlich geschmiert werden müssen. Mit einem geringeren Öldruck von der Pumpe wird weniger Öl nach oben in den Kopf des Motors gedrückt, und diese beweglichen Teile können trockener laufen.
Zusätzlich gibt es an verschiedenen Stellen um die Hauptkurbelwelle herum Ölwerfer und Schleudern. Diese fangen und schöpfen Öl und werfen es an/auf Stellen, die Schmiermittel benötigen, wie die Zylinderwände, wenn der Kolben oben ist, und in die Pleuelaugenlager. Wenn der Ölstand sinkt, verringert sich diese Schmierung im unteren Motorbereich, und die Dinge laufen heiß, mit erhöhter Reibung und Verschleiß.
Ich erinnere mich, dass der durchschnittliche Automotor seinen gesamten Ölvorrat viermal pro Minute durch den Motor zirkulieren lässt. Ich vermute, dass dies bei einem neueren Motor öfter der Fall ist.
Quelle - das sollte man sich ansehen: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0
Es ist nicht alles schlecht - es gibt modernere Systeme wie Trockensümpfe in Rennwagen, bei denen das Öl unter Druck in einen Vorratstank gepumpt und dann dem Motor zugeführt wird, so dass er ein Ölreservoir für die Kurven hat. Es sollte einem trotzdem nicht ausgehen, aber man kann Hartkurven fahren, ohne die Schmierung zu verlieren.
Story: Das Auto meiner anderen Hälfte klang sehr klopfend, lief aber sonst ganz gut. Erst als sie das Auto eine ordentliche Steigung hinauffuhr, leuchtete die Öldruckanzeige auf. Sie war 2 Liter zu niedrig und wurde vom Ölmessstab kaum registriert. Ein paar Tage später fuhr sie den Wagen aus der Garage und kontrollierte dann das Öl. Der Öldruck war sehr niedrig, weil der Motor gerade erst lief. Also füllte sie einen zusätzlichen 2 Liter Öl nach und fuhr 30 Minuten lang. Das Auto lief wirklich schlecht und blies blauen Rauch aus, als das Öl um die Ringe herum an den Kolben vorbei und in den Brennraum gepresst wurde. Wir haben etwas Öl abgelassen, und alles war in Ordnung.
Es ist also ein Fall von zu viel ist schlecht, nicht genug ist schlecht, und genau richtig ist genau richtig.
Ich kann das beantworten, weil mir das schon einige Male passiert ist. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, abhängig von der Umgebungstemperatur und dem Alter des Motors. Hier sind drei reale Szenarien, die mir mit meinem Volvo 850 von 1996 passiert sind:
(1) Wenn das Öl niedrig wird, ist das erste, was Ihnen vielleicht auffällt, mehr Lärm. Öl dämpft den Motor, so dass das Klappern des Motors etwas lauter wird, wenn das Öl zur Neige geht. Irgendwann kommt (hoffentlich) das “Niederdrucköl”-Öllicht. Wenn das Auto neu ist, wird es schnell heiß, weil die Passung zwischen den Zylindern und der Bohrung dicht ist. Wenn der Motor alt ist, kann es sein, dass er wegen eines lockeren Sitzes immer wieder verrutscht. Solange die Temperatur nicht heiß wird, ist es in Ordnung, aber Ihr Motor wird einen beschleunigten Verschleiß haben.
(2) Bei hohen Umgebungstemperaturen (Sommerzeit) werden Sie zuerst eine Temperaturüberlastung bekommen. Einmal ist meine Öldruck-Niederdruckleuchte ausgefallen, so dass mir das Öl unbemerkt ausgegangen ist. Die Temperatur des Motors erwärmte sich, und ich habe nicht auf die Temperaturanzeige geachtet. Das erste, was mir auffiel, war Dampf, der aus der Motorhaube austrat. Ich fuhr MEDIATELY rechts ran. Mit einem Strandtuch in voller Größe öffnete ich die Motorhaube und entfernte den Kühlerverschlussdeckel, Dampf und heißes Wasser explodierten heraus und strömten über den Motor; das ist gut, denn die Druckentlastung bewirkt eine Abkühlung. Ich holte dann eine Gallone kaltes Wasser, goss es hinein und goss zwei weitere Gallonen direkt über den Motor. Es entstand kein dauerhafter Schaden.
Bemerkung:Bemerken Sie, dass dies extrem gefährlich sein kann! Das Kühlmittel steht unter Druck, und das Öffnen des Deckels an einem heißen Motor kann dazu führen, dass er zu sieden beginnt und heißes Kühlmittel mit beträchtlicher Kraft ausstößt. Schwere Verbrennungen können die Folge sein. Die Standardempfehlung lautet, den Motor abkühlen zu lassen, bevor der Kühler oder der Deckel des Kühlmittelbehälters entfernt wird. In meinem Fall habe ich ein großes, normalgroßes Strandtuch verwendet, um die Explosion zu ersticken. Die Verwendung eines solchen großen Handtuchs, einer Decke oder eines anderen großen, dicken Stoffüberzugs ist notwendig, um Verbrennungen zu vermeiden.
(3) Bei niedrigen Temperaturen (Winter) in einem alten Auto kann sich der Motor vor dem Überhitzen festfressen. Dies ist mir vor einigen Wochen passiert. Der verflixte Öldrucksensor ist wieder ausgefallen. Ich fuhr fröhlich auf der Autobahn, überhaupt keine Temperaturanomalie, aber ich ignorierte das Motorgeräusch, das mich hätte warnen sollen, dass ich wenig Öl hatte, SEHR wenig. Ich hielt zum Tanken an. Ich füllte den Benzintank auf und wollte das Auto starten: putt, putt, putt, putt, es fuhr etwa einen Meter weit und hielt dann an. Ich versuchte es noch einmal: prrrr, prrr, erk, stall. Der Motor war blockiert. Das bedeutet, er ist heiß und die Teile scheuern. Auf der Autobahn bewegen sich die Kolben so schnell und hart, dass sie weiterlaufen, aber einmal angehalten, verhindert die Reibung, dass sie sich bewegen: Festfressen. Ich habe das Öl überprüft: vollständig verschwunden. Ich habe das Öl mit der richtigen Menge aufgefüllt. Das Auto sprang an und fuhr normal.
Weil mein Auto älter ist, kann es etwas höhere Temperaturen vertragen und nicht so leicht überhitzen. Bei einem neueren Auto mit eng anliegenden Kolben oder einem Performance-Auto ist der Ölverlust viel gefährlicher, weil der Motor so schnell Hitze aufbauen kann, dass er rotglühend wird. Wenn dies geschieht, kann sich der Kopf verziehen, und der Motor verliert dann schnell Öl. Der Motor ist an diesem Punkt mehr oder weniger Müll.
Das gesamte Schmiersystem des Motors fällt aus, was zu Kratzern an den Zylindern und Fässern führt, die dann nicht mehr reibungslos laufen und sich viel schneller abbauen. Die Kolben sind aus Aluminium und die Zylinder haben eine spezielle zähe, glasartige Beschichtung, so dass sie sehr leicht schreien, und wenn der Motor zu heiß ist, verformt sich das Aluminium und erhitzt sich in einem Teufelskreis, bis sie sich verriegeln oder es überhitzt und raucht.
Das ist nicht gut. Das wenige Öl, das Sie noch haben, wird überhitzen und sich zersetzen, wie andere schon besser erklärt haben. Mit einem so niedrigen Ölstand, solange der Motor noch nicht überhitzt ist, können Sie das Auto vielleicht dazu bringen, sich 5 oder 10 Meilen zu einem Geschäft zu schleppen, um mehr Öl ohne Probleme zu bekommen, aber es ist schon ziemlich hart für das Auto
Im Grunde genommen wird Ihre Laufleistung schlechter werden (vielleicht dauerhaft, abhängig von den Teeren und Harzen, die durch das hitzeabgebaute Öl gebildet werden), & Ihr Motor wird exponentiell mehr verschleißen als gewöhnlich, b/c das Öl kann seine Arbeit nicht mehr gut genug tun
Wenn Sie weit genug über diesen Punkt hinaus weiterfahren würden, würde Ihr Motor schließlich überhitzen & zerstört werden - entweder durch plastische Verformung oder sogar durch das Verschweißen selbst zu einem sehr teuren modernen Kunstwerk. Bei extremer Überhitzung wird die thermische Ausdehnung signifikant, so dass Sie eine positive Rückkopplungsschleife mit mehr und mehr Wärme und Reibung erhalten. Wenn die Einbauten standhalten, führt dies dazu, dass sie sich festfressen, und wenn genügend Kraft und Schwung im Spiel sind, können die Kolben mit dem Block verschweißt werden, ähnlich wie einige Räder durch Reibschweißen
Der Motor wird sich wahrscheinlich festfressen.
Das ist mir einmal mit einem Rasenmäher passiert. Ich habe versucht, den Rasen zu mähen, nachdem Papa das Öl abgelassen hatte, aber bevor er ihn einfüllte. Er lief ein paar Minuten lang, dann hörte er auf, als ob das Messer etwas Hartes getroffen hätte, aber ohne das Geräusch, dass das Messer etwas getroffen hatte.
Wir hatten sehr viel Glück und konnten ihn starten, nachdem wir Öl hinzugefügt und ihn abkühlen lassen hatten.
Der Spalt zwischen Zylinder und Motorkern ist wirklich sehr klein. Dieser Spalt ist unter normalen Umständen mit Öl gefüllt, so dass der Zylinder in seinem Behälter “gleiten” kann.
Wenn Ihnen das Öl ausgeht, steigt die Reibung zwischen Zylinder und Behälter stark an, was zu hohem Verschleiß führt.
Wenn das Auto ohne Öl fährt, erzeugt die Reibung zwischen Zylinder und Behälter viel Wärme, was weiteren Zylinderverschleiß verursacht. An der kritischen Stelle wird der Zylinder so heiß, dass er in seinem Behälter ‘schmilzt’ und sich nicht mehr bewegen kann. Leider sind alle Zylinder fest mit der Kurbelwelle verbunden, und die Motordrehzahl ist zu hoch, als dass sie sofort zum Stillstand kommen könnte (da andere Zylinder immer noch Explosionen auslösen und Kraft erzeugen). Die Kurbelwelle löst sich normalerweise vom Zylinder und beschädigt einen beliebigen Teil des Motors, indem sie ein Loch in den Zylinder bricht, wodurch der Motor zu Schrott wird.
Wenn dies passiert, sieht es normalerweise wie eine Art “Explosion” aus, bei der der Motor laute Geräusche macht (brechende Kurbelwelle) und die Löcher eine große Menge Rauch aus dem verbrannten Kraftstoff, dem Öl und dem heißen Metall der Zylinder ausstoßen.
Bitte beachten Sie, dass dies zwar vom Fahrzeug abhängt, aber der Zeitrahmen, in dem der Motor ohne Öl arbeiten kann, sehr klein ist; er kann bei maximal 30 Sekunden und wenigen Minuten liegen. Wenn Sie also eine Öldruckwarnung im Cockpit sehen, halten Sie das Auto sofort an und stellen Sie den Motor ab.
Ohne zu schmierendes Öl beginnt sich Metall auf Metalloberflächen durch Reibung zu erwärmen. Die zusätzliche Wärme bewirkt, dass sich das Metall ausdehnt. Wenn es sich genügend ausdehnt, wird ein Teil des Motors versuchen, sich nicht mehr zu bewegen, aber die anderen Teile können aufgrund von Schwung oder Kraft noch nicht zum Stillstand kommen, was zu Biegungen und Brüchen interner Motorteile führt.
Wenn der Ölmangel zu groß ist, kann die Ölpumpe möglicherweise nicht immer Öl ansaugen, was zu Schmierlücken führt, in denen die zusätzliche Wärme verbrennt und das verbleibende Öl aufbricht, was zu einem möglichen Ausfall führt.
